Salon de l'auto Caradisiac - Le stand Citroën : Feel Good

S'il y a bien un constructeur qui s'est métamorphosé ces dernières années, c'est Citroën. Depuis l'arrivée de Carlos Tavares à la tête de PSA, Citroën s'est réorienté vers une clientèle plus jeune et plus dynamique, grâce à un design plus frais et original, et des options de personnalisation plus prononcées. Désormais, le constructeur semble se recentrer sur des modèles plus grands et plus rentables, tels que le C5 Aircross et la future C5, attendue comme le renouveau de la berline aux chevrons. 

Citroën C3 restylée : essentielle

Certains profitent du restylage pour simplifier la gamme, mais pas Citroën. Le constructeur français a en effet rajouté deux finitions au catalogue de la C3, la citadine qui n'offre pour l'instant pas d'hybridation, technologie pourtant en progression sur le segment (après la Toyota Yaris, au tour de la Renault Clio), ni de version totalement électrique, à l'inverse de ses cousines Peugeot 208 et Opel Corsa. La C3 reste malgré tout la meilleure vente de Citroën sur le marché européen, et ce restylage a été simplement l'occasion de lui donner quelques options de personnalisation supplémentaires, mais... c'est tout. Sous le capot, on retrouve toujours les deux moteurs essence trois cylindres et le diesel BlueHDI.

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Citroën C3 Aircross : le tardif

Remplaçant du C3 Picasso, le C3 Aircross a été introduit voilà trois ans sur le marché européen pour donner à Citroën une chance de se faire enfin une place sur le très porteur segment des crossovers urbains. Véritable C3 surélevée (le lien de filiation est bien plus marquant que chez d'autres constructeurs), le C3 Aircross se démarque de la concurrence en ne proposant aucune motorisation électrique ou hybride, alors que, là encore (comme pour la C3), les cousins y ont droit : Peugeot 2008, notamment. Le C3 s'illustre en revanche par un côté plus ludique et un que le très musclé 2008 et un niveau de personnalisation bien plus grand.

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Citroën C5 Aircross Hybrid : gros gabarit et petit CO2

Seulement un an et demi après avoir lancé le C5 Aircross, Citroën n'a pas attendu le restylage pour intégrer une inédite version hybride rechargeable au catalogue. Contrairement à d'autres modèles PSA qui pourront aller jusqu'à 300 ch, le C5 Aircross Hybrid se "contente" de 225 ch à partir d'un quatre cylindres essence de 180 ch avec un moteur électrique de 110 ch. Les batteries de 13,2 kWh permettent d'effectuer une cinquantaine de kilomètres en mode électrique, mais surtout, cette version hybride rechargeable sera une arme intéressante pour Citroën afin d'aller séduire les flottes d'entreprises, toujours sensibles aux rejets de CO2 en matière de fiscalité.

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Remerciements

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande !