3. Suzuki VStrom 800 DE(2023) : l'avis de la rédaction

Au fil des kilomètres, la V-Strom 800DE montre l'ensemble de ses capacités. Et elles sont grandes et variées. Plaisante à emmener, elle se laisse guider avec simplicité, facilitée et décontraction. Le nouveau trail Suzuki affiche sans complexe un comportement de premier ordre sur route, comportement si rigoureux que l'on n'aurait pas forcément imaginé de prime abord qu'il soit possile de rouler de la sorte sur une moto à suspensions à grand débattement. Attention, elle est d'une efficacité redoutable quel que soit le terrain de jeu et ses performances sont de premier ordre ! Chez Suzuki, on a laissé le temps au temps et surtout le temps aux ingénieurs, et cela se sent. D'instinct.

Particulièrement versatile, bourrée de bonnes intentions et surtout de délicates attentions, subtilement puissante et très justement dimensionnée, la 800DE est une bête de concours revenant aux poncifs du trail, qu'elle inscrit dans une modernité empreinte de simplicité. Elle fait de l'accessibilité son credo sans pour autant faire une croix sur les bonnes sensations. Son moteur y veille, qui fournit la gamme complète d'une exploitation "à la carte", tandis qu'elle trace sa route et son chemin, tracte sur route comme sur chemin. Est-ce suffisant pour séduire, et surtout à qui se destine-t-elle ? Difficile de le dire et bien malin qui saura prédire l'avenir de cette version, proposée rappelons-le à 11 499 €. Certes, les trails ont la cote, et certes Suzuki est bien de retour aux affaires, mais le marché est tellement plus fourni (saturé ?) et bien plus vaste qu'il ne l'était il y a vingt ans. Surtout, Yamaha comme BMW y occupent une place de choix, l'un avec les versions de sa Ténéré, l'autre avec ses GS, sans oublier les KTM, plus puissantes et plus spécialisées, mais aussi plus capricieuses et bien entendu la Transalp 750, appelée à jeter un pavé dans le gué.

Originale, bien équipée, bien pensée, la 800DE pourrait subir le désamour des français pour les bons élèves souvent jugés à tort un peu trop lisses. Ce serait plus que dommage : elle a beaucoup à offrir et ne demande qu'à être connue et surtout reconnue. En tout cas, y compris sur le marché du trail A2, Suzuki est de retour. La V-Strom aussi, et dans la meilleure version d'elle-même.

Suzuki V-Strom 800DE mod. 2023 - Fiche technique

MOTEUR

Type : Byclindre vertical calé à 270°, 4T, DOHC, refroidissement liquide. Cylindrée : 776 cm3. Alésage x crouse : 84 x 70 mm. Puissance : 62 kW (84 ch) à 8 500 tr/min. Couple : 78 Nm à 6 800 tr/min.Transmission finale par chaîne.

PARTIE CYCLE

Cadre : tubulaire acier. Angle de chasse : 28°. Suspension avant : fourche inversée Showa entièrement réglable, débattement 220 mm. Suspension arrière : mono amortisseur Showa entièrement réglable, débattement 220 mm. Frein avant : 2 disques diam. 310 mm, étriers 2 pistons à fixation axiale. Frein arrière : 1 disque diam. 260 mm, étrier simple piston. Roue avant : 21 pouces. Roue arrière : 17 pouces.

DIMENSIONS

L x l x h (mm) : 2 345 x 975 x 1 570. Empattement (mm): 1 570. Hauteur de selle : 845 mm (-30 mm et + 20 mm en option). Pneu avant : 90/90-21. Pneu arrière : 150/70-17. Réservoir (litres) : 20.