Commentaires - Toyota C-HR restylé (2019) : les premières images de l'essai en live + impressions de conduite

Ça reste un vilain crapaud mais on en voit de plus en plus.

Déjà ! 4 ans pour une carrosserie, cela devient de plus en plus court, la voiture devient un peu comme l'iphone, un produit très consommable. Mais comment vont-ils faire pour gérer les pièces dans 10/15 ans ?

Ceci dit, ils auraient pu régler le problème de la vision des 3/4, inexistante sur ce modèle, au moins avec des cameras si une découpe n'est pas envisageable. Dommage, ce qui est sûr, c'est que c'est pas la sécurité qui est une priorité de nos jours malgré tout le bruit qu'on fait avec.

C'est la norme: durée de vie d'un modèle 8 ans avec un lifting a 4 ans. Reste plus qu'à traquer les exceptions. Là où le temps dégringole, c'est pour la conception d'un nouveau modèle, la norme de 5 ans est réduite chez de nombreux constructeurs. A coté de ça, un moteur est prévu pour au minimum 20 ans dans toutes les versions possibles.

"Ça boit, ça avance pas...il y a mieux chez les Coréens..."

Ok...encore un troll qui connait rien et qui n'a jamais essayé ni le chr ni le coréen...

Pour votre information :

CHR (122cv):

0 à 100 km/h : 11.0s

Vmax : 170 km/h

Conso moyenne : 5.11 L / 100kms

NIRO (141cv):

0 à 100 km/h : 11.5s

Vmax : 162 km/h

Conso moyenne : 5.10 L / 100 kms

Le CHR se trouve via mandataire de 24.736 à 29.909 €

Le NIRO se trouve via mandataire de 23.003 à 26.693 €

sauf que le quatrième rappel mondial est la boite double embrayage de Hyundai... la Cvt est moins agréable mais en revanche très fiable!

je ne suis pas un fanatique ......sur le plan stylistique et on se sent totalement enfermé dans cette voiture......ceci étant, le 180 cv va lui donner ce qui lui manquait, un plus en terme de fluidité de conduite......

mais sur le fond, l hybride à la sauce toyota est probablement ce qui ce fait de plus efficient en zone urbaine, péri-urbaine et routes nationales.....

en limite en zone de montagne et sur autoroute très vallonnée mais ceci étant, les 180 cv donnera aussi le zeste de puissance en plus pour rendre la machine plus efficiente en terme de conso et agrément......... sans parler des polluants...

en prime...... une fiabilité à toute épreuve.....et un confort de conduite dans 80% des cas d une grande souplesse

C'est creux...normal c'est atmo...

Ça boit... Effectivement...5 L / 100 kms c'est ENOOOOORME....

Encore un qui ne l'a pas essayé mais qui croit tout connaitre...

ah gignac essaie de troller comme un ouf.. vas y ! continue !

"hybridation médiocre"

mediocre ? carrement !! t'es un chaud mec! wesh gros !

Alors que toi t'es un exemple ! ahahahahah

Avec son look sportif et unique, sa technologie hybride et son confort font de ce chr la référence

Évidemment, les plus ignorants se dirigeront vers le très bas de gamme Volkswagen troc avec une planche de légumes à son bord

Ça serai bien une version 4x4 en reprenant le 122H et le moteur électrique du Rav4 HSD 4x4 sur le train arrière.

Et si vous voulez rester sur votre site fiche auto, le niro est donnée pour 5.6 L donc le CHR est meilleur...c'est ballot...

tu vas te faire beaucoup d'amies avec un tel commentaire

Stp gigi arrête de nous bassiner avec tes vieux préjugés jusqu'à présent Toyota domine toujours le marché de l'hybride avec une croissance des ventes qui augmentent chaque année et à chaque génération ils améliorent leurs technologie, ils avaient un problème de qualité des matériaux et de finition ils ont amélioré contrairement à Volkswagen qui a régressé sur ce domaine là alors sors un peu de tes vieux préjugés

Peugeot acces premium et Toyota simple généraliste merci sa ma bien fait rire stp donne moi l'équivalent de (camry TRD, Avalon, Century, crown, highlander, Prado et Land cruiser) chez Peugeot, faut arrêter de croire que Toyota c'est la yaris hybride ou la prius

Et pour Volvo le jour ou Vw fera l'équivalent les poules auront des dents

Et dernière des choses ne fait pas attention à Renaultquimarche parce que ce n'est que Toyotahybridequi..

