Commentaires - Voici les quatre pneus hiver à éviter et ceux recommandés cette saison

Pour les pneus , Michelin et hankook

Toujours la même remarque: les pneus neige ne sont pas l'unique équipement pour affronter les routes de montagne en respectant la réglementation. Celui qui ne pratique que de façon occasionnelle peut se contenter de chaînes ou de «chaussettes».

test un peu bidon comme dab..

on sait hankook aussi bon et surtout beaucoup moins cher..

Les noms connus sont en haut, les inconnus sont en bas. Merci pour ce test.

Ce qu'il y a de bien avec ces tests, c'est que l'on apprend le nom de nouvelles marques inconnues qui viennent dont ne sait où ! Ils sont forts ces suisses pour dénicher l'improbable ...

Oui, n'empêche que ça fait plusieurs années que j'utilise systématiquement le meilleur pneu indiqué par le TCS (actuellement Conti), et avec les 4RM + un bon mode neige, ça permet de se passer justement de ces accessoires, même si ça ne m'empêche pas d'avoir un jeu de chaussettes (neuves jamais déballées...) au fond de mon coffre pour pouvoir parer à toute situation.

Permuter les pneus ne réclame qu'un faible investissement (4 jantes), investissement qui se récupère en frais de montage/démontage des pneus.

Et user deux jeux de pneus deux fois plus lentement revient finalement à peu près au même qu'user un train de pneus unique.

Donc au final pourquoi se priver du confort d'avoir de bons pneus parfaitement adaptés à chaque saison ?

Pour les Pneus c'est uniquement MICHELIN et GOODYEAR

Test absolument pas bidon, le TCS s'emmerde à faire de vrais essais : autant en profiter pour disposer de bons pneus, sur des bases objectives et pas juste au doigt mouillé (même si on connaît ton goût prononcé pour cet instrument de mesure...).

Les Conti que j'avais choisis sur la base d'anciens essais du TCS sont aussi très bons, et d'après les tests proposaient même un meilleur compromis que les pneus des marques citées.

Me concernant ils sont testés et approuvés, et mes prochains pneus hiver seront à nouveau ceux préconisés par le TCS, en choisissant les moins chers (et pas chinois) si plusieurs atteignent la même note et le même compromis global.

En quoi ce test est un peu bidon ?

Ce sont les marques que tu peux trouver sur La Centrale Pneus ou 123 pneus, sites de vente en ligne...

Tu as un Pirelli qui est dans la zone orange...

Le test n'est pas suisse. C'est un test européen réalisé par plusieurs clubs automobiles. Le plus gros contributeur est l'ADAC allemand. Pourquoi crois-tu que c'est à chaque fois un pneu allemand qui gagne ?

C'est plus au moins les mêmes clubs auto que ceux impliqué dans l'Euro NCAP. L'ADAC et le TCS sont très impliqué dans l'Euro NCAP. Je crois même que c'est l'ADAC qui a fondé Euro NCAP. ( à vérifier).

Caradisiac reprend les résultats du TCS, car ces résultats sont traduit en français pour la partie francophone de la Suisse. C'est aussi simple que cela.

Sur ma Scala, j'ai des Nexen en monte d'origine été. C'est très bon pneus et on se sent en sécurité sous la pluie, même sur autoroute. En pneu hiver, j'ai mis des Continental WinterContact. C'est aussi des excellents pneus. Après, j'ai aussi eu des Michelin Alpin il y a une dizaines d'années en pneu hiver. C'était aussi des excellents pneus. Entre Continental et Michelin, c'est blanc bonnet et bonnet blanc.

Assez d'accord en fonction du portefeuille les Hankook n'étant pas trop loin du leader mais moins cher, l'impression qu'ils s'usent plus vite néanmoins. Aucun Kléber ?

Ces tests sont qualitatifs et sérieux. Mais cela reste des tests avec leurs limites.

Par exemple, au test de l'élan, le magazine espagnol km77 trouve que les Brigestone Turanza ne sont pas terribles. Toutes les voitures en Bridgestone Turanza passent moins vite qu'avec d'autres pneus. Le Bridgestone manque de grip latéral selon ce magazine. Eviédemment, c'est une situation d'urgence qu'on ne retrouve pas tous les jours...

Pourtant, le Bridgestons Turanza est considéré comme un excellent pneu dans les tests de TCS, souvent dans la catégorie très recommandé. Ce pneu équipe également bcp de voitures en monte d'origine.

