Commentaires - Toyota Supra : deux moteurs, dont un quatre cylindres

Mais... une Supra ça doit avoir 6cylindre :'(

peut être un passionné (10% de la population sur Caradisiac) qui ne s'est pas encore fait laver le cerveau et qui (comme moi peut être ) ne vient pas sur ce site pour lire des conneries d'écologie, d'hybride, de suv, de camionette (euuhh ludospace pardon ), de gouvernement, de malus, de taxe, d'électrique...

Quel rapport avec le siècle ????

Une Supra, c'est en 6 cylindres, en 4 pattes c'est une Celica...

Pas une seul mécanique Toyota, je veux bien le partage de châssis avec l'allemand mais ou est le V6 twin turbo de la dernière LS par exemple, même le moteur boxer de la GT-86 a 300 chevaux serait plus authentique

Du coup, avec un 6 cylindres hybride, dans quelle catégorie suis-je ?

Quand je disais l'autre jour qu'ils auraient peut-être dû l'appeler Celica, je n'étais pas si loin que ça de la réalité...

Décevent que la motorisation soit du BMW, quand on sait que le 2JZGTE fut un moteur extraordinaire en son temps.

Cette Supra est surtout la première supra à ne pas être une toyota...

Mouais, je sens qu'elle sera décevante. Rien qu'a son gabarit, on voit qu'elle n'a rien avoir avec la légendaire Supra.

Ici, ça sera plus un modèle pour concurrencer les Alpine, 4C, Cayman etc..

Ingénieur caradisiac bonjour

Toyota a fait des choix car il savent ce qu'il font

Perso j'ai hâte de la voir dans la rue et, avec un peu de chance, la tester

Ça me rappel un peu la GT86 et les innombrables parallèle qui étaient faits avec l'AE86.

(A quand un swap? )

Je me trompais pas apparemment quand j'ai dit qu'il va falloir swap engine avec un 2jz, franchement deja du bmw dans une supra c'est décevant mais la en 4 cylindre pfff sa n'a aucun sens

Le 2.0 turbo 276 chevaux (gentleman's agreement) était la norme chez les sportives japonaises des années 90. Période bénie par les kéké GranTurismo addict. Subaru impreza/legacy, Mitsubishi Éclipse/lancer Evo,.... Etc. A part la skyline GTR qui avait un L6 de 2.4, la Mitsubishi 3000gt qui avait un 3.0 bi-turbo, la Subaru SVX qui avait un 3.3 H6 (personne ne s'en rappelle hein !!! ) la Honda NSX qui avait un 3.0 athmo et la fameuse Toyota supra qui avait donc un V6 3.0 turbo ou non d'ailleurs. Dans les petites cylindrées, la Mazda Rx7 avais un rotatif turbo de 1400cc mais est à part. Tout ça pour dire qu'un L4 2.0 turbo sur une supra me choque pas du tout. Ça comble le creux entre la gt86 qui dépasse à peine les 200 chevaux et la supra V6 3.0 qui dépassera les 300 chevaux. De toute façon, en dessous de 300 chevaux, c'est fini les gros V6. Fallait acheter du ES9 à l'époque au lieu de se jeter sur les HDI.

C'est même la gt86 maintenant.

C'est fini les grands coupés GT de 1500kg et presque 5m de long des généralistes. Il n'y a plus que les premium des KaskApointes qui se vendent encore. Et peut être aussi quelques américaines C'est pas pratique ces voitures (qui a dit SUV?) Les gens qui achètent ça et qui assument les contraintes qui vont avec, veulent au moins le logo de kéké des cités qui va bien sur la calandre. Tu comprends, ça compense

C'est un bel argumentaire dit donc d'avancer qu'avec le gentlemen's agreement le L4 était la norme pour balancer toutes les exceptions (sans oubli en plus) qui étaient tous les flagship des constructeurs et qui avaient tous des 6 cylindres (ou 3 rotors si on prend en compte le 20B de la cosmo). Pour info la GTR c'était RB26 (donc 2.6 et pas 2.4) et la supra c'était 2JZ atmo ou biturbo de 3.0l et non V6. En gros le seul constructeur à avoir sorti 280ch d'un l4 c'est mitsu avec l'evo... Visiblement le kéké GranTurismo semble s'y connaître un peu plus que toi en japonaises.

