Quelle Renault Clio 5 choisir ?

Pour créer la cinquième génération de sa citadine vedette, le Losange n’a pas voulu entièrement revisiter son modèle et en matière de style on note une vraie filiation entre la Renault Clio 4 et la nouvelle Renault Clio 5. Mais en détaillant de plus près la Renault Clio 5, on s’aperçoit de nombreuses différences. Le gabarit a été modifié, l’auto est plus basse (- 3 cm), plus large (+ 7 cm) et légèrement moins longue (- 1 cm). Cela se traduit visuellement par un épaulement de caisse plus marqué. Renault indique que 85 % des pièces sont nouvelles comme les projecteurs intégrant les feux de jour en forme de C, la calandre plus imposante, les nervures sur le capot ou les feux arrière 3D.

Une finition en hausse

Avant une plongée dans l’habitacle, la principale différence entre Clio 4 et Clio 5 est d’ordre technique. La nouvelle muse de Renault dispose d’une plateforme inédite, la CMF-B qui lui permettra en 2020 d’adopter une motorisation hybride constituée d’un bloc 1.6 (d’origine Nissan) et de deux moteurs électriques. La puissance cumulée sera de 130 ch et l’autonomie en électrique de 5 km. La consommation de carburant devrait baisser de 40 % en moyenne. À bord, l’autre différence notable est la montée en gamme de la citadine de chez Renault. La version restylée de la Clio 4 avait déjà vu une belle montée en gamme de sa finition, mais là, on est nettement un cran au-dessus. Avec des matériaux de belle facture, des assemblages soignés. En particulier à partir de la finition Intens qui troque le plastique dur de la finition Zen pour des éléments moussés et une console haute sur laquelle on trouve le levier de vitesses qui tombe mieux sous la main.

Un équipement en hausse

L’équipement est moderne avec une tablette affichant une belle dimension, 7 pouces à partir de la finition Zen et 9,3 pouces en option pour la finition Intens. À noter que la nouvelle interface multimédia Easy Link qui équipe cet écran est plus stable que R-Link, un bon point. C’est en matière de sécurité que la Renault Clio 5 progresse également, avec en série : alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation, alerte distance de sécurité (information dans l'écran conducteur), assistant maintien de voie, freinage actif d'urgence avec détection piéton et cycliste. À noter que cette auto pourra recevoir début d’année 2020 (en option) une instrumentation numérique de 10 pouces (pour le moment, un écran 7" personnalisable accompagne le conducteur). On trouve aussi à partir de la finition Intens, le système Renault MULTI-SENSE qui permet de disposer de trois modes de conduite associés à des ambiances intérieures lumineuses différentes (My Sense, Eco et Sport).

Un bon compromis

Sous le capot de la nouvelle Renault Clio on trouve des moteurs essence sans turbo en entrée de gamme (SCe 65 et 75 ch), un moteur turbo trois cylindres (TCe 100 ch) et un quatre cylindres turbo (TCe 130 ch) et deux diesels avec système SCR (1.5 Blue dCi de 85 et 115 ch). Par rapport à la précédente génération, Renault a tenu à améliorer l’insonorisation de son modèle et a cherché à obtenir le meilleur compromis confort/dynamisme possible. La prise de roulis est maîtrisée, le confort de roulement est optimal et pour bénéficier de bonnes performances, il convient de choisir les moteurs les plus puissants. Plus tard arrivera la motorisation hybride qui devrait, si les performances sont à la hauteur, augmenter le plaisir que l’on prend à conduire cette auto. Boîte cinq rapports pour tous les moteurs essence, sauf le TCe 130 ch uniquement disponible avec la boîte EDC à sept rapports. Les blocs diesels ont droit, quant à eux, à une boîte manuelle à six vitesses.

Un coffre de berline compacte

Confort optimal à bord, même si les passagers arrière peuvent se sentir un peu à l’étroit. Sur ce plan, la Renault Clio 5 n’est pas la plus habitable du marché, laissant cela aux citadines du groupe Volkswagen : Volkswagen Polo, Seat Ibiza. Pour ce qui concerne la capacité du coffre, en revanche avec 391 litres la citadine française se place au-dessus du lot et même si les versions équipées de blocs diesels ont un coffre plus petit (il faut loger le réservoir d’AdBlue en dessous), avec 361 litres, il y a de la place pour les bagages. Seul bémol, une hauteur de seuil un peu élevée qui ne facilitera pas le remplissage. Question tarifs, la Renault Clio ne fait ni mieux, ni moins bien que la concurrence et se situe dans la moyenne haute de la catégorie, proche des Ford Fiesta, Volkswagen Polo et de la nouvelle Peugeot 208. Les Citroën C3, Kia Rio, Hyundai i20 étant plus abordables.

La Renault Clio 5 en dix points

• Citadine, cinq portes, cinq places
• Dimensions (L x l x h en mètres) : 4,05 x 1,80 (1,99 rétros en place) x 1,44
• Diamètre de braquage : 10,4 m
• Volume de coffre mini : 391 litres (366 litres pour les versions équipées de moteurs diesels)
• Volume de coffre maxi : 1 069 litres
• Moteurs essence : 1.0 SCe 65 ch*, 1.0 SCe 75 ch*, 1.0 TCe 100 ch, 1.3 TCe 130 ch
• Moteurs Diesel : 1.5 Blue dCi 85 et 115 ch
• Existera en version hybride dans le courant de l’année 2020
• Cinq finitions : Zen, Intens, RS Line (Business, qui reste en priorité réservée aux sociétés), Initiale Paris. Arrivera prochainement la finition d’entrée de gamme Life.
• Tarif : à partir de 14 100 €** (Diesel : 19 300 €)

*Ces blocs essence seront dieponibles avant la fin d’année 2019. **Finition Life, avec bloc SCe 65 ch, attendue avant la fin d’année 2019. Pour le moment la Clio est disponible à partir de 17 800 € en finition Zen avec le bloc TCe de 100 ch.