Michelin a aussi quelques griefs contre ce test. Ici, les tests sont réalisés avec des pneus neufs. Michelin souhaiterait effectuer des tests avec des pneus usagés, à moins de 3 mm de profil. Selon Michelin, c'est ici qu'il y a une énorme différence entre les marques.

L'usure n'est pas le critère principal pour un pneu hiver. Tu as des pneus hiver pendant 4 à 5 mois. Cela fait moins de 5'000 km par année pour la plupart des gens. Le problème est qu'après 4-5 ans, la gomme durcit et devient nettement moins performante. Tes pneus peuvent être une savonnette sur la neige. Donc, tu dois les changer, mais si tu as encore 5mm de profil...

Donc, tu vas rouler 20 000 à 25 000 km avec tes pneus hivers. Ils ne seront pas au témoin, hormis si tu fais bcp de routes secondaires de montagne. Donc, acheter un pneu Hankook est plutôt un choix intelligent.

Ouais... ou sinon tu peux simplement rouler en pneus été tout le temps et uniquement sortir les chaussettes quand tu pars au ski, si jamais la route est enneigée. Parce qu'en France, globalement il neige très rarement en plaine.

Donc au final, pourquoi s'emmerder l'existence avec 2 jeux de pneus et jantes dans notre pays au climat tempéré ?

"Et user deux jeux de pneus deux fois plus lentement revient finalement à peu près au même qu'user un train de pneus unique.

Donc au final pourquoi se priver du confort d'avoir de bons pneus parfaitement adaptés à chaque saison ?" Pas faux, mais retenir que vous allez rouler le double de temps avec des pneus à mi usure ou plus. Les pneus jusqu'au témoin je n'aime pas trop. 4 saisons neufs environ tous les 15 18 mois.

C'est bien pour ça qu'il faudrait appeler ça pneu hiver et non pneu neige

c'est bien pour ça qu'il faudrait appeler ça pneu ''hiver '' plutôt que ''neige''. Encore trop de gens pensent que c'est utile uniquement sur la neige, alors que quand tu prends le volant le matin et que le sol est gelé sans neige , tu sens la différence en fonction de tes pneus.

Oh que non ! C'est le comportement typique du parigot de base qui sera planté en essayant de monter à la station et qui va te bloquer 856 bagnoles derrière lui alors qu'il n'y a que 3,2mm de neige sur la route...

Pour les Pyrénées, il faut dire «les bordelais».

Une marque peut présenter des résultats différents selon la gamme proposée. Dire que la marque X ou Y est meilleure qu'une autre est une hérésie. Pas exemple, une marque présentera un gamme sport bien notée alors qu'un autre type alpin ou tourisme se révélera médiocre. La force de Michelin est de présenter ðes gammes qui sont régulièrement parmi les meilleures. Hankook le fait aussi à un degré moindre et à des prix un légèrement inférieurs. L'inverse est aussi vrai, les pneus chinois sont régulièrement en queue de peloton, là aussi, aux prix pratiqués, les acheteurs répondent malgré tout présent. Le reste est un choix personnel, les critères souvent.. critiquables. Mettre 5 mètres de plus pour s'arrêter à 130 km/h est un paramètre très peu souvent pris en compte. Et pourtant.. Un pneu n'est pas qu'un simple morceau de caoutchouc, c'est aussi un élément de sécurité.

En fait c'est une question de génération (pour les marques premium) ... par ex le Michelin alpin 6 est meilleur que le 5 etc . En creusant un peu (et c'est pas simple) on s'apercoit que les derniers sortis sont quasi toujours les meilleurs. Pour le reste je m'en fous je n'achete pas de pneu neige

Quand je choisi mes pneus sur ces sites, je me limite aux marques les plus connues et aux tests du TCS et aux données réglementaires ( bruit, consommation, pluie ). Je suis retourné récemment sur du Michelin, le rapport prix/usure/tests s'avérant le plus économique .

Va expliquer çà au nombreuses familles qui sont à découvert le 15 du mois !!

BAh non pour l'usure des 2 trains de pneus.

Cela dépend du kilomètrage d'abord tout en respectant une durée en temps de 5 à 8 ans. Au-delà les pneus sont considérés comme "vieux" et présenteront des microfissures, changements de couleur et pourront se faire recaler au CT. Donc quelqu'un qui a deux jeux de pneus pour peu qu'il ne fasse pas beaucoup de km cumulé par an, se retrouvera probablement à devoir les changer par le vieillissement plutôt que par l'usure des gommes.

