Essais Moto

La MT-07 fait partie de ces motos que l’on ne présente plus. Pourtant, voici que le modèle 2025 et 4ème génération introduit une grosse nouveauté déjà testée sur la MT-09 : la boîte de vitesses Y-AMT. Alors, cette motomatique, intéressante ou pas ?

Que peut bien apporter un nouveau trail italo-chinois à roue avant de 19 pouces dans le paysage moto actuel ? C’est la question que l’on peut se poser en découvrant la première moto de la marque ressuscitée. Alors, cette Touring 1000 trailisante et exploratrice de Morbidelli, qu’a-t-elle donc pour vous ?

Un moteur simple, un look intemporel, une conduite accessible : la Classic 650 a tout d’une machine attachante. Mais est-elle à la hauteur de ses ambitions, ou son charme cache-t-il quelques faiblesses ?

Nouveau moteur à la cylindrée réduite, nouveau cadre monocoque aluminium, Ducati revoit en profondeur ses Multistrada de milieu de gamme, désormais calquées sur les prestigieuses V4. Nous avons essayé sa version S dans les environs de Valence (Espagne).

Des suspensions électroniques dernier cri, un moteur amélioré et un nouveau système d’échappement, c’est la recette de la Triumph Speed Triple 1200 RS de 2025 que nous avons essayée sur le circuit de Portimao et sur les routes environnantes. De quoi nous en mettre plein les yeux !

Devant mes yeux, le compteur sur fond rouge de la FB Mondial Piega 452 affiche plus de 200 km/h et je ne suis pas encore à fond de 6. Dans les oreilles, une bande son rauque autant que rock m’assourdit autant qu’elle m’émoustille. La décélération pétarade alors qu’un virage me saute au visage. La moto se raidit… Passera, passera pas ?

Depuis 2017, le constructeur produit des modèles KTM de grosses cylindrées, notamment la 790 et son V-Twin LC8 qui motorise également son trail routier 800 MT depuis 2022. Qualitatif, ce premier jet était toutefois limité en usage off-road. Pour davantage accéder aux chemins de traverses, la nouvelle CFMoto 800 MT-X s’appuie largement sur la dernière version des KTM 790 Adventure retravaillée selon les codes de la marque chinoise.

Triumph applique la formule Hornet 750/Transalp 750 à son nouveau Tiger 800 Sport : une électronique simple et pourtant haut de gamme couplée à une partie cycle de qualité, le tout avec un équipement juste et un tarif placé. Alors, à même de rencontrer le succès des Japonaises, la belle anglaise ? En tout cas, nous voici à son guidon et prêts à tester son nouveau moteur des plus prometteur. Mais au fait, quelle est la formule de cette routière inspirée de sa petite sœur 660 ?

Diversement appréciée lors de sa présentation au salon de Milan, la z900 revient dans une nouvelle configuration, avec un look Sugomi aux accents d’aluminium tirant même sur l’aviation. Centrale IMU, accélérateur électronique, mises à jour moteur et assistances, dotation améliorée, instrumentation « augmentée », freinage revu et version SE haut de gamme, elle continue pourtant de s’afficher à partir de 9 999 €. Alors, le best-seller Kawasaki concurrent direct de la Hornet 1000 peut-il lutter contre le rouleau compresseur Honda ?

La reconnaissez-vous ? Oui, c’est bien la première évolution de la Transalp 750 que nous essayons aujourd’hui. Perfectible dès sa sortie, le millésime 2025 corrige le tir et apporte un premier restyling léger, une meilleure protection, une injection recalibrée et surtout un nouvel amortissement. Le tout est accompagné d’une instrumentation repensée jusque dans son interface et dans les commodos la pilotant. Proposée 10 699 €, est-elle réellement différente de sa devancière ?