4. Essai BMW S 1000 XR : détails et portfolio [+48 photos]
- 999 cm3, un bridge probant et hyper rempli a mi régimes, le moulin est une réussite !
- 1000 km à peine et déjà des traces de vieillissement. Qu'en sera-t-il à la longue?
- ABS ou ABS Pro, même combat planter des freinages sportifs et limiter au maximum l'intervention. Merci les pinces radiales !
- Cet échappement a une sonorité hyper séduisante, surtout en mode moteur Dynamic (déflagrations à la la décélération)
- Joli, l'encadrement de bouchon de réservoir, mais comment vieillira-t-il, lui aussi ?
- L'amortisseur de direction est d'origine
- Le bouchon du réservoir de 2 litres est monté sur charnière
- Le compteur, complet, est agréable à lire. L'ordinateur de bord affiche les réglages et de nombreuses informations.
- Une mini prise allume cigare pour faire Gt
- Le feu diurne, bien intégré, est en option.
- Le guidon est monté sur silentbloc pour réduire les vibrations et augmenter le confort.
- Les commandes aux pieds sont étroites par rapport à la position des pieds
- Les commodos sont compacts et l'accès aux fonctionnalités évident. Un modèle du genre.
- Les supports valise sont esthétiques et bien conçu.
- Les valves sont intégrées aux jantes. Un must pour surveiller la pression.
- L'ESA Dynamic est une option indispensable pour qui cherche la sérénité niveau amortissement, mais pas de miracle ça reste ferme !
- L'ESA Dynamic joue aussi bien sur la fourche que sur le mono amortisseur. Son action est immédiate.
- On choisit en roulant entre les modes moteur. Le clignotant dispose d'une commande peu agréable de forme. Voilà pourquoi BMW a aussi opté pour un arrêt automatique
- Un profil qui change en fonction de la couleur
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