3. Essai - Yamaha R7 mod. 2021 : l'avis de la rédaction

Dans la droite lignée des modèles simples et à aspiration/inspiration sportives, la R7 suit la trace de ses aînées. Esthétiquement, elle assure son rang. La ligne est fine. La taille est fine. La conduite est fine. Précise, agile et maniable, elle est également stable et sans surprise sur un revêtement lisse. Lorsque l’enrobé se fripe ou que l’on brusque le moteur, sur de gros appuis, on peut redouter quelques mouvements parasites que les suspensions ou le cadre ne parviennent pas à effacer totalement, la rendant vivante. Mais ça passe vite et fort ! On pourra agir sur les suspensions au travers de réglages appropriés ou de l'option Öhlins, découvrant alors une nouvelle moto ! Quant à sa sonorité, là encore, passer par Akrapovic apportera une moto plus vivante et plus performante. L'identité pourra même être affirmée grâce à des kits visuels ou le coloris 60 ème anniversaire.

En gardant dans un coin de tête que l’on évolue sur une moto électroniquement sobre, avec un ABS d'autant mieux taré que l'on roule vite, une moto d'une puissance raisonnable et entièrement exploitable, on prendra un plaisir simple à rouler au guidon de la R7 et à la piloter le moment venu. Si les poignets ne sont pas cassés au quotidien par une posture appuyée, les mains, par contre, pourront peiner si on ne les remue pas assez. Allé, ne boudons pas notre plaisir. La R7 est agréable point pour les puristes au regard des caractéristiques de la moto. Les débutants, eux, verront d’un bon œil le tarif « abordable » de la moto et sa motorisation vaillante dès les bas et mi-régimes, n’ayant accès qu’à la moitié de la puissance en haut du compte-tours. Reste à voir le tarif d'assurance pour les jeunes conducteurs…

Quoi qu'il en soit, la R7, est une Réussite. Avec un R majuscule, comme dans son nom. Son tarif placé la pose en alternative à une Aprilia plus puissante et plus assistée, mais plus chère de 1 500 €. Leur finition s'oppose, mais elles se rejoignent dans le plaisir du sport. La R7 se positionne surtout en véritable prédatrice pour la CBR 650 R et sa petite sœur 500, elle aussi pourvue d’un bicylindre et revue pour 2022. On se demandait légitimement si la R7 pouvait prétendre être une sportive, elle l'est, bel(le) et bien. Gage à vous de l'exploiter en fonction de vos envies et de vos possibles. Quitte à y mettre le prix.

 Yamaha R7 mod. 2021 - Fiche technique

MOTEUR

Type : bicylindre vertical, refroidissement liquide, EURO5. 4 temps, 4 soupapes, double arbre à cames en tête. Cylindrée : 689 cm³. Alésage x course 80,0 x 68,6 mm. Taux de compression 11,5 : 1. Puissance maximale : 54 kW (73,4 ch) à 8 750 tr/min. Puissance de la version A2 : 35,0 kW (47,6 ch) à 7 750 tr/min. Couple maximal : 67 N.m (6,8 m.kgf) à 6 500 tr/min. Boîte : 6 vitesses Transmission finale : par chaîne.

PARTIE CYCLE

Cadre : type Diamant. Angle de chasse : 23,4°. Chasse : 90 mm. Suspension avant : Fourche inversée Kayaba Réglable en pré contrainte, en détente sur un fourreau, un compression sur l'autre. Suspension arrière : mono amortisseur Kayaba réglable en pré contrainte et en détente. Débattement avant : 130 mm. Débattement arrière : 130 mm. Frein avant : 2 disques de diam. 298 mm. Frein arrière : 1 disque diam. 245 mm. ABS.

DIMENSIONS

Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58 W). Pneu arrière : 180/55ZR17M/C (73 W). Longueur : 2 070 mm. Largeur : 705 mm. Hauteur : 1 160 mm. Hauteur de selle : 835 mm. Empattement : 1 395 mm. Garde au sol minimale : 135 mm. Poids tous pleins faits e, ordre de marche : 188 kg. Capacité du réservoir d'essence : 13 litres