2. Sur la route : deux écoles

Sur route

A la conduite, les deux SUV proposent des philosophies totalement différentes. Le Peugeot 5008 est léger, dynamique et plaisant à mener. Le BlueHdi 180 du français profite d’un poids réduit (1 540 kg) pour offrir une grande réactivité et de bonnes relances. Son association avec la boîte automatique EAT8 fonctionne bien et permet de limiter la consommation moyenne à 8,2/100 Km. Comparée aux 9,1 l/100 km relevés sur le même parcours avec le Seat Tarraco, il n’y a pas photo. Le 2.0 TDi 190 du Tarraco ne nous a pas convaincus. Creux à bas régime, plage dans laquelle il est censé s’exprimer le mieux, le quatre cylindres diesel pâtit en prime des lenteurs de la boîte DSG. Cette dernière a été calibrée pour favoriser la douceur de fonctionnement et optimiser les taux de CO2, au détriment des performances.

---

Le compromis trouvé par Peugeot entre dynamisme et confort tient parfaitement la route. Face à lui, le nouveau Tarraco est moins vif. Toutefois, l’ibère délivre un excellent niveau de confort aussi bien en matière d’amortissement que d’insonorisation. C’est un très bon voyageur qui affectionne davantage les grands axes que les petites routes secondaires, là où le 5008 brille par exemple. A l’inverse, il propose un niveau de polyvalence supérieur au français puisqu’il bénéficie d’une transmission intégrale. Cette dernière lui permet d’affronter des situations plus compliquées comme la neige mais influe directement sur son poids et donc sa consommation moyenne. En effet, le Tarraco affiche près de 250 kg de plus sur la balance à finition et motorisation équivalentes (Seat Tarraco : 1 816 kg/Peugeot 5008 : 1 540 kg), ce qui impacte aussi le malus écologique.

Enfin au registre des aides à la conduite, les deux SUV font jeu égal avec des systèmes d'aide maintien dans la voie, de freinage automatique d'urgence, d'une caméra de recul et d'un régulateur de vitesse adaptatif.

Victoire du Peugeot 5008 sur la partie dynamique.