Faire tout de fois attention aux résultats du TCS, la dimension du pneu influence grandement le résultat des tests. Dans un cas, un modèle pourra être encensé comme excellent, dans une autre dimension, il ne sera que "recommandé".

Est-ce que les pneus Hankook sont toujours aussi mauvais côté consommation d'essence ? J'avais des Hankook montés d'origine et lorsque je suis passé sur une autre marque, j'ai gagné au moins 1 litre au 100Km

Aucun Bridgestone essayé dans la liste !

Franchement, évitez les pneus chinois / premier prix! La sécurité de tous est en jeu.

Relis mon commentaire, je parle d'embraquer des chaussettes (ou des chaînes, chacun sa préférence) pour monter aux stations.

Et les toulousains.

Parce que en dessous de 8°, les pneus hiver ont de bien meilleures performances (freinage, adhérence), que ce soit sur le sec ou le mouillé.

Le biais et les préjugés sur les marques règnent en mettre dans les commentaires...

*maitre, pas mettre

Exact, c'est des pneus hiver. Leur efficacité est meilleure que les pneus été en dessous de 7 degrés. Donc, même sur une route automnale humide avec des feuilles, le pneu hiver sera meilleur. En France, ce n'est pas déconnant de mettre des pneus hiver de novembre à mars. Hormis, si tu as un climat tempéré où il ne fait jamais moins de 5 degrés. Je ne suis pas sûr que ce soit nécessaire en Bretagne par exemple. A la limite, tu mets un Michelin 4 saison là-bas. Le Michelin 4 saisons est basé sur un pneu été. Il est donc excellent en été. Très moyen en hiver sur la neige, mais cela suffit pour la Bretagne.

C'est bien ce qu'on dit. Tu as le comportement du parisien de base (ou le genevois en Suisse). 1 cm de neige et c'est l'Etat d'urgence chez vous. Nous 20 cm de neige ou route verglacée, il n'y a pas de bouchon.

Pour info, un pneu hiver est plus performant en dessous de 7 degrés. Donc, cela vaut la peine de les installer, même à Paris. Si vraiement tu veux éviter les pneus hivers, pose au moins un Michelin 4 saisons. Ce pneu 4 saisons est basé sur un pneu été, donc il est excellent en été. Il sera meilleur qu'un pneu été quand il fait froid.

Pour aller en station de ski, c'est 4 pneus hiver obligatoire. Tu ne vas pas en station sans pneu hiver. Si tu as un véhicule 4 roues motrices avec pneus hiver, les chaines ne sont pas onligatoire. La police te laisse passer quand les chaines sont obligatoires.

Ici, un petit peu d'humour entre une région de montagne (le Valais), la plaine (Suisse romande) et les grandes villes (Lausanne et Genève). Remplacer Lausanne ou Genève par Paris, Bordeau, Toulouse, etc... https://shorturl.at/puVu1

Après la domination des VE chinois, l'égalisation de la qualité des pneus chinois : il y a des marques ou productions chinoises qui arrivent maintenant à être tout à fait recommandables (même par le tcs). Exemple : kumho.

J'ai une question sérieuse sur la déontologie des journalistes :

Est il normal de montrer le résultat quasi complet d'un test effectué à grands frais par un collègue, sans même mettre un lien direct pour pouvoir se rendre sur le site du tcs?

Oui mais au-dessus de 8°C ils sont moins bons ! Et il arrive souvent qu'on puisse avoir 20 °C avec plein soleil au milieu de l'hiver, donc une chaussée bien chaude, du moins dans la moitié Sud de la France. En outre, les pneus hiver sont moins bons sous une pluie battante, car ils drainent moins bien l'eau.

Donc faudrait changer les pneus plusieurs fois par jour ? Ou juste arrêter de gober le marketing des fabricants de pneus...

"Augmentation des risques d’aquaplaning

En été, la structure des pneus hiver ne permet pas d’évacuer l’eau aussi vite que celle des pneus été. Il en résulte un plus fort risque d’aquaplaning.

Baisse des performances de freinage

Comme la gomme d’un pneu hiver est plus tendre que celle d’un pneu été, les blocs qui composent sa bande de roulement accrochent moins sur route sèche. Cela se traduit notamment par un freinage beaucoup moins efficace.

