3. Essai – Harley Davidson Street Glide ST : l’avis de la rédaction
Quoi de mieux que le plus gros des moteurs Harley Davidson de série pour mouvoir les 380 kg de métal d’un des plus beaux customs de la production moto ? Cette Street Glide ST est objectivement belle et se distingue par une harmonie des couleurs notable mais au-delà de l’apparence, cette machine à rouler loin et longtemps est bien servie par un moteur efficace et coupleux doublé d’une partie cycle devenue plus confortable sur mauvaise route.
Le petit pare-brise devra être adapté à la taille du pilote et les jambes sont exposées mais le haut du corps et les mains bénéficient d’une protection remarquable.
L’assise est confortable et les chaos de la route ne se répercutent pas dans les lombaires. Les good vibrations sont présentes mais les fourmillements pénibles sont gommés. Une électronique efficace permet de jouer avec le gros couple sans risquer la correctionnelle. Bref, après une prise en main rendue délicate par un poids élevé, la Street Glide ST se montre diablement séduisante. Cependant, le tarif demandé est conséquent et le niveau d’équipement est si bas qu’il faut additionner au moins 3 000 € à 3 500 € à la facture initiale : une Street Glide ST biplace, équipée d’un système de communication Bluetooth et de poignées chauffantes dépasse ainsi les 38 000 € ! L’investissement est conséquent, et finalement pas si éloigné des 44 000 € exigés pour une CVO toutes options et personnalisée !
Caradisiac a aimé
- Look
- Souplesse moteur
- Confort
- Protection
Caradisiac n'a pas aimé
- Solo
- Le bouchon de réservoir qui ne ferme pas à clé
- Manque de rugosité à mi-régime
- Turbulences pare-brise
- Équipement chiche
- Lourdeur de direction
| Harley Davidson Street Glide ST | |
|---|---|
| Look | |
| Design | |
| Qualité de finition/montage | |
| Aspects pratiques | |
| Instrumentation | |
| Espace de rangement | |
| Équipement de série | |
| Ergonomie/confort | |
| Position de conduite | |
| Protection (vent/pluie) | |
| Duo | |
| Confort | |
| Prise en main | |
| Déplacement à l’arrêt | |
| Moteur | |
| Sonorité | |
| Puissance/performance | |
| Couple | |
| Reprise/souplesse/vibration | |
| Boîte de vitesses | |
| Gestion cartographie | |
| Châssis | |
| Répartition des masses | |
| Tenue de route | |
| Remontée d’informations | |
| Qualité de suspensions | |
| Réglages suspensions | |
| Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | |
| Freinage | |
| Feeling au levier/pied | |
| Qualité d’ABS | |
| Efficacité de freinage | |
| Budget | |
| Prix d’achat | |
| Rapport qualité/prix | |
| Rapport à la concurrence | |
| Consommation |
La fiche technique de la Harle Davidson Street Glide ST
| Harley Davidson Street Glide ST | |
| Moteur | |
| Type | Bicylindre en V à 45°, 4 temps, distri culbutée, 1 AC, 4 soupapes/cyl, refroidissement par air et huile |
| Cylindrée | 1923 cm³ |
| Alésage / Course | 103,5 x 114,3 mm |
| Puissance maxi | 106 ch à 4 750 trs/mn |
| Couple maxi | 17,3 mkg à 3750 trs/mn |
| Rapport volumétrique | 10,2:1 |
| Emissions sonores | NC |
| Capacité huile (*huile/filtre) | 4,9 l |
| Alimentation | Injection électronique ESPFI |
| Capacité de carburant | 22,7 l (réserve, 3,8 l) |
| Emissions CO2 | NC g/km |
| Norme | Euro 5 |
| Consommation de l’essai | 5,7 l / 100 km |
| Batterie | 12V |
| Transmission | |
| Embrayage | Multidisques en bain d’huile, assisté ; commande hydraulique |
| Boite | 6V |
| Transmission finale | courroie crantée |
| Partie cycle | |
| Cadre | Epine dorsale en acier et tubes d’acier |
| Bras oscillant | acier |
| Dimensions | L : 2400 mm, l : 960 mm ; h 1350 mm |
| Empattement | 1615 mm |
| Angle de chasse | 29,25° |
| Chasse | 170 mm |
| Garde au sol | 135mm |
| Hauteur de selle | 710 mm |
| Poids | 353 kg à sec, 369 kg pleins faits |
| Suspensions | |
| Avant | Fourche téléscopique ø 49 mm, non réglable, deb. 117 mm |
| Arrière | Combiné amortisseurs réglables en précontrainte, deb 76 mm |
| Roues | |
| Type | aluminium moulé |
| Dimensions jantes AV/AR | 3,5’’ x 19 / 5’’ X 18 |
| Pneumatiques | Dunlop D 407 T 130/60 x 19 – 180/55 x 18 |
| Freins | |
| Avant | Deux disques flottants ø 300 mm, étriers radiaux 4 pistons, ABS |
| Arrière | Disque fixe ø 300 mm, étrier 4 pistons, ABS |
| Equipement électronique de série | |
| Tableau de bord | |
| Contrôle de traction | 2 modes + deconnectable |
| ABS | ABS |
| Modes de conduite | Non |
| Divers | Feu et clignotants à LED, démarrage sans clé, prise USB + USB-A + Din 12V |
| Aspects pratiques | |
| Commandes réglables | non |
| Bulle réglable | Non |
| Alarme | Non |
| démarrage sans clé | Série |
| alimentation électrique | prise USB + USB-A + Din 12V |
| Poignée de maintien passager | Non – kit passager en option |
| Béquille centrale | Non |
| Tarif | 33 890,00 € |
| Coloris / Versions | Vivid Black – Gunship Grey (+430 €) |
| Options principales | Stage 1 (Echappement + Filtre à partir de 1500€) |
| Garantie | 2 ans |
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