3. Royal Enfield Himalayan 450 (2023) - L'avis de la rédaction

Avec son Himalayan 450, Royal Enfield redéfinit le trail moderne et comble un trou béant dans l'offre concernant ce type de motos. Elle comble aussi un trou dans le temps, entre les trails polyvalents à l'ancienne (années 80/90) et les trails modernes suréquipés et surpuissants au final au regard de ce qu'il nous est possible de faire. Son niveau de prestation élevé, qu'un catalogue d'options fourni permet encore d'améliorer à son goût tant au niveau ergonomie qu'accessoires (valises et compagnie), ses nombreuses qualités physiques et dynamiques et sa personnalité aussi fine et tranchée qu'attachante, en font tout naturellement une compagne de choix pour qui souhaite juste rouler. Rouler loin. Rouler bien. Rouler simple mais sans se priver de rien.

Sa modularité, mais surtout sa mécanique expressive et vivante, suffisamment puissante pour satisfaire à toutes les utilisations, offrir bien du plaisir sur tous les types de routes (au légal et au-delà), en font pour leur part une moto presque idéale, parfaitement taillée pour l'aventure. Celle du quotidien moto-boulot-dodo, où son aisance, sa maniabilité, son équilibre et son rayon de braquage la rendent particulièrement appréciable, mais aussi cette aventure commençant au bout de la route (ou directement sur la route, si vous êtes en Inde), où ses suspensions redoutables d'efficacité et sa capacité à encaisser surprennent autant qu'elles donnent envie. Envie d'aller plus fort, d'aller plus loin, envie de voyager sur sa selle, fut-elle un peu ferme, ou debout (quitte à solliciter les mollets à les en faire "chauffer").

Véritable moto de la famille Toutlemonde, monsieur, madame et les enfants en permis A2, la Himalayan est une moto accessible, affinée, affirmée, modeste en un sens, mais premium pour les sens. Elle ne nécessite pas d'assistances autres qu'un peu de réflexion et un poignet agile, elle consomme peu et voyage dans le temps. Celui que l'on a, celui qu'il fait et celui qui passe et a passé. Fidèle à ses origines, à l'esprit de sa marque, elle est une histoire. Celle que l'on raconte aux copains à son retour, celle que l'on écrit à son guidon, celle de celles et ceux ayant présidé à sa création et que nous avons rencontrés. Reste son prix, inconnu à ce jour.

Royal Enfield Himalayan 450 - fiche technique

MOTEUR

Type : monocylindre, 4-temps à refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes. Cylindrée : 452 cm3. Alésage x course : 84 mm x 81,5 mm. Puissance : 40 ch à 8 000 tr/min. Couple : 40 Nm à 5 500 tr/min. Boîte de vitesses : 6 rapports. Transmission finale : par chaîne.

PARTIE CYCLE

Cadre type double longerons en acier. Suspension avant : fourche inversée Showa diam. 43 mm, débattement 200 mm. Suspension arrière : 1 amortisseur réglable en précharge uniquement, débattement 200 mm. Frein avant : 1 disque diam. 320 mm, étrier 2 pistons à fixation axiale. Frein arrière : 1 disque diam. 270 mm, étrier 1 piston. ABS désactivable uniquement à l'arrière.

DIMENSIONS

Longueur x largeur x hauteur : 2 245 mm x 852 mm x NC. Empattement : 1 510 mm.
Hauteur de selle : 825 ou 845 mm (selle basse : 805 ou 825 mm). Garde au sol : 230 mm. Pneu avant : 90/90 - 21. Pneu arrière : 140/80 - 17. Réservoir d'essence : 17 litres. Poids en ordre de marche : 198 kg.