3. Essai - BMW R18 Classic : l'avis de la rédaction

Séduisante de par sa proposition, la R18 Classic est surtout une autre manière de mettre en valeur la nouvelle plate-forme BMW sur base de maxi Boxer. Destinée à celles et ceux aimant la balade coulée au rythme d'un gros cœur, les beaux rubans et les excursions avec peu d'effets personnels (du fait de la faible capacité des valises), la nouveauté BMW aurait mérité une bulle plus efficace et provoquant moins de turbulences, tant on apprécie immédiatement le bénéfice de l'autre gros changement de cette version : la roue avant de 16 pouces. Elle semble alléger la moto et la rendre plus maniable, plus confortable aussi en matière de remontée d'informations et de filtrage des aspérités de la route.

Customisable à volonté, la Classic profite d'un catalogue d'options en plein essor et l'on retrouve à ce titre une bulle plus haute (qui empiétera sur le champ de vision) ou plus courte, qui corrigeront certainement le défaut constaté ici pour qui aime rouler calé à un rythme compris entre 100 et 130 km/h. Il est même possible d'habiller ladite bulle, moyennant une petite rallonge financière. Dès lors, la R18 Classic devient une option des plus intéressante pour tous types de trajets et pour les amateurs de belle et grosse mécanique, prêts à en rouler (au sens qu'il vous plaira). Bel objet, mais objet exploitable et plaisant, notre compagne du jour nous aura permis de découvrir une superbe région et ce qu'elle a à offrir, y compris dans l'assiette : les spécialités aveyronnaises valaient à elles seules le périple. À vous de trouver le prétexte pour rouler et le chemin pour accéder à votre destination.

Et si vous en vouliez plus de la part d'une R18, une version plus routière, avec grandes valises, grand pare-brise façon chauve-souris et équipement adéquat ne devrait pas tarder à faire son apparition… Là, on voyage petit, en prenant son temps… Quoi que : le Maxi Boxer a la santé et l'appétit allant de pair. Comptez une consommation pouvant avoisiner les 6,7 l/100 km sur petites routes et dès que l'on dépasse le 90. Ça se mérite !

 BMW R18 Classic - Fiche technique

MOTEUR

Type : bicylindre Boxer quatre temps, refroidi par air ou huile, avec deux arbres à cames entraînés par chaîne. Alésage x course : 107,1 mm x 100 mm. Cylindrée : 1 802 cm³. Puissance nominale : 67 kW (91 CV) à 4 750 tr/min. Couple nominal : 158 Nm à 3 000tr/min. Rapport volumétrique : 9.6 : 1. Alimentation : Injection électronique numérique séquentielle phasée : BMS-O avec accélérateur électronique Ride By Wire. Boîte de vitesses : 6 rapports à commande par crabots, dans le carter de boîte de vitesses séparé. Transmission secondaire : cardan.

PARTIE CYCLE

Cadre : en acier à double boucle avec entretoises vissées. Amortissement. Fourche télescopique non réglable. Débattement avant/arrière 120 mm/90 mm.

DIMENSIONS

Empattement : 1 731 mm. Chasse : 150 mm. Angle de tête de fourche : 57,3°. Roue avant : 16". Roue arrière : 16". Pneumatique avant : 130/90 B16. Pneumatique arrière : 180/65 B16. Frein avant : 2 disques, diamètre 300 mm, étrier fixe à quatre pistons. Frein arrière : 1 disque, diamètre 300 mm, étrier fixe à quatre pistons. ABS partiellement intégral. Hauteur de selle : 710 mm. Poids à vide : 365 kg. Volume de réservoir : 16 l dont réserve : approx. 4 l. Longueur : 2 440 mm. Largeur : 964 mm. Hauteur : 1 397 mm.

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