3. Essai Moto Guzzi MGX21 2017 : l'avis de la rédaction [+ fiche technique]

Déroutante de prime abord, la MGX21 n'est donc pas qu'une moto de parade. Elle peut rapidement devenir une alliée sur route, dès lors qu'on lui offre la possibilité de s'exprimer et que l'on se méfie de son poids. Moins excessive que ne le laisse présager son look, son moteur affiche un haut niveau d'agrément et une force constante, tandis que la vie à bord est agréable. Restent des valises trop petites d'origine pour conserver un casque. Au moins sont-elles dotées d'origine d'un petit sac de transport. Un capot large est disponible en option, tout comme une bulle plus haute. Car niveau "protection", rouler casque ouvert pour profiter de la sono n'est envisageable que sous les 80 km/h.

On profitera alors des routes offertes par un GPS (non inclus et non proposé en option) en position "routes sinueuses" et relié à la prise USB enchâssée dans le tableau de bord. Manquera par contre un petit compartiment où déposer quoi que ce soit. Quand on vous dit qu'elle n'est pas faite pour l'autoroute, cette MGX21. 

Proposée à 22 990€, la forteresse volante, enfin roulante, revendique son statut iconique et sa rareté. Plus pacifique que son surnom ne le laisse présager, elle se paye même le luxe de rester exploitable dans de nombreuses situations. Préférez les routes sinueuses et les grands espaces pour en profiter au maximum, à allure respectable. Esprit américain oblige. Maintenant, si vous vous faites arrêter pour excès de vitesse et que l'on vous demande si à cette vitesse, vous ne rouliez pas un peu trop vite, vous pourrez toujours répondre que vous voliez peut être un peu trop bas... 

Caradisiac a aimé

• La personnalité visuelle et le niveau de finiton
• Le niveau d'équipement élevé
• Les qualités du moteur à mi et haut régime
• Le comportement routier à rythme normal

Caradisiac n'a pas aimé

• La cuisson rapide des cuisses en agglomération
• La faible contenance des valises d'origine
• Le volume sonore de la radio insuffisant (malgré la qualité)
• Les poids lors des manoeuvres
• Caler sur un coup de piston...

Fiche Technique :

• Moteur : Bicylindre en V à 90° transversal, quatre temps, quatre soupapes, double allumage. Ridebywire, traction contrôle réglable sur 3 niveaux.
• Refroidissement : Air et huile avec pompe de refroidissement indépendante. Radiateur d’huile avec ventilateur.
• Cylindrée : 1 380 cm3
• Alésage & course : 104 x 81,2 mm
• Puissance : 71 kW (96,6 ch) à 6 500 tr/min
• Couple : 121 Nm à 3 000 tr/min
• Echappement : Acier inox, 2 catalyseurs à 3 voies et 2 sondes Lambda
• Boite de vitesse : Boîte 6 rapports, dont la dernière vitesse est allongée
• Transmission finale : À cardan, 1 : 3,600
• Suspension Avant :Fourche télescopique hydraulique Ø 44,8 mm
• Suspension Arrière : Bras oscillant avec deux amortisseurs réglables en précontrainte.
• Freinage Avant : Double disque flottant en acier Ø 320 mm avec étrier de frein à fixation radiale à quatre pistons opposés.
• Freinage Arrière : Disque fixe en acier inox Ø 282 mm avec étrier flottant à 2 pistons.
• Pneumatiques Avant : 120/70 R21
• Pneumatiques  Arrière : 180/60 R16
• Homologation :  EURO 4
• Longueur : 2 560 mm
• Largeur : 920 mm
• Hauteur : 1 275 mm
• Hauteur de selle : 740 mm
• Poids en ordre de marche : 341 kg
• Réservoir : 20,5 Litres (dont 5L de réserve)