3. L'avis de la rédaction sur l'Aprilia Tuono 457

L’Aprilia Tuono 457 est-elle compétitive sur le segment A2 ?

Légèreté, accessibilité à tous les gabarits, consommation faible et autonomie importante, l’Aprilia Tuono 457 est un excellent petit roadster A2… sportif ! Son bicylindre parallèle souple et plein partout, pétille dans les tours, mais vibre copieusement à tous les régimes. Son poids réduit renforce sa maniabilité et sa partie cycle assure une excellente tenue cap doublée d’un toucher de route très italien. Le tout reste cependant assez ferme et la Tuono 457 peut devenir une excellente moto d’initiation à la piste.

Évidemment, la finition n’est pas aussi chiadée que sur les grandes sœurs fabriquées de l’autre côté des Alpes mais de manière générale, l’appellation n’est pas galvaudée et confronté à la concurrence directe, la petite Aprilia est une excellente compétitrice qui bénéficie des points forts et de l’expérience de la marque de Noale (gestion électronique, ergonomie) à un tarif très compétitif.

Une réussite.

Caradisiac a aimé

Légèreté
Tenue de route
Souplesse moteur
Position de conduite consensuelle

Caradisiac n'a pas aimé

Vibrations
Confort ferme
Shifter

	Aprilia Tuono 457
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses
Gestion cartographie
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation

La fiche technique de l'Aprilia Tuono 457

	Aprilia Tuono 457

Moteur
Type	Bicylindre parallèle, 4 temps, 2 AC, 4 soupapes/cyl, refroidissement liquide
Cylindrée	457 cm³
Alésage / Course	69 mm x 61,1 mm
Puissance maxi	47,6 ch à 9 4 900 trs/mn
Couple maxi	4,45 mkg à 6 250 trs/mn
Rapport volumétrique	13,1:1
Emissions sonores	NC
Capacité huile (*huile/filtre)	NC
Alimentation	Injection électronique
Capacité de carburant	12,7 l (réserve, 3 l)
Emissions CO2	93 g/km
Norme	Euro 5+
Consommation de l’essai	4,1 l / 100 km
Batterie	12V

Transmission
Embrayage	Multidisques en bain d’huile, antidribble ; commande par câble
Boite	6 V
Transmission finale	Chaine

Partie cycle
Cadre	Cadre double poutre aluminium, moteur porteur
Bras oscillant	Aluminium
Dimensions	L : NC, l : NC mm ; h NC mm
Empattement	1 353 mm
Angle de chasse	NC
Chasse	NC
Garde au sol	NC mm
Hauteur de selle	800 mm
Poids	175 kg pleins faits (159 kg à vide)

Suspensions
Avant	Fourche inversée réglable en précontrainte ø 41 mm,, deb. 120 mm
Arrière	Mono amortisseur réglable en précontrainte, deb 130 mm

Roues
Type	Tubeless alu moulées
Dimensions jantes AV/AR	3’’ x 17/ 4,5’’ X 17
Pneumatiques	Eurogrip 110/70 x 17 – 150/60 x 17

Freins
Avant	Deux disques flottant ø 320 mm, étrier radial 4 pistons ByBre, ABS déconnectable à l’arrière (mode race)
Arrière	Disque fixe ø 220 mm, étrier flottant 1 pistons, ABS déconnectable à l’arrière (mode race)

Equipement électronique de série

Tableau de bord	TFT couleur 5’’
Contrôle de traction	réglable (3 niveaux) – deconnectable
ABS	ABS 2 canaux + désactivable
Modes de conduite	3 modes. Eco / Rain / Sport
Divers	Feu et clignotants à LED

Aspects pratiques

Commandes réglables	levier de frein
Bulle réglable	non
Alarme	Non
démarrage sans clé	Non
alimentation électrique	option
Poignée de maintien passager	Oui
Béquille centrale	Non

Tarif	6 995,00 €
Coloris / Versions	rouge ou gris
Options principales	Shifter 199 €, prise USB, 29 €, connectivité 29 €
Garantie	2 ans