Renault Clio, l'intégrale : championne de France

Pierre Desjardins Le 12/05/2020 à 14:00

3. Renault Clio 2 (1998-2012) : la domination continue

Renault Clio, l'intégrale : championne de France

C'est début 1998, alors que la France s'apprête à devenir championne du monde de football, que sort la seconde génération de Renault Clio. Et si sa devancière inaugurait le style biodesign, celle-ci en est une des dernières représentantes. Mais cette fois-ci, le succès est immédiat : elle a beau faire face à la Peugeot 206 qui a succédé à la 205 la même année, elle s'approprie immédiatement la première marche du podium des ventes de voitures neuves en France et conserve le titre jusqu'en 2000, puis en 2002 et 2003. Elle reste aujourd'hui la génération de Clio la plus produite et de loin, avec 5 631 000 unités de 1998 à 2012, bien aidée par le fait qu'elle sera conservée au catalogue même après l'arrivée de la Clio III dans sa version Campus. Une version pour l'Amérique du Sud a même prolongé sa carrière jusqu'en 2016 alors que la Clio IV étrennait cette année-là son restylage !

Peu de règle et beaucoup de compas en 1998 dans le centre de design Renault.

À sa sortie et à l'instar d'aujourd'hui, la Clio 2 offrait une dotation d'équipements particulièrement riche de série avec airbags, ABS, direction assistée et vitres teintées sur tous les modèles, ainsi que des ailes avant à mémoire de forme.

Pour ceux voulant un peu plus de praticité (et des vitres arrière n'étant pas fixes), il y avait la version 5 portes.

Côté mécaniques, l'offre est large que ce soit en essence, avec des cylindrées allant de 1.2 à 1.6 et des puissances de 60 à 110 ch, ou en diesel avec le 1.9D de 65 ch qui reçoit le renfort d'une version dTi de 80 ch. Mais ça n'est pas tout : comme la première génération, la Clio a droit à des versions sportives, et pas des moindres.

La première est la RS sortie en 2000, reconnaissable à ses jantes OZ et à ses entrées d'air sous les projecteurs. Sous le capot se trouve un 2.0 16s de 172 ch, une puissance considérable pour l'époque qui lui permettait de passer de 0 à 100 km/h en seulement 6,9 s.

172 ch pour la Clio RS, c'était un chiffre considérable à l'époque.

Attention, monument ! La Clio V6 arrive en même temps que la RS mais avec une recette bien différente : descendante de la 5 Turbo, elle héberge son V6 3.0 en position centrale arrière, en lieu et place de la banquette ! Forte de 230 ch et avec son empattement réduit, ce n'était cependant pas un engin à mettre dans toutes les mains. Mais quelle gueule ! Élargie à l'extrême, elle incarne un vent de folie et de passion qui fait peut-être défaut aujourd'hui à la marque.

La Clio V6, cet engin fou.

Le restylage de 2001 apporte un peu d'angles bienvenus dans la ligne de la Clio avec notamment des feux triangulaires et une calandre plus imposante pour qu'elle s'intègre dans le nouveau style de la marque.

Le restylage de 2001 a mis un sérieux coup de jeune à la Clio.

Elle entre de plus dans le XXIe siècle en adoptant le multiplexage lui permettant d'enrichir son équipement électronique.

Seulement deux ans plus tard, pour l'homogénéiser avec la Megane 2, la Clio a droit à un nouveau rafraîchissement, plus technique qu'esthétique (même s'il se reconnaît avec une nouvelle fine entrée d'air entre le losange et la plaque d'immatriculation sur la face avant) et son offre diesel s'étoffe avec l'adoption du nouveau 1,5 dCi en 65, 80 et 100 ch.

La version RS s'est parallèlement un peu embourgeoisée et reçoit 10 chevaux supplémentaires en 2004 pour compenser mais ça n'est pas suffisant puisque pas mieux face au chronomètre, avec 7,2 s annoncés.

La Clio RS restylée commence déjà à devenir un collector.

La Clio V6 est aussi remaniée avec une vraie réussite à la clé : plus sauvage encore avec désormais 255 ch, elle se montre cependant plus maîtrisable et prévenante que sa devancière, même si elle continue de nécessiter quelques notions de pilotage.

Un monstre comme on n'en fait plus.

Même si la Clio de troisième génération arrive sur le marché en 2005, son aînée ne prend pas sa retraite pour autant. Un nouveau restylage avec des boucliers inédits dont l'arrière héritant de la plaque d'immatriculation et la voilà rebaptisée Clio Campus, sorte d'alternative low cost à la nouvelle venue avec une liste d'équipements et un choix de motorisations simplifiés.

La Campus a permis à la Clio II de continuer sa carrière malgré l'arrivée de la Clio III en 2005.

En 2009, c'est le restylage ultime reconnaissable au losange désormais à même la calandre et le modèle finit par tirer sa révérence en Europe en 2012 avec une dernière série spéciale au nom de circonstance : Bye Bye.

Baroud d'honneur en 2009 pour la Clio II dont la version Campus connaît un dernier restylage avant de prendre sa retraite en Europe.

Vingt ans après sa sortie, la Renault Clio II est encore particulièrement abondante dans les petites annonces et demeure un modèle de choix pour se faire les dents une fois le permis en poche. On en trouve à des tarifs à trois chiffres mais il faut compter environ 3 000 € pour de beaux modèles avec des kilométrages inférieurs à 100 000 km et entre 4 000 et 6 000 € pour les derniers millésimes de Campus de 2012 avec environ 60 000 km au compteur. Les sportives gardent une cote particulière, une jolie RS pouvant atteindre et même dépasser un prix à cinq chiffres tandis que les V6, produites à environ 3 000 exemplaires, démarrent à 30 000 €, les phase 2 dépassant allégrement les 50 000 €.

Si vous êtes en phase d'achat, notre fiche fiabilité dédiée à la seconde génération de la Renault Clio, rédigée par Manuel Cailliot, devrait répondre à toutes les questions que vous vous posez, vous orienter vers les versions à privilégier et vous permettre d'éviter les pièges.

Caradisiac a aimé :

Le confort
L'habitabilité
La finition
La consommation

Caradisiac n'a pas aimé :

Le manque de rangements
Les vitres arrière fixes sur la 3 portes
Le mauvais éclairage d'habitacle
Pas de position intermittente des essuie-glaces

Les versions auxquelles nous n'avons pas eu droit

Pour satisfaire les marchés gourmands de ces versions comme l'Amérique du Sud, l'Europe de l'Est ou l'Afrique du Nord, Renault leur a proposé à partir de 1999 des Clio tricorps sous le nom de Thalia ou de Clio Symbol avec un design au final peu équilibré, comme cela arrive souvent avec ce genre d'opération.