Peugeot e-208 : un constructeur sort électriquement ses griffes - Salon de l'auto Caradisiac

Il semble qu'en matière de voiture électrique, deux tendances se dessinent selon les constructeurs. Soit on décide de concevoir un véhicule électrique en partant de rien, et différent des autres véhicules de la gamme, c'est ce qu'à fait Renault avec la Zoé, soit on décide de proposer une version 100 % électrique d'une voiture existante. C'est ce qu'a décidé Peugeot. Ainsi, la nouvelle 208, qui existe en essence comme en diesel, est proposée également en 100 % électrique, en ayant strictement le même look que les autres, à quelques détails près. Ainsi, l'électricité devient un carburant "comme un autre". Un choix de plus pour les acheteurs de 208.

Ainsi la e-208, qui ne se distingue des autres que par une couleur de barres de calandres et quelques monogrammes, est née, en même temps d'ailleurs que les versions thermiques.

Elle est dotée d'un moteur de 136 ch, et d'un pack de batterie de 50 kWh, qui lui autorise une autonomie selon le cycle WLTP de 340 km. Pas mal pour une citadine, mais un peu moins bien que sa rivale la Zoé, qui annonce 395 km.

Pour le reste, cette 208 "nucléaire" reste une 208. Comme ses homologues thermiques, elle propose un excellent compromis entre confort et efficacité. Douée dans les enchaînements de virages, elle est aussi étonnamment prévenante avec les passagers, sauf avec les grosses jantes des finitions hautes. Elle est aussi très silencieuse, évidemment.

Et côté performances, c'est explosif. Les accélérations sont vigoureuses, les reprises canon, grâce au couple disponible immédiatement de 260 Nm.

Las, elle est un peu chère, la gamme débute à 32 700 €, pour culminer à 37 750 €. Même avec le bonus écologique de 7 000 € (jusqu'à la fin de l'année), ça fait cher pour une citadine polyvalente, aussi économique à l'usage soit-elle.

Notre essai de la Peugeot e-208

Essai – Peugeot e-208 : à l'assaut de la Renault Zoé

L'histoire automobile française est jalonnée de duels sans pitié entre Peugeot et Renault avec des issues variées. Mais il restait un territoire sur lequel la marque au lion ne s'était pas encore aventurée, celui de la polyvalente électrique, laissant le champ libre au Losange avec la Zoé qui s'est donc taillée la part… du lion. Cette absence est cependant comblée aujourd'hui avec la e-208 qui ne vient pas pour faire de la figuration. L'élève peut-elle dépasser la maîtresse ? C'est ce que nous avons voulu déterminer en en prenant le volant pour la première fois au sud du Portugal. > Lire l'essai

Notre comparatif avec la Peugeot e-208

Peugeot e-208 vs Renault Zoé : l'ambition rencontre l'expérience

Nos vidéos de la Peugeot e-208

• Comparatif vidéo - Peugeot e-208 VS Renault Zoé : l’ambition rencontre l’expérience
• Essai XXL - Peugeot 208 : tout savoir sur la voiture de l'année 2020

Que vaut la Peugeot e-208 en occasion ?

La e-208 n'a pas eu les honneurs encore d'articles occasion. Mais nous avons parlé quelque peu de sœur thermique. Et le bilan est plutôt positif. Elle commence aussi à arriver doucement en occasion sur les sites spécialisés, à des prix encore très élevés.

 Remerciements

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande !