3. Essai - Suzuki V-Strom 1050 DE : l'avis de la rédaction

Le retour sur le bitume met en tête quelques réflexions et questionnements concernant la polyvalence voulue par Suzuki avec ce modèle. Bonne routière, c'est une certitude même si la taille de roue avant et la géométrie se prêtent davantage au tout-terrain, elle sera d'autant plus efficace dans les chemins que l'on aura le niveau pour régler la suspension et compenser un débattement moindre. Du moins par rapport aux cadors de la catégorie dotés ou non de roue avant de 21 pouces et de suspensions électroniques. Déjà, son look pour le moins (que certains liront sûrement plus ou moins) attrayant se révèle un premier atout lorsque l'on évoque le "rallye". Rappel du passé tout en restant originale, la ligne est plaisante et les proportions utiles à la conduite. Sans virer dans l'excès d'une version Adventure, la V-Strom DE profite de son humilité apparente (elle qui a les moyens de se vanter un peu plus) et d'un réservoir largement suffisant pour parcourir entre et 300 et 400 km d'une traite, le tout dans un niveau de confort tout à fait probant et tout en bénéficiant de l'un des meilleurs freinages que nous ayons testé sur route à ce jour sur un trail.

Si son tarif de 15 399 € a de quoi séduire les amateurs du genre, sa motorisation comme la panoplie complète d'équipements inclus d'origine en font une proposition originale et sensée se rapprochant au mieux de l'esprit trail tel qu'on l'entend, malgré un poids important. Maxi trail, donc, mais d'une simplicité apparente et là encore au service d'une efficacité redoutable, la V-Strom DE ne démérite pas dans les chemins, mais la route semble être son point fort. L'orientation plus off road de ce modèle a en tout cas peu influé sur la prestation routière de premier ordre du modèle. Évidemment, avec son guidon large et sa selle haute, la sélection physique s'opère, mais il s'agit surtout de l'emplacement des repose-pieds qui opérera le premier tri : ils sont souvent en contact/conflit avec les mollets et tibias lorsque vient le moment de poser pied(s) au sol. Pour le reste, aussi bien l'électronique fort bien calibré et exploitée/exploitable que l'ergonomie de la moto, ou encore ses aspects pratiques nombreux, en font un trail cumulant les bons points. Sauf si vous envisagiez de le faire brider en A2 ou si pour vous la connectivité directement depuis le tableau de bord est un critère de choix, auquel cas vous n'en disposerez pas !

Suzuki V-Strom 2050 DE - Fiche technique

MOTEUR

Moteur V-twin à 90°, 4-temps, refroidi par eau, double ACT. Alésage x course : 100 mm x 66 mm. Cylindrée : 1 037 cm3. Transmission : par chaîne. Boîte de vitesses : 6 rapports.

PARTIE CYCLE

Suspension Avant : Fourche KYB inversée ø 43 mm, entièrement réglable. Suspension Arrière : Monoamortisseur KYB, réglable en précharge et en détente. Angle de chasse : 27,30°. Freins Avant : 2 disques ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons. Arrière : 1 disque ø 260 mm, étrier 1 piston, freinage couplé avec l'avant (répartition électronique) .

DIMENSIONS

Longueur : 2 390 mm. Largeur : 960 mm. Hauteur : 1 505 mm. Empattement : 1 595 mm. Garde au sol : 190 mm. Hauteur de selle : 880 mm. Poids tous pleins faits : 252 kg. Pneus Avant : 90/90 x 21. Arrière 150/70 x 17. Réservoir : 20 litres.