Prise en mains – Mazda CX-30 : le chaînon manquant

Rien qu'en France, sur les six premiers mois de l'année, il s'est vendu 2 127 CX-3 et 1 525 CX-5, faisant de ces deux SUV les meilleures ventes de Mazda dans le pays. Et de loin, puisque la 2, issue de la catégorie des polyvalentes, monte sur la troisième marche du podium en s'étant écoulée dans le même temps à 869 exemplaires. Et c'est une tendance que l'on retrouve dans la grande majorité des marchés étrangers. Avec 275 mm de différence entre ses deux propositions de silhouettes surélevées, la marque d'Hiroshima n'a donc pas réfléchi bien longtemps avant de décider de proposer un modèle intermédiaire. Et comme le nom de CX-4 est déjà pris par un modèle exclusivement dédié à la Chine (et mesurant étrangement 80 mm de plus que le CX-5), ce nouveau venu, dévoilé au Salon de Genève en mars dernier et commercialisé à la rentrée prochaine, s'appelle le CX-30.

Le style du CX-30, construit sur la même plateforme que l'excellente 3, continue de suivre les préceptes du Kodo Design, une approche minimaliste se basant sur l'art japonais et privilégiant pureté et élégance. On ne peut toujours pas nier un air de famille avec la production d'Alfa Romeo, surtout de trois quarts arrière mais le résultat, à des années-lumière de la tendance générale à la surcharge esthétique, est si réussie que c'est plutôt la marque turinoise qui devrait prendre des notes pour ses futurs modèles. Une seule réserve : les extensions d'aile sont massives et font paraître toutes petites des jantes de pourtant 18 pouces.

À l’intérieur, la planche de bord est très proche de celle de la 3, avec le même centrage sur le conducteur et une simplicité faisant écho à celle de l'extérieur. Finition et qualité des matériaux placent ce CX-30 plus près du premium que du généraliste à l'exception, sur notre exemplaire de préproduction, de quelques plastiques d'apparence rugueuse et fragile - notamment autour de la ventilation arrière – que l'on ne retrouvera pas, c'est promis, sur les modèles définitifs. L'habitabilité arrière est bonne, avec de la place aux genoux comme à la tête, mais le CX-30 conserve le même défaut que le CX-3 et le CX-5, c’est-à-dire un volume de coffre inférieur à la moyenne de la catégorie. Les 430 litres offerts font en effet pâle figure face aux 460 litres d'un Volvo XC40 ou aux 520 litres d'un Peugeot 3008 et d'une Volkswagen Tiguan.

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Le Mazda CX-30 fait bien évidemment le plein d'aides à la conduite et d'équipements de sécurité dès le premier niveau de finition avec, de série, l'aide au freinage intelligent, la gestion automatique des feux de route, la surveillance des angles morts, l'avertisseur de franchissement de ligne avec maintien de la trajectoire, la reconnaissance des panneaux ou encore le régulateur de vitesse adaptatif.

Disponibles en boîtes mécanique et automatique à six rapports, trois motorisations sont proposées au lancement dont deux déjà connues, le 1.8 SkyActiv-D de 116 ch et 270 Nm et le 2.0 SkyActiv-G de 122 ch et 213 Nm, ainsi que le tout nouveau et révolutionnaire 2.0 SkyActiv-X de 180 ch et 224 Nm qui peut recevoir de plus une transmission intégrale.

En l'absence de ce dernier durant ces premiers essais qui ont eu lieu dans la région de Francfort, c'est vers l'autre moteur essence que nous nous sommes tournés. Pas de turbo ni de downsizing mais plutôt un bon vieux 4 cylindres 2.0 respirant librement. Enfin « vieux », pas tant que ça : taux de compression de 13,0 : 1, désactivation des cylindres et hybridation légère M Hybrid, il est en fait tout ce qu'il y a de plus moderne. Et les résultats sont là : on a l'agrément et l'onctuosité d'un atmosphérique avec des courbes de puissance et de couple linéaires et une allonge que l'on n'a plus l'habitude d'avoir avec l'omniprésence actuelle des moteurs suralimentés.

Ce n'est bien évidemment pas un moteur sportif, avec un 0 à 100 km/h en 10,6 s, mais il est en retour extrêmement silencieux et sobre, avec 5,9 l/100 km constatés au terme de notre essai, et parfaitement assisté par une boîte mécanique offrant un maniement proche de la perfection. Ce caractère se marie de plus extrêmement bien avec son châssis à l'excellent compromis entre confort et précision. Et c'est là que l'on sait que l'on est au volant d'une Mazda : tous ses éléments mécaniques fonctionnent parfaitement les uns avec les autres avec comme résultat une homogénéité exceptionnelle.

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Un peu plus de deux mois avant son arrivée dans les concessions, on connaît les tarifs du CX-30 qui démarrent à 26 500 € avec le moteur de notre version d'essai et une dotation de série particulièrement fournie. Son concurrent le plus proche dans l'Hexagone est sans aucun doute le Peugeot 3008 qui démarre à 27 300 € avec le PureTech 130 ch. Le français se montre un peu plus véloce et habitable mais est moins bien équipé à ce niveau de prix et doit s'incliner en termes d'agrément moteur.