3. Essai - Triumph Thruxston 1200 RS : l'avis de la rédaction
Optimisée, la Thruxton 1200 RS demande désormais 16 700 €, soit 1 800 € de plus que le modèle précédent… Difficile d’en justifier pleinement l’augmentation. Triumph a certes soigné plus encore l'agrément dynamique de son modèle sport-vintage, le twin est indiscutablement toujours plus disponible mais sans se transfigurer. Mais le caractère entier de la mécanique de la Triumph Thruxton RS justifie à lui seul tout l’intérêt du modèle. Son style et ses finitions hors pair font un écrin remarquable pour cette mécanique séduisante. Seul bémol : les jantes à chambre semblent franchement désuètes, voire peu acceptables sur cette machine.
Coloris :
Jet Black
Matt Storm Grey & Matt Silver Ice
| Triumph Thruxston RS | |
|---|---|
| Look | |
| Design | |
| Qualité de finition/montage | |
| Aspects pratiques | |
| Instrumentation | |
| Espace de rangement | |
| Équipement de série | |
| Ergonomie/confort | |
| Position de conduite | |
| Protection (vent/pluie) | |
| Duo | |
| Confort | |
| Prise en main | |
| Déplacement à l’arrêt | |
| Moteur | |
| Sonorité | |
| Puissance/performance | |
| Couple | |
| Reprise/souplesse/vibration | |
| Boîte de vitesses | |
| Gestion cartographie | |
| Châssis | |
| Répartition des masses | |
| Tenue de route | |
| Remontée d’informations | |
| Qualité de suspensions | |
| Réglages suspensions | |
| Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | |
| Freinage | |
| Feeling au levier/pied | |
| Qualité d’ABS | |
| Efficacité de freinage | |
| Budget | |
| Prix d’achat | |
| Rapport qualité/prix | |
| Rapport à la concurrence | |
| Consommation |
Fiche technique Triumph Thruxston RS
| Type | bicylindre 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes |
| Alésage x Course | 97.6 x 80 mm |
| Cylindrée | 1200 cm |
| Puissance | 77 kW (104,7 ch) à 7500 tr/min |
| Couple | 112 Nm à 4250 tr/min |
| Alimentation | injection |
| Mise en route | démarreur électrique |
| Transmission | 6 rapports, chaîne |
| Cadre / Chassis | périmétrique tubulaire en acier |
| Suspension avant | fourche inversée Showa réglable, débattement 120mm |
| Suspension arrière | 2 amortisseurs Öhlins réglables, débattement 120mm |
| Type de freinage | N.C. |
| Frein avant | 2 disques ABS, diamètre 310 mm |
| Frein arrière | 1 disque ABS, diamètre 220 mm |
| Pneu avant | 120/70 - 17 |
| Pneu arrière | 160/70 - 17 |
| Poids | 197 kg |
| Hauteur de selle | 810 mm |
| Longueur | 2105 mm |
| Empattement | 1415 mm |
| Essence | 14,5 litres |
Caradisiac a aimé
- Le style néo-classique élégant
- Le caractère moteur
- L’agilité de partie-cycle
- Les performances
- La sonorité envoûtante
- Les suspensions haut de gamme
- Le confort de selle
- Les finitions
Caradisiac n'a pas aimé
- Les jantes à chambres
- Les instruments LCD peu lisibles
- Le support de garde-boue avant plastique
- L’évolution tarifaire peu justifiée
Photos (30)
Sommaire
Déposer un commentaire
Alerte de modération
Les données que vous renseignez dans ce formulaire sont traitées par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement.
Les données obligatoires sont celles signalées par un astérisque dans ce formulaire.
Ces données sont utilisées à des fins de :
Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduite une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL).
Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : Politique de confidentialité
Alerte de modération