80000 km avec le rav 4 hsd awd toujours pas un voyant ou un bruit bizarre 6,5 l en moyenne depuis le début. Toujours pas entendu le moteur (hormis lors des dépassements un peu vifs) alors que les on dit me prédisaient l'enfer. Faut bien admettre qu'il n'est pas très beau mais une chose est sûr, je n'aurais pas de problème avec le turbo, le démarreur, l'embrayage etc..... Je ne sais pas pourquoi je vous fais l'article puisque de toutes façons on aura toujours droit aux mêmes chiasses verbales de certains qui passent leur temps à vomir leur petite vie pleine de haine.

C'est peut-être techniquement la meilleure hybridation du marché mais ce type de motorisation associée à une CVT possède un agrément de conduite clairement médiocre.

Qui plus est, redescendez sur terre, une voiture qui fait le 0 à 100 en 11s est clairement poussive en 2019, tout cela pour du 5l/100km... qui là non plus n'est pas exceptionnel.

J'arrive à tomber à 5,3l/100km avec ma 208 GTI en roulant comme un papi sur nationale (donc en gros en respectant le code de la route) alors les SUV hybrides, poussifs et à l'habitabilité quelconque... ça me fait doucement rigoler !

Non parce qu'autant le possesseur de ce genre de vehicule n'à pas le choix puisqu'il n'y a qu'un mode de conduite (papi ashmatique), autant moi, j'ai le choix entre (grand) plaisir et consommation raisonnable !

Mais sur une hybride de taille 208 on descend facilement à 4L sur route, voir moins

Les 5 L / 100 kms c'est la moyenne...on parle pas à vitesse stabilisée à 80 km/h.

Vous arrivez à faire du 5 L de moyenne ? Je demande à voir...

Et voici la preuve "Il n’est d’ailleurs pas improbable que j’achète un CHR, Auris ou rav4 hybridé un jour (d’occasion bien sûr ..)

Mais ce serait juste pour la conso et la fiabilité"

Toyotahybridequipé n'aurais jamais écrit un tel commentaire

Je suis d'accord, il aurait préféré se couper les mains que d'écrire ça

:ptèdr: effectivement

Tu oublies le plaisir du silence, le confort passe aussi par là. Hors la montagne, la petite rageuse GTI n'a plus la possibilité d'exprimer son talent. Le désagrément de la transmission HSD n'est que le fruit d'une culture et pas le constat d'un usage. Autant la vrai CVT a courroie métallique est une purge, autant la transmission HSD est parfaitement vivable.

La HSD est même jouissive dans les moments de forte sollicitation comme la montée de Lodève sur l'autoroute, tu as directement la notion de l'énergie nécessaire, donc de la pente, au travers des vocalises du moteur alors que ta vitesse est calée au régulateur. La même chose avec un gros diesel et boite auto est moins bien, les changements de rapports a l'occasion du passage des seuils programmés sont, a mes oreilles, moins agréables que la variation continue.

La double embrayage est actuellement la pire sorte de transmission possible sur le marché.

Le train épicycloïdale de Toyota par contre c'est clairement la plus efficiente et la plus fiable du marché. Par contre, c'est pas la plus sympa à conduire, ça oui.

N'importe quel trajet sur route ordinaire comme par exemple Étampes - Croix de vie avec une IS300h se fait a moins de 5l/100km en évitant soigneusement les péages.

Le guignol31 parle encore de ce qu'il ne connaît pas, répétant les mêmes âneries que THQG : non un Chr que j'ai, donc je peux en parler) ça boit peu, moins que toi sans doute: entre 4 et 5 l en ville et départementales et entre 6 et 6,5 sur autoroute. Oui ça peut brailler, mais ça va arriver que dans des conditions particulières, et sûr 500 km, à comparer aux 490 qui vont être faits en silence et quiétude. Sinon je conduis souvent la Niro hybride simple de mon frère, et ben y a pas photo en agrément. Le Chr c'est douceur et silence, et vive la Cvt pour ça. Les 2 ont quelque chose en commun, oublié sans doute par ceux qui roulent en française ou même allemande: elles ont 40000 km environ chacune, et jamais de panne, pas le moindre souci, ni même un simple rossignol. Ça démarre et ça roule un point c'est tout.

oui moi je le sais.

je roule en Auris TS HSD et à l'E85.

C'était pour celui qui dit qu'avec sa 208 GTI il sait faire du 5L à vitesse stabilisée...

En fait c'est surtout que les Japonais n'ont pas cette notion de "Premium", "Generaliste" : La Century étant l'exemple ultime. Eux ils jugent le produit, pas la marque.

C'est pour ça que Lexus a mis très longtemps à débarquer chez eux, les modèles existaient sous le nom Toyota et puis voilà.

En Europe ça serait impensable de mettre 100 000€ dans une Skoda, faudrait que ça soit Audi ou Porsche. Eux non, ils achèteraient une Skoda A8L ou une Skoda 911 sans souci.

Sur nationale j'atteins 5.3l/100km sur autant de km que l'on veut et je suis moi-même le premier étonné même si tout vient du faible poids et de la taille raisonnable de la 208 (tout le contraire des SUV...).

Mais dans les faits, il est tres difficile de résister à l'appel de la pédale de droite sur une telle bombinnette.

Donc vous êtes d'accord avec moi pour dire que 5l/100 sur une hybride n'à rien d'exceptionnel puisque beaucoup de véhicules y arrivent même sans de lourdes et polluantes batteries et de systèmes sophistiqués de moteurs électriques !

Mais c'est une moyenne contenant de l'autoroute 5L.

Sur route c'est plutot 4L pour une citadine hybride. Donc moins que beaucoup d'essences équivalentes.

Et une hybride c'est pas plus complexe qu'une essence avec turbo, FAP, courroies, démarreur, alternateur, embrayage....

Je pousse un peu mais sur le fond, je pense pas avoir si tord

Auris HSD 750km avec 36L sur autoroute anglaise (120 réel) avec 4 personnes .... sur un sejour de 4000 km parcourus avec 80% d'autoroute car gratuites

Et le poids des lourdes batteries ... 35 kg ....

Et si on roule façon papy (comme vous l'avez mentionné) avec une HSD (Auris bien plus grosse qu'une 208) la conso descend facilement à 4/4.5L

Ma Mx5 fait bien plus de bruit que mon Auris (pour les réfractaire au bruit, mais qui sont obligés de changer de rapport pour grimper une cote)

Et je autant de plaisir en Auris HSD qu'en Mx5, il est simplement différent

Il faut juste que utilisateurs censés se mettent ça en tête

Critiquer sans savoir, c'est tellement facile

En mixte la seule caisse avec laquelle je suis arrivé à de tels résultats, c'était une Clio 2 dci 65ch.

Après stabilisé sur autoroute c'est facile de sortir des chiffres bas.

Déjà je connais très bien les hybrides pour avoir conduit plusieurs générations de Prius et même si il y a du mieux avec la dernière, cela reste quand même des deplacoirs sans âme.

Après tant mieux si certains s'en contentent mais ils ne sont pas bien difficiles... surtout quand on connaît l'agrément moteur des nouveaux essence à turbo.

Pour finir, ce que je veux dire c'est qu'avec une hybride, il ne reste que la consommation dont on peut être fier et là encore, au regard des progrès des essences modernes, il n'y a vraiment pas de quoi fanfaronner ! Dépenser autant de technologies pour arriver à 5l/100, désolé ça fait pitié.

Et encore, le C-HR n'est pas trop gros, quand je vois que mon oncle n'arrive pas à descendre en dessous des 7l/100 sur un Outlander, je rigole clairement ! Avec les gros SUV hybrides on frise carrément l'indécence et la connerie ! Par contre, il aime beaucoup quand je lui prête ma gti.

Mon oncle ferait mieux de revenir à une Prius (ils sont deux), mais non, il faut toujours acheter plus gros !

Bon alors plusieurs choses :

"quand on connaît l'agrément moteur des nouveaux essence à turbo"

Ouais, le coté "j'écrase la pédale, tout le couple arrive, même en 6° j'ai de la reprise une fois le turbolag passé" et "j'ai tout à 1500rpm pour m'essoufler très vite".

Chez moi ça porte un nom ces moteurs : des diesel.

"Dépenser autant de technologies pour arriver à 5l/100, désolé ça fait pitié."

Ca fait toujours environ 2.5L/100 de moins que ta caisse en moyenne :

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/36-Peugeot/1281-208.html?constyear_s=2013&power_s=190&powerunit=3

Accessoirement en Prius on doit pas craindre autant la casse moteur qu'avec le THP.

Surtout que contrairement à ce que tu laisses penser, y'a aussi une débauche de technologie sur les moteurs thermiques purs pour gratter les conso/émissions.

" Dépenser autant de technologies pour arriver à 5l/100, désolé ça fait pitié."

Ca me fait bien rire de lire ça, quand je vois la dépense d'équipements des nouveaux moteurs juste pour s'approcher de la conso d'une hybride sur route sans polluer à tout va, entre le turbo, le FAP, le SCR pour les diesels.

Et je ne parle pas de ce qui s'use et est naturellement absent des hybrides : embrayage, courroie...

Effectivement je confirme que les essences modernes sont des turbo diesel mais en mieux car au contraire des diesels, ils ne s'essoufflent pas avant 6000tr/min.

Ça laisse bien 4000tr/min de plage utile et à couple maxi. Il y a encore quelques décennies il n'y avait que les grosses américaines pour offrir un tel confort.

Ensuite, laisse moi encore rigoler, quand on est fan de CVT on a la décence de ne pas parler de lag ! Non parce que écouter le moteur qui mouline en attendant qu'il se passe quelque chose, c'est bien pire qu'un supposé lag, c'est la définition de l'ennui.

Quand à la fiabilité de mon THP mais je lui pardonnerai un jour si la panne arrive tellement je kiffe son agrément !

Je m'étonné d'ailleurs que tu n'ais pas cité les problèmes de chaîne de distri... peut-être parce que ce fut fiabilise en 2011... enfin un peu d'honnêteté.

Quand à la consommation, encore une fois, elle est étonnamment basse pour une telle bombinnette ! Moi qui m'attendais à assumer un bon 10l/100... même à 7 ou8l/100 je suis ravi ! Surtout que je suis un adepte des transports en commun donc question porte-monnaie je me fous un peu de ce que je consomme pour aller promener ma sportive, même si elle me le rend super bien.

Et sinon, tu penses quoi des gros SUV hybrides ? Moi je les aime bien ces chicanes mobiles ! Même si ce sont des hérésies pour la planète.

"Ça laisse bien 4000tr/min de plage utile et à couple maxi. Il y a encore quelques décennies il n'y avait que les grosses américaines pour offrir un tel confort."

Woah, ça va il est pas dégueu le THP. Le Puretech s'essouffle plus tôt.

"quand on est fan de CVT"

Jamais dit ça. Surtout que Toyota n'utilise pas de CVT. Par contre je maintiens que les CVT et surtout les trains épicycloidaux sont bien plus efficients comme transmissions qu'une boite de vitesse. Et c'est logique : Plus t'as de rapports, plus tu as de chance d'être au régime optimal. Et les 2 transmissions citées en vrai ça doit être 100 ou 1000 rapports (infinité en théorie). Leur souci c'est l'agrément, effectivement je trouve pas marrante à conduire la Corolla (enfin, c'était Auris en 2016), par contre l'IS300h était géniale, pour peu qu'on cherche une routière pépère.

Et pour ta question finale, squatte un peu les articles sur les SUV en général (typiquement celui sur le Kamiq GT de chine), tu auras mon avis. Allez, je t'épargne l'effort : Je chie sur les SUV.

Ça me fait toujours plaisir de rencontrer des gens ouvert d'esprit sur un forum

Mais par contre ce qu'il faut savoir c'est que beaucoup de Lexus n'ont pas d'équivalent chez Toyota(RC, LC, LS, IS, GS et ES) bien que cette dernière est un peu proche d'une Avalon ( pas disponible en France) alors que d'autres ne sont que des Toyota améliorées (GX équivalent du Prado) et (LX équivalent du Land cruiser)

Quel plaisir d'avoir une transmission qui se bat en permanence pour maintenir le régime le plus proche du besoin, debraye en stoppant la poussée, change de rapport, embraye en faisant un à coup, puis pousse à nouveau pendant que le régime augmente, jusqu'à ce que celui ci redevienne optimal. Ensuite c'est selon, soit il monte au-delà du nécessaire avec un rendement déplorable afin de garantir que le prochain rapport ne manquera pas de puissance, soit il passe le prochain rapport tout de suite et on retombe à une puissance inférieure : pas grave un à-coup nous montrera que ça pousse encore bien, suivi du turbo qui reprendra son souffle.

Puis, quand on lève le pied, soit on passe 2 rapports pour arrêter le bruit, soit on continue à faire du bruit et à consommer pour rien au cas où le pied droit change d'avis.

Quel bonheur d'avoir une si belle mécanique à son service !

Sinon, on se met tout de suite au régime correspondant à la demande du pied droit, et on y reste tant qu'il ne bouge pas. Jamais d'à-coup, pas de variation inutile, pas d'attente que la puissance remonte puisqu'elle est déjà là. Quelle tristesse d'avoir l'efficacité optimale en permanence, de ne pas sentir une usine à gaz qui lutte et vous secoue pour obéir !

Quel ennui de ne pas devoir choisir, et changer de choix, entre 2 rapports inadaptés au besoin, alors qu'on pourrait s'amuser à adapter le besoin aux contraintes priustorique: accélérer à fond avec plus de bruit qu'une Yaris pied au plancher, ou taper le plancher sans effet en attendant de savoir si on rétrograde.

Bon, sans ça, certains trouvent simplement le plaisir dans l'efficacité, dans le fait d'avoir le régime qu'ils veulent sans secouer la mécanique ni les passagers, en consommant le moins possible, en faisant le moins de bruit possible (oui, c'est ce que fait une CVT quand on n'a pas besoin d'écraser le tapit de sol à un moment où on ne veut pas accélérer à fond), et sans temps de réaction.

Une fois qu'on maîtrise la boîte de vitesse, qu'on n'a plus rien à se prouver de ce côté et qu'on n'est pas en train de faire une compétition à qui maîtrise le mieux la machine obsolète (ce qui peut être marrant mais sur circuit) on peut largement considérer que la CVT est la transmission la plus agréable.

J'aurais du préciser : Avant l'arrivée de Lexus sur le marché nippon.

Par exemple la GS était vendue dans le monde, eux avait la Toyota Aristo.

Et c'est pas que toyota et lexus, Acura et Infiniti c'est la même histoire.

Le pbm chez les coréens c la fiabilité

Le pbm chez les allemands c le gain très mitigé en conso

Objectivement Toyota est encore en avance.

Pour ma part son principal handicap était le fait qu'elle était sous motorisée. J'ai toujours trouvé son look bien moins fade que la concurrence et é tant mécanicien depuis 30 ans au niveau fiabilité c'est le n 1 chiffre à l'appui même si le groupe coréen est bon les pièces sont encore + cher et le réseau n'est pas à la hauteur. Une chose de certaine les Toyota sont bien + fiables que les allemandes . (comme Honda dailleur ) certe cela reflaite moins son statut social. Certains préfèrent ce qui brillent ? Moi les escrocs comme le groupe Audi très peu (à mettre dans le même

La vision technique sur la transmission HSD est assez peu conforme a la réalité. Cette transmission n'est pas efficace d'elle même, sa seule vertu réside dans le faible encombrement qui laisse une liberté de dessin pour tout le reste de ce qui doit occuper le compartiment moteur. L'efficacité vient de la gestion électronique qui réparti la puissance entre les différents moteurs (ICE, MG1, MG2). Pour faire avancer une voiture, il faut de l'énergie, cette énergie est fournie par un ou plusieurs des trois éléments cités. Quand il y a la possibilité d'augmenter l'efficacité, l'ICE est aussi utilisé pour recharger la batterie en plus de la régénération au freinage. Le système Honda, GKN, et autres a venir ont une capacité de frugalité identique pour peu que la gestion électronique soit aussi aboutie mais Toyota a une avance évidente.

ICE internal combustion engine. MG moteur/générateur électrique.

N'oublions pas qu'il y a toujours un embrayage entre l'ICE et la transmission.

.

Ben non....Vous arrivez à faire du 5 L de moyenne sur une 208 GTI ?

De moyenne sur un plein pas un trajet...

Et on peut faire moins de 5 L avec une hybride

Un suv ça consomme plus, hybride ou pas, pas besoin d'être un génie pour le comprendre...

"Ensuite, laisse moi encore rigoler, quand on est fan de CVT on a la décence de ne pas parler de lag ! Non parce que écouter le moteur qui mouline en attendant qu'il se passe quelque chose, c'est bien pire qu'un supposé lag, c'est la définition de l'ennui."

Preuve que le HSD n'est intégré.... Il n'y a pas de temps mort, car à bas régimes le couple est disponible dès 0 t/m avec les moteurs électriques et comme je le répète depuis ma première Prius en 2004 la vitesse ne reflète pas les indications du tachymètre, preuve supplémentaire que les personnes n’ont pas utilisé un HSD, le potentiel de cette motorisation est surprenant quand on fait abstraction de son émis par le moteur, on peut être surpris par la monté en vitesse, j’ai plus de reprise en HSD qu’en MX5, les dépassement sont bien plus vigoureux même ma Fiat Dino 2400 avait plus d’inertie et pourtant les 8000t étaient faciles à atteindre….

Depuis 15 ans de HSD que j’ai pu comparer à d’autres voitures, ce type de motorisation n’est certes pas une voiture de sports (ce que beaucoup s’évertue à penser), mais si l’utilisateur à un peu de bon sens il le comprendra assez vite, quoiqu’il en soit le HSD fourni un certain plaisir de conduite que aucune autre voiture ne procure, notamment en ville et sur route… il n’est ni à la peine sur autoroute ni en montagne (Je monte plus vite en HSD qu’en MX5) les accélérations sont différentes, mais bien présentes

J’ai essayé une 124 turbo pour voir la différence avec ma Mx5 …. C’est plus « mou » à bas régime, après ça nettement mieux, mais le lag du turbo est bien présent si tu ne lui mets pas quelques tours avant de lâcher le frein …

Bref pour une voiture de tous les jours l’hybride et ses 35 petits kg de batteries est parfait !

Non il n'y a pas d'embrayage.

L'efficacité vient du fait que le thermique tourne toujours au régime idéal et, si le plus bas possible est encore trop, il alterne entre chargement de la batterie en roulant et arrêt total du thermique. Par rapport à un hybride série, une partie de la puissance est transmise mécaniquement (moins de pertes) et ça autorise des moteurs électriques plus petits, donc plus légers et moins chers. Aucun autre système ne permet tout ça en même temps.

Mais qu'est-ce que Honda attend pour sortir une nouvelle HRV?

Elle bouffera toute crue cette CHR!!

étant monté à l'arrière du CHR c'est déjà une punition d'y entrer avec cette poignée de porte très haute et peu ergonomique. il est difficile de trouver une préhension parfaite.

ensuite sur la banquette c'est compliqué. on est comme étouffé: claustrophobes s'abstenir. l'espace aux jambes est riquiqui. bref, pas une super voiture.

donc renaultquimarche plus = gignac31 = THQG...

j'en oublie ?

Et c'est quoi l'intérêt ?

En tous cas merci à ceux qui débattent clairement et racontent leur vécu automobile, ça compense largement

https://www.youtube.com/watch?v=dLNDGUISTYM

La vache tu m'as fait plaisir là.

Je te suis a 100%.

Pas obligé d'avoir 400ch sous le pied pour rouler tous les jours ou pour se faire plaisir.

J'ai une Adam de 87 ch avec le grand toit ouvrant en toile et j'ai la banane à chaque fois que je la prends.

Effectivement je suis d'accord pour l'aspect claustrophobie et positionnement de la poignée d'ouverture de la portière arrière mais pour l'espace au jambe riquiqui a l'arrière tout dépend avec quelle voiture on le compare car pour la catégorie l'espace au jambe du C-HR est dans la moyenne haute...

Ahah le troll bas de gamme...

0 argument.

N'allez surtout pas l'essayer...après vous allez en vouloir un

Tu est bête a manger du foin!!

La fiabilité n'a pas grand chose a voir avec la cylindrée

Certes ces petits moteurs devnis jours sont assez complexes ce qui nuit un peu la fiabilité. ..

On peut très bien fabriquer un petit moteur parfaitement fiable et un gros moteur pas fiable de tout

Les "perfs quelconques" du bloc de 180cv risquent d'en surprendre plus d'un sur la route...

Amortisseur de couple seulement sur système hybride non rechargeable, ils ont d'ailleurs fait de gros efforts pour que l'électrique puisse monter haut en régime afin que l'absence d'embrayage ne soit pas un handicap. Embrayage servant à désactiver le thermique sur versions rechargeables uniquement, afin de permettre davantage de puissance et/ou de vitesse en 100% électrique.

Gigi ... c'est bruyant

Une auto pour connaisseurs

Même opinion sur l'accès au places arrières, avec le ciel de toit noir et les vitres sur-teintées c'est une véritable caverne où des chauve souris seraient ravies de s'y installer tellement c'est noir

C'est le jour et la nuit avec mon toit pano vitré et cuir gris clair

Comment explique-tu alors le moteur a zéro rpm quand le voyant vert (100% électrique) est allumé? Sur la IS300h, on visualise bien, quand le compte tour est visible, que le ICE est a zéro rpm.

Serait-ce une roue libre (one way clutch)? Il faut bien assurer un ICE a l'arrêt avec tout le reste qui tourne.

Il faut reconnaître quand même que les petits moteurs suralimenté sont loin d'être a la hauteur des atmosphériques de même puissance, rien d'autre que la défunte réglementation NEDC ne peut justifier ces moteurs.

oui c'est une catastrophe....un peu comme vôtre orthographe...

Toujours aussi caricatural, il est tout simplement TROP.

Une espèce d'engin de bande dessinée et pour la surface vitrée et la visibilité, le mieux c'est que Toyota supprime carrément les vitres arrières et la custode, ils ne servent à rien!!!

Mouais bof....

3008 1.6 hdi EAT 120 : 0 à 100 km/h 11.6s

CHR HSD 122cv : 0 à 100 km/h 11.0s

Pourtant tout le monde sait que les hybrides c'est pas fait pour faire du circuit...

C'est fait pour polluer moins (et par extension, consommer moins)

Plutôt pas mal surtout avec cette configuration

ah oui au fait...une Yaris hsd c'est entre 17 et 23 K€ (via mandataire)

Et sur fiche auto consommation, une polo tdi 105cv c'est 5.6L/100 là où la yaris est à 4.9L

tout dépend ce que l'on cherche

conso, fiabilité => yaris

0 à 100 km et abonnement au garage => diesel équivalent

un des TRÉS rares SUV au design sympathique

Purée tu es revenu et concernant ce Chr Bah apparemment les essais disent le contraire et son succès en témoigne alors faut arrêter de troller

J'ai un Chr, grâce à l'electrique, c'est plus coupleux encore que ma Rolls de 1980 et son V8 de 6750cc.

Bien plus coupleux vraiment , et encore plus silencieux. Super bagnole en fait

Elle sait lire au moins la Trotinette...??

Heureusement qu’il a été précisé 308 HDi 120 et non 3OO8 HDi 120...

Et la c’est la douche froide pour le chr...

Ma 308 120 eat6 c’est 9,7’’ au O 100...

Et 196 en pointe !!!

Quand la chr c’est 17O...

et plus de 11sec au o-100!!!

Toy c’est de la daube ...

Toujours cette CVT minable qui consomme la moitié des chevaux!!

Un chr 120 à les perfs d’un 90ch..!!

Quand on sait que la Skoda Kamiq 1,0l TSi de 95ch le fait en 11,1 sec....!!!!!!

Le fait que la masse du CHR soit plus forte que celle de la 308 devrait vous faire comprendre la différence de performance entre les 2 voitures

C'est tout l'intérêt du système qui se comporte comme un différentiel monté à l'envers : en entrée un thermique d'un côté et un moteur-generateur de l'autre, en sortie un autre moteur-generateur lié à la vitesse de rotation des roues. En jouant sur la vitesse et le sens de rotation du MG qui n'est pas relié aux roues, on autorise n'importe quel régime du thermique, on pourrait même le faire tourner à l'envers si ça avait un intérêt. C'est le fait de ne pas passer par un embrayage pour démarrer le thermique, qui permet de le faire sans la moindre secousse.

C'est bien une transmission à variation continue capable d'aller jusqu'à l'arrêt du thermique sans autre artifice. Tout en conservant une partie importante de la puissance qui passe directement par les engrenages, limitant les pertes par effet joule et la taille des MG par rapport à une hybride série.

Je crois effectivement que le système est similaire à une roue libre sur les modèles rechargeables: ça évite de demander un effort de résistance au MG dans certaines circonstances... effort bien plus important et soutenu que sur les modèles non rechargeables. A cause de la puissance en jeu, durée de fonctionnement électrique et démultiplication différente pour autoriser une vitesse supérieure en tout électrique.

Existe t'il un toit panoramique?

Car c'est vrai qu'a l'AR c la punition...

Il y a de plus en plus de voitures où l'accès aux places AR est un vrai problème. La première fois que j'ai vu ça, c'est une DS4. Autant vendre de nouveau des deux portes comme en 1980, ça sera plus clair. De toute façon, ce petit crapaud a roulettes n'est pas pour moi.

Combien vous paie Toyota pour faire autant de pub?

:ptèdr:Et c'est un fan boy Volkswagen qui ose dire ça c'est un peu l'hôpital qui se fout de la charité

30 ans déjà?!

