Pour tous les possesseurs de la nouvelle version 2008 de la Kawasaki ZX10 R qui cherchent un pot d'échappement adaptable, et qui ont encore des difficultés pour faire leur choix, la marque hollandaise Laser vous propose une autre option : le Stealth.
Comme pour la CBR 1000 RR 2008, G&G bike propose pour équiper la ZX-10R un silencieux racing et non homologué pour la route en France. Ainsi, la ZX-10R se pare d'un silencieux qui pèse 2,20 kg au lieu de 3 kg pour le modèle d'origine. Si en plus vous ajoutez un raccord central, la gain de poids sera de 1,2 kg supplémentaire.
La fracture du tibia et le genou en vrac qui ont été la facture d'une chute monumentale à 230 km/h lors des essais du Grand Prix des Pays Bas, le tout sans compter le pourboire d'une fracture d'une vertèbre contractée à Donington, ne sont plus qu'un mauvais souvenir.
La petite soeur de la famille ZX-R a aussi droit à ses échappements Ixil. Ainsi, l'entreprise espagnol propose 3 finitions de son modèle Oval court pour équiper la ZXR 250. Bien entendu homologué et d'une longueur de 320 mm, l'euroline est équipé d'un réducteur de bruit.
La Z 750 n'est pas une nouveauté 2008 puisque le best-seller kawasaki a été modifié en 2007 mais cela n'empèche pas à Ixil de proposer en 2008 des solutions pour améliorer le look de votre Z dont une assez innovante. Celle-ci réside dans une double sortie Xtrem courte en position haute.
Lorsque Ixil propose de nouveaux échappements pour un modèle, ils en proposent toujours plusieurs afin que les futurs acheteurs aient le plus de choix possible. Ainsi, pour la ZX-10R 2008, 3 gammes sont proposées chacune disponible en plusieurs finition.
La semaine du Gil Motorsport avant Brands Hatch n'avait pas été pour ainsi dire de tout repos. La prestation de ses troupes sur le circuit du Kent n'a pas été plus réconfortante, avec, qui plus est, une chute de Fujiwara qui a ruiné une des ZX-6R.
Le circuit en sable de Lommel a également était difficile à maîtriser pour Stephen Sword. Sa blessure au genoux ne lui a pas permis de s'entrainer dans de telle condition et cela s'est ressenti lors de ce week-end belge. Sword n'est pas parvenu à prendre une bonne place sur la grille.
Le GP de Belgique s'est tenu sur le circuit de Lommel remplaçant la légendaire piste de Namur. De ce fait, la majorité des pilotes découvrait cette piste même si elle fait partie des circuits d'entraînement les plus réputés en Belgique. Cette piste en sable pose souvent des problèmes aux pilotes ce qui a de nouveau était le cas cette année.
C'est la raison qu'a évoqué sous le manteau le team PSG-1 pour expliquer sa piètre prestation sur le tracé de Brands Hatch. Un circuit qui exacerbe en fait les difficultés rencontrées depuis déjà un petit moment, car le dernier rendez vous de Brno n'a guère été plus concluant que le triste bilan des qualifications enregistrées dans le Kent.
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