3. Essai - Moto Guzzi V100 S Mandello : l'avis de la rédaction

Comme toujours lorsqu'il est question de nouveau modèle et de lancement, la V100 S n'est pas parfaite. Seul point réellement gênant lors de cet essai : la gestion du passage des vitesses. Qu'il s'agisse du quick shifter parfois rétif, mais surtout du passage difficile entre la 2 et la 3 (un gap plus important dans le levier et une accroche moindre du rapport), ou encore d'un maintien automatique généreux du régime moteur lors des rétrogradages, il faut prendre un peu de temps pour se mettre en conditions et apprendre les réactions de sa transmission et de son bicylindre. Enfin, reste à voir comment vieilliront les contacteurs d'embrayage ou encore le mécanisme de la bulle, particulièrement exposés. Une chose est sûre cependant, nous voici en présence d'un excellent modèle et surtout un modèle rare : une routière joueuse et plaisante qui n'est pas siglée BMW.

En tout cas, les conditions de notre roulage "touristique" (seulement 150 km), ne nous auront permis que d'effleurer le réel potentiel de cette moto pour le moins charmante, tout en nous focalisant sur les menus défauts. De quoi évaluer ses principales caractéristiques, apprécier sa grande bienveillance et louer son esprit intact malgré le passage dans l'ère liquide et dans l'ère du tout électronique. Cette V100 S nous a séduits. Par son comportement dynamique digne d'une routière, par son côté posé par un poids utile et au service de la stabilité et de l'équilibre, par son moteur particulièrement sympathique à exploiter, judicieusement dimensionné et en donnant pour ses chevaux. Sans oublier une ergonomie très agréable pour le conducteur. Alors certes, la prise USB de recharge ne se trouve pas à proximité du guidon, certes il n'y a aucun rangement rapidement accessible pour un ticket de péage, mais voici une moto des plus prometteuse, à même de rivaliser avec une NT 1100 ou encore une R 1250 RS, que nous avons comparées il y a peu. Elle nous semble en tout cas un excellent mix des deux, à mi-chemin entre chacune, y compris au niveau du tarif. Bonne surprise, la notation de la V100 S est excellente malgré ses défauts, preuve que voici une moto à fort potentiel de réussite, à l'image des V85 TT.

Reste que cette version S est proposée à 17 999 € et que même si nous ne l'avons pas encore essayée, la version standard devrait déjà plus que largement suffire aux rouleurs de tous horizons désireux de se démarquer avec classe et efficacité. Les suspensions électroniques sont en tout cas très bien gérées et particulièrement efficaces quel que soit le type de route. Reste à voir si en changeant les pneumatiques, on gagne un toucher de route plus doux.

Moto Guzzi V100 S Mandello - Les accessoires

Si 3 packs d'accessoires permettent de choisir quelle identité donner à sa V100 et quel aspect privilégier, le catalogue d'options est déjà bien fourni. On y retrouve :

• Des valises latérales rigides au capot peint à la couleur de la moto et à serrure coordonnée avec celle de la moto. Capacité : 30 litres à gauche, 29 litres à droite (échappement).
• Un Top Case avec dosseret passager et capot assorti aux valises et à la moto. Capacité : 37 litres.
• Le Porte-bagages arrière, nécessaire au montage du Top Case
• Un Pare-brise haut 35% plus grand niveau surface que l'élément d'origine.
• 3 selles chauffante confort pilotables depuis le guidon. 3 niveaux de température. Version standard, version 20 mm plus haut et version 15 mm plus basse sont au catalogue.
• Une selle confort passager
• Des poignées chauffantes (de série sur la version S). Niveau de chauffe géré depuis l'instrumentation. 3 niveaux de température.
• Des pare carters coordonnés à la couleur du cadre et adaptés au design de la moto
• Une protection de culasse en aluminium usiné
• Une béquille centrale
• Un kit de feux LED auxiliaires
• Une prise USB externe
• Les capteurs de pression des pneumatiques. TPMS de série sur la version S.
• L'interface Bluetooth pour Moto Guzzi MIA. L'infodivertissement directement sur le tableau de bord.
• Un Quick shifter. De série sur la version S.
• Une alarme antivol électronique à télécommande

Moto Guzzi V100 S Mandello - fiche technique

MOTEUR

Type : Bicylindre en V transversal à 90°, refroidissement liquide. Double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre. Cylindrée : 1 042 cm3. Alésage x course : 96 × 72 mm. Compression : 12.6 : 1. Puissance max : 115 ch (84,6 kW) à 8 700 tr/min. Couple max : 105 Nm (10,7 kgm) à 6 750 tr/min. Transmission finale : par arbre (cardan). Boîte de vitesses : 6 rapports

PARTIE CYCLE

Type : Cadre tubulaire en acier haute résistance, moteur porteur. Suspension avant : version standard - Fourche télescopique inversée hydraulique, diam. 41 mm, réglable en précontrainte et en détente. Version S - Fourche semi-active Öhlins Smart EC 2.0, diam. 43 mm avec traitement superficiel TIN, entièrement réglable. Débattement de la roue avant (version standard et version S) : 130 mm. Suspension arrière : version standard - monobras oscillant en aluminium avec monoamortisseur en position transversale gauche, réglable en précontrainte via molette déportée, et en détente. Version S - Mono amortisseur semi-actif Öhlins Smart EC 2.0 entièrement réglable et complet avec réglage de la précontrainte du ressort via molette déportée. Débattement de la roue arrière (standard et S) : 130 mm. Frein Avant : deux disques flottants diam. 320 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons. Arrière : 1 disque diam. 280 mm, étrier flottant 2 pistons Brembo. ABS Continental actif en virage, non couplé.

DIMENSIONS

Longueur : 2 125 mm. Largeur : 835 mm. Hauteur : nc. Empattement 1 475 mm. Hauteur de selle : 815 mm. Selle basse (option) 800 mm. Selle haute (option) : 835 mm. Angle de chasse : 24,7°. Chasse : Piste 104 mm. Poids sec : 212 kg. Poids en ordre de marche : 233 kg avec 90 % de carburant. Réservoir : 17 litres (dont 3,5 litres de réserve). Consommation annoncée (cycle WMTC) 4,7 l/100 km. Consommation lors de l'essai : de 6,4 à 5,6 l/100 km.

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