Après un bon 4 cylindres à l'heure du downsizing pour faire appel au fond pourquoi pas, d'autant plus que pour les marchés hors Europe le produit d'appel sur la MK4 c'était le 2JZGE atmo de 220ch, c'est donc pas choquant en soi.

Sinon pour ton argumentaire encre une fois erronée sur les gros coupés GT, Toyota rencontre un petit succès avec une LC qui ne manque pas de charme.

Le 2JZ est "légendaire" car over engineered pour des choix de fiabilité (ensemble mobile forgé pour un bloc usine de grande production c'est pas commun), mais il est né à une époque bénie en termes de normes qui offrait une grande liberté aux ingénieurs. C'est pour ça qu'on bave encore sur les moteurs de cette génération.

Aujourd'hui la norme n'est pas la même, la plupart des constructeurs se sont tournés vers des V6 pour cette gamme de voiture sauf BMW. Plutôt que d'assumer seul le développement d'un nouveau moteur (ou avec Yamaha comme souvent), Toyota a décidé de faire comme pour la GT86 et de limiter le risque pour la Supra en partant avec BMW. Vaut mieux une Supra hybride avec un Z4 que pas de Supra du tout, Toyota ne serait jamais parti seul.

Reste le choix du moteur qui sur le marché actuel est le meilleur L disponible. Les américains et les japonais sont assez fans du N55 qui offre des possibilités quasiment aussi importantes d'optimisation que le 2JZ (sauf à dépasser 1000ch pour du drag, il est pas fait pour ça). Le nombre de prépa de 335i qui dépassent les 700ch et les pièces sur le marché sont prometteurs pour les futures préparations de la Supra.

C'est clair, elle n'a rien de toyota cette nouvelle Supra, et le 3.0 BMW est loind d'être aussi mythique que le 2JZ.

La fiabilité faisait partie de l'ADN de la Supra MK4 ... pas du tout sûr que ce soit le cas avec ce moteur BMW au vu de leur réputation en la matière.

moitié cool moitié c..

Le N54 a eu plus de problèmes de fiabilité que le N55, mais la plupart des problèmes sont liés à des périphériques plutôt qu'au bloc lui même (problèmes de pompe à eau ou à essence, VANOS). Mais pour les préparateurs paradoxalement le N54 est préféré car le vilebrequin et les bielles sont forgées contrairement au N55 qui a que de la fonte. Les pistons pour les deux sont en fonte classique.

Le moteur de la Supra sera une évolution du N55 donc la fiabilité sera encore améliorée.

Ou alors c'est qu'ils ne savent pas faire (comme pour la gt86 qui a un malus de 10k€ pour une puissance si misérable) toyota ne nous fait pas des foudres de guerre...

j'ai surtout l'impression que Toyota, spécialiste des motorisations hybrides, ne sait pas en revanche proposer de moteurs essence... peu polluants.

C'est des japonais il travaillent tres dur , il savent faire du bon avec leur 35h par jours :D

Surtout il doivent s'en foutre du marché francais et de notre malus a la con

Une auto digne de ce nom quelle qu'elle soit doit avoir un 6 cylindres...sinon tu achètes une mobylette !

Donc toyota se fout du marché européen dans son ensemble, car le malus ne touche pas seulement la france. Les ingénieurs toyota peuvent encore accumulés les heures de boulot car pour le moment ils démontrent leur incapacité à lier voiture sportive et écologie.

Peut être sont t'ils fatigués de faire tant d'heures de présence, il vaudrait mieux qu'ils aillent un peu moins au boulot mais qu'ils soient plus efficaces...

Ceux qui veulent la voiture avec le moteur qui va avec, ne vous inquiétez pas, les australiens s'occupent de tout

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Oui heureusement qu'il y a des pays ou c'est encore possible !! On y trouve d'ailleurs de belles préparations turbo pour la GT86, avec 300ch et beaucoup de couple. Mais la bas une GT86 neuve demarre à 20 000 euros

Bah non vu qu'il y a les hybride

Mais pour les autre voiture , il doivent surement viser des marcher ou les gros moteur (ou plutot les polluant ) sont plus accepter