La fédération allemande ADAC a réalisé un test visant à comparer les performances de freinage des pneus hiver à celles des pneus été dans des conditions estivales. Avec des pneus hiver, le véhicule a parcouru une distance de freinage supplémentaire de 15 mètres !" (à 100 km/h)

De ma fenêtre je vois les montagnes...

Alors tes commentaires...

Pour avoir subi eu -2 avec des chutes de neige dans les Dolomites il y a 10j, tant que ça se limitait à 1 ou 2cm de neige à moitié fondue sur 30 ou 40m de "plat" en haut du col, ça passait en PS5. Mais je n'aurai pas tenté le diable vu les dénivelés, on sentait bien l'effet de températures froides sur le grip, même s'il est resté surprenamment bon, notamment en sorties d'épingles.

Heureusement que les routes étaient dégagées... sauf 1 fois où j'ai fait demi-tour en croisant le chasse-neige

C'est en dessous de 0 degré que les pneus hiver deviennent meilleurs, en dessous de 7 degré, c'est juste une connerie que raconte quasiment tous les journalistes depuis des années sans jamais vérifier si c'est vrai !

Kumho est coréen, comme Hankook...

"mais retenir que vous allez rouler le double de temps avec des pneus à mi usure ou plus"

Ben non. Qu'on utilise deux jeux séquentiellement ou en parallèle, ils seront à mi-usure ou plus pendant autant de temps

Le "problème" avec deux jeux, c'est que si on a pas deux jeux de jantes pour faire l'échange soi-même, on doit raquer à chaque changement.

Mais les jantes tôle pour l'hiver c'est pas très cher.

C'est vrai, j'avais en tête que c'était chinois. Erreur de ma part, mes derniers kumho made in china m'ont menés dans la confusion. Mais cela n'enlève pas que la production de pneus en Chine peut être recommandable.

Je ne raisonne pas de la sorte. En préambule, il faut bien considérer que sur le verglas, aucun pneu ne va sauver depuis que les clous sont interdits.

Ensuite, si les pneus sont moins bons, ils restent acceptables sur route froide aux vitesses pratiquées. En janvier 1985 (ou 86), il y a eu des épisodes à -20° en île de France et je n'ai aucun souvenir de catastrophe routière alors que les gens équipés devaient être rares.

Il faut arrêter de suivre les semeurs de peurs diverses. Tout le monde en plaine se passe de pneus hiver et tout le monde en montagne s'équipe avec 4 de ces pneus, les citoyens sont quand même nombreux à avoir une conscience de la situation tout à fait adaptée.

Sinon, mon vin préféré est le Vinsobres, il met bien en valeur mon goût pour la sobrébriété.

Et depuis quelle date exacte les pneus cloutés seraient interdits?

Bonne question!

Ce n'est pas interdit, tu as raison de montrer mon erreur. En revanche, il y a bien longtemps que je n'en ai pas vu ni entendu.

https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000000681429

Oui, pour la bonne raison de l'évolution de la technologie des pneus hiver qui rendent les pneus cloutés obsolètes : dates précises pour son utilisation, macaron à mettre à l'arrière, vitesse limitée et surtout l'inconfort ! Je sais de quoi je parle

Et concernant Pirelli ?

Tu as 4 chaînes ou chaussettes à bord ?

Tu devrais juste aller sur les routes de Monte-Carlo historique.

L'occasion de voir 250 bagnoles ponctuellement équipées ainsi.

Surtout qu'il n'y a pas d'effet de seuil : Si en dessous 7°C jusqu'à -3°C les pneus étés sont moins bons, c'est sensible. La différence n'est pas énorme car si la route est sèche et sans verglas : un pneu été continu a faire le job (mieux que sur la pluie du reste en termes de grip).

Autre remarque : sur autoroute les pneus ne chauffent pas, mais sur des routes avec des successions de virages les pneus chauffent (sous la contrainte) donc un pneu été est meilleur même en dessous 7°C tant qu'il ni a ni neige, ni verglas sur des routes qui mettent en contrainte les pneus.

Je peux vous assurez que quand j'avoine sur des petites routes l'hiver et qu'il fait 1 ou 2°C par exemple, j'ai 100% du grip de mes pneus étés.

Conclusion : les pneus hiver sont réellement utiles sous -3°C à cause du verglas, ou évidemment sur la neige. Mais pour les températures froides entre 7°C et -3°C : les pneus étés ont un grip très suffisant pour rouler en sécurité).

