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2. L'offre : un SUV diesel ou essence ?

Le Jeep Compass arrive en occasion : l'antithèse du rêve américain ?

Jusqu'alors, la catégorie des SUV compacts était dominée par les modèles diesels, avec pas loin de 90 % de l'offre. Mais depuis 2015 et le dieselgate, les cartes sont rebattues.

Pour autant, la gamme du Compass d'aujourd'hui fait encore la part belle au diesel. Ainsi, face au deux moteurs essence 1.4 MultiAir 140 ch et 170 ch, on trouve 3 diesels. Le 1.6 MJET 120 ch et le 2.0 MJET en 140 et 170 ch.

Le Compass est disponible en boîte auto à 9 rapports sur les motorisations 1.4 MultiAir 170, et le 2.0 MJET 140 et 170. Ce dernier n'est d'ailleurs vendu qu'avec cette transmission.

L'américain est également un vrai 4x4, sauf avec les moteurs 1.4 MultiAir 140 et 1.6 MJET 120 ch.

Sachez que depuis le lancement, la gamme a déjà vu disparaître le 1.4 170 ch, et que le 1.4 140 ch ne se vend plus que sur les stocks existant.

 

Le diesel toujours prédominant

Il y avait donc fort à parier qu'en seconde main, le diesel soit toujours majoritaire. Et c'est bien le cas, mais pas d'autant qu'on pourrait le penser. En effet, ce carburant représente 69 % de l'offre. Donc l'essence représente tout de même 31 %.

Dans le détail, le 1.4 MultiAir 140 représente 72 % des moteurs essence et 22 % du total. Le même en version 170 ch représente respectivement 28 % et 9 %.

Du côté des diesels, le plus petit bloc 1.6 120 ch Mjet est proposé par 42 % des vendeurs de ce type de motorisation, soit 29 % du total. Le plus gros 2.0 Mjet, en version 140 ch représente 54 % des diesels et 37 % du total, c'est donc lui qui est le plus représenté. Enfin, gonflé à 170 ch, il représente 4 % des diesels seulement, et 3 % du total.

Du coup, si l'on calcule bien, les modèles 4x2 sont très légèrement majoritaires au global (51 % contre 49 % en 4x4.

 

3 modèles sur 4 en finition haute Limited

Abordons maintenant les différentes finitions disponibles. Elles sont nombreuses, et accompagnées d'une série spéciale. Depuis la commercialisation, nous avons eu les classiques Sport, Longitude, Longitude Business (pour les pros), Limited. Mais il y a eu aussi une Opening Edition, version de lancement, une Brooklyn Edition, et le très haut de gamme Trailhawk.

 

Sur le marché de la seconde main, c'est sans conteste la finition Limited qui tient la vedette. En effet, le logo de ce quasi-haut de gamme, qui est d'ailleurs celui qui est à conseiller (cela tombe bien), est apposé sur 73 % des modèles vendus. Ensuite viennent dans l'ordre la Brooklyn Edition (11 %), la Longitude Business (7 %), la Longitude (5 %), la Opening Edition (3 %), la Sport (1 %) et la Trailhawk, qui est tout simplement absente des colonnes de petites annonces.

 

L'archétype du Jeep Compass d'occasion est donc un 2.0 Mjet 140 en finition Limited, donc un modèle 4x4. Il sera noir, gris ou blanc, mais beaucoup (beaucoup !) plus rarement rouge ou bleu.

 

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Compass 2 II 2.0 MJET 170 LIMITED 4WD BVA9 (2018)

Par Compass le 11/12/2023

Je suis vraiment très satisfait de ce Jeep Compass que je possède depuis 2 ans et il affiche 90000 km maintenant.Après avoir possédé et conduit de nombreux autres modèles en berlines, coupés, cabriolets ou suv, dans des configurations et puissances variées, allemands : A5, A6, Q3, BMW séries 2, 3, 5, X3, Mercedes classe E, Japonnais : Mazda 3, X-trail, Qashqai, Patrol, et autres Xantia, Ford Escort et Focus, 405, Skoda Félicia, Clio, Mégane, 3008 II, 5008 II, et pour le fun : Peugeot 404, Jeep Willys, Lamborghini Gallardo, Nissan GTR...Bref, j'ai bientôt 50 ans et ne suis pas un lapin de 6 semaines en ce qui concerne le monde de l'automobile, qui me passionne. Je suis au fait des qualités et des défauts d'une très grande partie de la production actuelle et passée, sans avoir la prétention de tout connaître bien entendu.Alors pourquoi le Jeep Compass ? Au départ, il s'agit d'une opportunité. Je me suis dit pourquoi pas, ce véhicule semble cocher toutes les cases de ma recherche. A savoir fiabilité, belles lignes, confort, tenue de route, moteur suffisant, boite auto, équipement, 4 roues motrices. Et je dois dire que je ne suis pas déçu, et même enchanté.La fiabilité est parfaite pour l'instant : association des qualités de Jeep, Fiat (pour le moteur Multijet de 170 cv largement éprouvé) et ZF (pour la boite auto, dont la réputation n'est plus à faire).Le confort de conduite et la tenue de route sont parfaitement dosés grâce aux suspensions (au top pour les ralentisseurs et l'état des routes) et les 4 roues motrices (pour garder une adhérence parfaite) qui travaillent de concert.Le niveau d'équipement et de confort intérieur a dépassé mes attentes, s'agissant de la version haut de gamme Limited, ce véhicule dispose d'une série d'aides à la sécurité (caméra de recul, régulateur adaptatif, aide au freinage d'urgence, détecteurs d'angles morts, aide au maintien dans la voie, et j'en oublie peut être) et d'équipements de confort comme les sièges en cuir électriques ventilés ou chauffants, le volant chauffant, le grand toit panoramique ouvrant, la sono Beats incroyable, le génial park assist, le multimédia très réactif et ergonomique avec radio numérique, l'ouverture et démarrage sans clé, le hayon du coffre électrique manœuvrable à distance, et j'en oublie sûrement.Et le plus beau dans tout ça, c'est que tout fonctionne parfaitement. Alors oui, force est d'admettre que toutes les cases sont cochées, que suis pleinement satisfait, et je ne me pose même pas la question de son remplacement (ce qui étonne d'ailleurs ma femme)Mon utilisation est en grande majorité route/autoroute et ville. La consommation est de 7 litres/100 en mixte. Je descends à 6l. sur route et monte à 8l. en ville.Au niveau des "reproches", j'aimerais peut-être plus de place dans le coffre, mais le gabarit global me convient parfaitement (surtout pour se garer !).

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