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3. Essai - Honda Transalp 750 : l'avis de la rédaction

 

Essai Honda Tansalp 750 mod. 2023

 

Avec cette Transalp 750 et un peu plus tôt la V-Strom 800DE, naît une nouvelle catégorie : les sportrails midlle size. Routière par vocation, mais prompte à prendre les chemins et à effectuer un trajet off road avec zèle, la nouveauté Honda ne bénéficie pas d'un réservoir de grande taille, mais d'un moteur assez économe en carburant et prompt à faire naître un sourire du fait de sa puissance plus que suffisante et d’un rayon d'action élevé.

Niveau caractère, la possibilité de moduler le comportement des assistances et de la réactivité à l'accélérateur offre de nombreuses possibilités et une grande versatilité. Le côté sport, lui, est assuré par une partie cycle encaissant tout type d'exercice et de conduite. Pourtant à roues de 21 pouces à l'avant et 18 à l'arrière, elle est prompte à passer fort partout tout en apportant un nouveau visage pour les trails.

Successeurs des roadsters en version plus confortable, plus protectrice et plus statutaire, les trails ont donc logiquement adopté les codes des motos dénudées d'hier dont elles dérivent à présent, et inversement. La Hornet 750 a ainsi donné naissance à un énième trail, certes, mais surtout à l'un des plus convaincants pour ce qui est de pouvoir l'utiliser pour tout faire avec panache. Plus rassurante que la Tuareg 660 d'un point de vue commercial, plus confortable que la Ténéré 700 sur long trajet, plus puissante que la V-Strom 800DE, la Madame Plus du trail de moyenne cylindrée peut même compter sur ses capacités tout chemin pour ouvrir de nouveaux horizons. Son tarif de 10 599 €, bien placé, lui permet également de gratter des parts de marché, mêle si l'on pouvait espérer un hold-up à moins de 10 000 € de sa part. Un marché certes saturé par les motos à roues à pavés, mais un marché qui semble en demander et en redemander.

Montée en gamme pour les amateurs de CB500 X, trail plus accessible que l'Africa Twin 1100 pour les "petits" gabarits et les bourses moins enflées, la Transalp 750 reprend avec brio les codes et le flambeau de la lignée qu'elle réinvente et montre finalement peu de défauts. Par contre, elle se BMise, en proposant en option ce que certains mettent d'origine, quitte à faire plus cher. Attention donc à bien choisir vos accessoires pour l'adapter à vos envies. Et souvenez-vous qu'il n'est pas besoin de passer par des Packs pour lui ajouter ce qu'il lui manque : des poignées chauffantes, un sabot et une meilleure bulle. Dommage par contre que le régulateur de vitesse soit encore réservé au maxi-trail Honda, après tout, la Transalp est une rouleuse moderne se destinant tout autant aux jeunes permis (version A2 disponible et peu chère à brider/débrider en concession) qu'à celles et ceux à la recherche d'une moto offrant de bonnes sensations, une position de conduite agréable et encore une fois, du confort.

Transalp 750

Caradisiac a aimé

  • Le comportement moteur adapté à l'usage
  • Le comportement routier et les possibilités en tout chemin (rien ne l'arrête)
  • Le niveau de polyvalence très élevé
  • L'accessibilité physique de la moto (poids, proportions)
  • Le niveau de confort de l'assise
  • La qualité de la finition

Caradisiac n'a pas aimé

  • Les relances à 4 000 tr/min coupleuses, mais un peu creuses sur route de montagne
  • Le manque de feeling du pneu avant
  • La bulle peu couvrante en largeur
  • Emplacement de la prise USB (sous la selle)

 

Transalp 750 mod. 2023
Look
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Design
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Instrumentation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Espace de rangement --
Équipement de série
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Ergonomie/confort
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Protection (vent/pluie)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Duo
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Confort
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en main
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Déplacement à l’arrêt
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Moteur
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
Sonorité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Puissance/performance
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Couple
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Reprise/souplesse/vibration
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Boîte de vitesses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion cartographie
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Châssis
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
Répartition des masses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Tenue de route
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Remontée d’informations
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité de suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Réglages suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Freinage
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Feeling au levier/pied
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité d’ABS
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Efficacité de freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Budget
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prix d’achat
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport qualité/prix
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation --

Honda Transalp 750 mod. 2023 - Fiche technique

Moteur

Modèle 2023

Type Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, distribution par simple arbre à cames en tête Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau, Euro 5
Cylindrée 755 cm3 (87 x 63,5 mm)
Puissance 91,8 ch (67,5 kW) à 9.500 tours/minute
Couple 75 Nm à 7.250 tours/minute
Allumage Digital avec avance électronique
Lubrification Carter humide
Alimentation Injection électronique PGM-FI
Mode de conduite Sport, Standard, Pluie, Gravel et mode personnalisable

Transmission

 
Embrayage Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande manuelle
Boîte de vitesses 6 rapports en prise constante
Transmission finale Par chaîne à joints toriques

Partie cycle

 
Cadre Cadre Diamant en acier
Longueur 2.325 mm
Largeur 838 mm
Empattement 1.560 mm
Garde au sol 210 mm
Hauteur de selle 850 mm (option selle basse 820mm)
Poids 208 kg en ordre de marche
Suspension avant Fourche inversée Showa SFF-CA ø 43 mm, réglable en précharge. Débattement 200 mm
Suspension arrière Pro-Link avec monoamortisseur réglable en précharge. Débattement 190 mm
Angle de chasse 27°
Chasse à la roue 111 mm
Frein avant Double disque hydraulique ø 310 x 4,5 mm avec étriers 2 pistons, ABS et plaquettes métal fritté.
Frein arrière Simple disque hydraulique ø 256 x 6 mm avec étrier simple piston, ABS et plaquettes métal fritté.
Roues Jantes acier inox rayonnées de 21 et 18 pouces
Pneu avant 90/90-R21 M/C 54H
Pneu arrière 150/70-R18 M/C 70H

Révisions

 
Garantie 5 ans

Pratique

 
Capacité emport -
Ecran TFT de 5 pouces
Prise USB type C
Application mobile Android et IOS

Contenances

 
Réservoir 16,9 litres

 

Photos (50)

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