Eh be quelle avance sur la concurrence...

Je n'ose imaginer la fiabilité des concurrents.

Le coffre de la 180 cv risque d'être limité avec les batteries

Acheter une hybride pour consommer 0.5 litre au 100 km en moins. Aberrant.. il suffit de changer les roues de 17 par du 16 ou 15 pouces pour arriver au meme resultat.

Tu sais, il existe des docteurs pour ce que tu as comme maladie...

Et du coup, imagine si tu achètes une hybride et qu'ensuite tu lui mets du 16 ou 15" ? O_O

Ecrire en majuscule sur un forum, c'est insulté les autres. Merci de respecter au moins ça.

Enfin le 184cv remettra les compteurs à 0, comme le 0 à 100 en 8.2s, le 80à 120 en 5s4, une conso de 5.5l de moyenne et un co2 de 89g/km....... y'en a qui vont faire la grimace en 2020 avec le nouveau malus..... pas nous .

C'est un peu plus qu'un demi litre

J'ai pu essayer la nouvelle Kona hybride.

Effectivement elle a un meilleur agrément de conduite qu'une Toy.

Mais niveau efficience Toy est de loin devant.

La boîte Cvt est un vrais régale en milieu urbain et elle faite mieux son travail qu'une boîte double embrayage.

Seulement ceux qui on rouler et pas juste essayer une Toy savent de quoi je parle.

Il a tout dit.. Aujourd'hui on regarde tous dans 90% des cas le portefeuille, pour l'achat l'entretien etc... TOY marque des points la dessus et s'assure un futur 'tranquille' niveau normes loi etc.. Même si je ne roulerai jamais en TOY 'moderne' Bravo à vous !

D après mon concessionnaire le 1800 hybride est revu également et a un meilleur agrément de conduite également , D après lui les montées en régime sont plus douce et le ressentit accélérateur ,sensations d accélération également.

On se rapprocherait de la prius et la nouvelle corolla

L aménagement du coffre ne perdrait que 17l sur le 2L HSd mais en contre mesure il y a une double fond de coffre avec compartimentage......

D ailleurs ca serait cool que les journalistes teste le 1800 d avant et après.

Allez, comme d'hab grosse flanquée de commentaires anti-hybrides, anti-Toy... La boite e-cvt dépassée, putain mais allez voir les statistiques de fiabilité de vos DSG qu'on rigole! J'ai connu l'EAT-6, les DSG, la geartronic, et bien je n'ai jamais trouvé autant de confort qu'avec l'e-cvt.

les gens ne veulent pas payer de malus. alors, ils prennent ce qu'ils peuvent.

et Toyota est effectivement bien placé en terme de rejets de co2.

d'un autre côté, prendre du plaisir à rouler en ville...

et en ville, je pense qu'une électrique est bien plus confortable encore.

bref, une hybride, ça doit être sympa... partout, pas qu'en ville.

Bonsoir

Ma clio 4 120 edc fait bien plus de bruit à l'accélration (0/100 km/h) par exemple que la Toyota Prius 4 d'un ami

sur Youtube il commence à y avoir une dizaine d'essais de journalistes étrangers

la voiture est très très silencieuse, et leurs commentaires sérieux.

cela sera probablement ma prochaine voiture

en ville ma clio consomme entre 7 et 10 litres suivant les conditions de circulation, et je roule calmement....

bonne soirée

c'est clair, rouler en ville devient une sinécure, avec les vélos et les trottinettes. Mais comme la E-cvt est douce dans ces conditions, ça devient moins stressant.

C'est sur aussi que les essais d'Auto-Plus/Journal ne sont pas tendre avec les hybrides Toyota, ils préfèrent les VAG-BMW-Mercedes. 300cv

En tous cas pour ma part Auris HSD Avril 2016 ...... 203.000 km et premier Gros Souci la semaine dernière , une ampoule de feu arrière brûlée. Consommation moyenne (avec plus de 60% d'autoroute à allure soutenue) 5.6 litres, soit la même conso qu'avec mon ancienne 2.0 diesel. Par contre frais d'entretien on ne peut plus réduit.

Quant au "plaisir de conduite" ...... depuis quand faire 300 km par jour pour le travail est un plaisir ???? Celle-là il faudra me l'expliquer parce que tous les commerciaux avec qui je parle n'éprouvent absolument aucun plaisir à se taper 300 km par jour, ils préféreraient tous avoir un chauffeur.