Cet hiver, Michelin lance l'Alpin7 donc ce test est déjà obsolète !

Il est annoncé une réduction des distances de freinage par rapport à la version 6.

En plus, cette gamme comporte des lamelles évolutives qui se régénèrent dans le temps.

C'est pour cela qu'il faudrait faire des tests à mi-usure et fin de vie !

Des pneus qui régénèrent la gomme ! whaa magique !

Il a bien écrit que ce sont les lamelles qui se régénèrent, et c'était déjà le cas sur les anciennes générations de Michelin où, quand la gomme s'usait, de nouvelles lamelles apparaissaient. C'était les lamelles en Y (1994).

Le monde ne s'arrête pas à la France, le monde est vaste .

Dans ce monde Suzuki vend plus que Peugeot motos non comprises par exemple

A chaque fois que j'y suis allé pour une semaine j'avais des chaînes dans le coffre oui.

Quand j'y vais à la journée c'est que la météo est clémente donc pas de neige sur la route.

A chaque fois que j'y suis allé pour une semaine j'avais des chaînes dans le coffre oui.

Quand j'y vais à la journée c'est que la météo est clémente donc pas de neige sur la route.

oui les tests TCS sont souvent des grosses blagues.

y'a de bien meilleurs tests chez tyre reviews.

on t'a expliqué que les michelin cross climate 2 permettent d'eviter 8 pneus.

ils sont trop en hiver et largement assez bons en été meme sur grenoble-sisteron.(ou les pompes à velo en pneu été sont collés au bitume).

quand aux chaines, c'est une grosse connerie qui bousille les routes et provoque des bouchons.(t'as jamais du en monter).

on voit des mecs chainer pour acceder aux parkings des stations... (qui ne sont pas au noir pour les parigots du volant, et là ton pneu été c'est 0 grip).

Pour le savoyard du chablais pas besoin de chaines ou de pneus hiver. C'est un vrai pilote.........

Je vais te le dire simplement : ça fait depuis toujours que je roule en pneus été, sans jamais aucun souci. J'ai dû chaîner une ou deux fois dans ma vie.

Quand on vit dans la moitié Sud de la France, c'est ainsi.

Le reste, c'est du discours de vendeurs de pneus.

Non, les pneumatiques à crampons, ou pneus cloutés ne sont pas interdits en France ! Les pneus à crampons sont autorisés du 1er novembre au 31 mars de l'année suivante, comme l'indique l'arrêté du 18 juillet 1985 modifié le 10 juin 2021. Et uniquement dans les départements de montagne, donc les zones soumises à la nouvelle Loi Montagne.

Et comme cela a été dit, le utilisation entraîne toute une série de d'obligations et de restrictions : obligation d'afficher l'autocollant "Pneus cloutés" à l'arrière du véhicule, vitesse limitée à 90 km/h (ou 80 selon la nature des routes et le département depuis que Monsieur Édouard Philippe a foutu un b

Pour celui qui va en montagne seulement 2-3 fois par hiver, les chaînes sont la solution. Si c'est tous les WE ou si tu vis en montagne, les pneus hiver sont indispensable.

C'est d'ailleurs comme ça que ça se passe en réalité depuis des décennies pour les gens sérieux.

Cela dépend par rapport à quel type de pneus.

Par rapport aux Goodyear F1 Asymetric 6 que j'avais jusqu'au mois dernier, clairement sous 7-8° en conditions humides, de bons pneus hiver auraient fait un bien meilleur job.

Juste pour une différence de taille Pirelli est ok avec une et pas ok dans l'autre , franchement je suis sceptique sur ce genre de test .

tu n'y connais rien manifestement.

les michelin CC2 ont le niveau de 80% des pneus hiver sur neige, et l'été ils ont le niveau d'un pneu été normal (pas UHP).

les pneus hiver n'ont d'interet que pour un habitant de bonneval sur arc.(station haute et isolée).

ils ne se vendent quasi plus (d'ou leur prix en forte hausse).

les pneus 4 saisons ont cannibalisé le marché.

les chaines sont une cata pour les routes et causent des bouchons vu leur temps de pose.

oui bien sur...

meme une station comme Risoul donc sudiste et moins enneigée que les alpes du nord, sans pneus hiver comme le CC2, tu as du verglas dans la montée mi mars, et de la neige sur les petites routes de la station.

et tu ne peux acceder aux parkings de residence (privée) en pneu tongs ! (vecu en mars dernier)