Quelle BMW X1 choisir ?

Du changement pour la BMW X1 ! Plus baroudeur, du point de vue du style, que par le passé, la BMW X1 change de plate-forme et reprend la même base technique que la BMW Série 2 Active Tourer (comme cette dernière, il existe aussi en version longue pour le marché chinois). Résultat, en deux roues motrices c’est désormais une traction. Ce modèle peut également évoluer avec une transmission intégrale (xDrive), c'est la seule disponible avec les blocs 20i, 25i et 25d. Avec les 18d et 20d on a le choix entre 4x2 et 4x4. Les blocs les moins puissants en essence 18i comme en Diesel 16d se contenteront de la transmission sur les roues avant.

Plaisante à l’usage

Les modifications de design et technique ne transforment pas complètement le caractère de cette auto. Elle se révèle très plaisante à conduire et se montre très performante avec les motorisations puissantes qui composent son offre. Si elle fait preuve d’un peu moins de dynamisme que la précédente génération, son comportement routier est excellent. On note toutefois une prise de roulis plus prononcée, BMW ayant modifié son modèle pour qu’il soit le plus confortable possible.

En avant !

En deux roues motrices, c’est désormais une traction et ça le reste la plupart du temps en quatre roues motrices (xDrive). La transmission intégrale n’étant pas permanente, elle transmet la puissance sur l’essieu arrière quand le besoin s’en fait sentir (chaussée humide et glissante par exemple). Pour ce qui concerne le tout-chemin, malgré une allure baroudeuse, la BMW X1 ne sera pas vraiment à la fête sur la terre. Sa garde au sol de 183 mm est moins importante que sur le précédent modèle (194 mm), autant dire qu’il convient de faire très attention au moindre “franchissement “.

L’automatique gagne du terrain

L’offre de motorisation de la BMW X1 se compose de trois blocs essence de 136 ch, 192 ch et 231 ch, tandis que pour le Diesel on a droit quatre blocs de 116 ch, 150 ch, 190 ch et 231 ch. Chaque moteur d’entrée de gamme est un trois cylindres, pour les autres puissances BMW fait confiance à des quatre cylindres. Boîte automatique à huit rapports obligatoire pour les blocs essence de 192 et 231 ch et pour le Diesel de 231 ch. Pour les autres c’est une boîte manuelle à six rapports qui officie sauf si l’on opte pour l’option boîte auto “8“ pour les Diesel 150 ch et 190 ch (2 150 €). L’ensemble de ces moteurs est à la hauteur de la réputation de la marque, mais si l’on vise la performance il faut choisir dans le haut du panier.

Plus d’espace

Pas de souci pour trouver une bonne position de conduite, les habitués des BMW ne seront pas dépaysés avec le tableau de bord orienté vers le conducteur. L’ergonomie est parfaite, la finition également et l’on appréciera une habitabilité en hausse. Aux places arrière deux adultes se sentiront à l’aise, la place du centre étant un peu trop étroite. À noter que la banquette coulissante et rabattable électro-mécaniquement depuis le coffre est une option à 360 € sans cela il faut se contenter d’une banquette fixe aux dossiers rabattables en trois parties (40/20/40). On se console avec une capacité de coffre en hausse avec de 505 litres à 1 550 litres, contre 420 à 1 510 précédemment.

Equipement en hausse

Dés l’entrée de gamme, la dotation est copieuse avec la climatisation automatique bizone, la radio avec connexion Bluetooth et lecteur CD, le déclenchement auto des phares et essuie-glaces, un avertisseur de perte de vigilance, un radar de stationnement arrière avec représentation graphique des obstacles sur l'écran central, le sélecteur de mode de conduite (Eco Pro, Comfort et Sport), le régulateur/limiteur de vitesse, les vitres avant et arrière électriques, etc. Mais il faudra mettre la main au portefeuille pour s’offrir un système de navigation en option ou de série avec les finitions plus huppées.

Tarifs toujours élevés

Toujours plus, semble être la devise de BMW en ce qui concerne les tarifs. La BMW X1 voit ses prix s’envoler avec une entrée de gamme à 31 950 € avec le bloc essence de 136 ch, pour le Diesel de 116 ch il faudra compter 32 150 €. Passé 150 ch, les prix s’envolent et dépassent allégrement les 40 000 € à partir des finitions intermédiaires. Il faut noter que la dotation de série est aussi plus importante que par le passé. La BMW X1 vient lutter contre les Audi Q3 et Mercedes GLA qui ne sont pas particulièrement des modèles “bon marché “.

La BMW X1 en dix points

• Type : SUV compact, cinq portes, cinq places
• Dimensions (L x l x h en mètres) : 4,44  x 1,83 x 1,60
• Diamètre de braquage : 11,4 m
• Volume de coffre mini : 505 litres
• Volume de coffre maxi : 1550 litres
• Moteurs essence : (18i) 1.5 de 136 ch, (20i) 2.0 de 192 ch et (25i) 2.0 de 231 ch
• Moteurs Diesel : (16d) 1.5 de 116 ch, (18d) 2.0 de 150 ch, (20d) 2.0 de 190 ch, (25d) 2.0 de 231 ch
• Transmission : traction (sDrive), existe en quatre roues motrices (xDrive) avec 20i, 25i et 25d, en 4x2 et 4x4 avec les 18d et 20d
• Boîte automatique huit rapports avec les 20i, 25i et 25d, en option sur 18d et 20d
• Tarif : à partir de 31 950 € (Diesel : 32 150 €)