Restauration: roulera, roulera pas?

 Restaurer une moto est toujours une aventure pleine de surprise. Caradisiac Moto vous propose de découvrir les étapes de la restauration d'une BMW 750cc R12 de 1941, en l'occurrence celle de votre serviteur. Veuillez m'excuser par avance pour la médiocre qualité des photos prises à l'époque de l'argentique et bien souvent à la va-vite...

 Mais commençons par le commencement. Lorsque l'on veut restaurer une machine, il faut d'abord la dénicher. Les plus chanceux pourront prendre celle que le grand-père aura laissée au fond d'une remise. Dans un genre plus classique, il y a les petites annonces. Et puis il y a ceux qui fond marcher leur réseau de connaissances. Mais il y a aussi le cas où, au hasard d'une banale conversation, on vous lance: "ha mais j'en connais une qui traîne chez Pierre Paul Jacques..."...

 C'est ce qui s'est passé pour cette béhème. Lors de la visite d'un ancien copain d'école, en parlant de tout et de rien, je lui fais part de mon envie de restaurer une vieille machine pour l'atteler à un side-car. Ce dernier me dit: "j'ai un copain qui en a une, je crois bien que c'est une béhème". Ni une ni deux, je prends les coordonnées pour essayer d'en savoir plus...

 À l’époque (il y a plus de trente ans...), pas de mail ou de smartphone pour recevoir des photos. Il faut se fier à la description plus ou moins précise et se rendre sur place, où bien souvent la description est rarement conforme à la réalité. Ce sera le cas de notre BMW. "Elle est complète et j'ai la carte grise" me dit le vendeur. Rendez-vous est donc pris un samedi en fin de journée. Coup de chance, c'est à 1 h 30 de la maison. Mais en arrivant sur place, c'est une toute autre affaire. Imaginez-vous en hiver, de nuit sous la pluie, dans une zone industrielle d'une ville du sud ouest à l'éclairage blafard et une moto couchée sur un tas de ferraille...

 Bon! Déjà, c'est bien une BMW. Mais la notion de "complète" doit être différente d'une région à l'autre. Quant à la carte grise, elle a disparu entre-temps. Du coup, le prix de départ est divisé par deux, le reste sera versé lorsque les pièces et la fameuse carte grise seront retrouvées. Bien évidemment, je ne verrai jamais la couleur des éléments manquants, ni celle du précieux sésame...

 Peu importe, il y a certes du travail, mais la base est là. Tout d'abord, rassembler un maximum de documents sur cette machine afin de trouver les bons éléments manquants. Après un bon nettoyage, les numéros du cadre, celui du moteur et celui de la plaque constructeur sont tous identiques (c'est ce que les experts actuels appellent "matching numbers"). C'est déjà une bonne chose, ces machines ayant eu pour la plupart une vie mouvementée.

 Débarrassée des éléments non d'origine, avec une bonne toilette et quelques morceaux d'origine retrouvés (culasses, ressort de selle, marchepieds arrière), elle a meilleure mine. J'apprendrai par la suite qu'après avoir été utilisée par l'armée allemande, elle a servi dans l'administration française (faits confirmés par la peinture grise retrouvée sous les restes de peinture noire, et les filets blancs sur les jantes). Vendue par les "domaines" dans les années soixante, elle sera utilisée dans la propriété familiale des anciens propriétaires pour faire du cross avant de finir sur le tas de ferraille où elle fût trouvée.

 Le moteur a été démonté et confié à Fabrice, un ami qui connaît cette machine (et beaucoup d'autres) sur le bout des doigts. Le reste sera démonté pour une rénovation complète.

 Petite parenthèse qui pourra vous servir si vous cherchez une table élévatrice économique, celle-ci a été faite à partir d'un siège de dentiste qui partait à la ferraille. Vu le poids du matériel monté dessus, et celui du patient, ça peut supporter n'importe quelle machine, même une Boss Hoss...

 Tout est démonté, il est temps de passer à l'étape suivante...