Commentaires - Toyota BZ4X, voici la version terminée

Cx/Scx de la caisse... non, toujours pas Grand Bataille ?

Pas posé la question non plus à tous ces gens de chez Toy ici réunis ?

Comme d'hab' quoi...

Cx d'armoire japonaise

"pré-conditionnement de la batterie un plus optimiser la recharge rapide, d’une pompe à chaleur et disposera même d’un planificateur d’itinéraire qui prend en compte la disponibilité des bornes, l’état de charge de la batterie, etc. Soit, la norme pour une voiture électrique d’aujourd’hui"

Bien malin celui qui sait quelles sont les VE "dans la norme" puisque vous n'amenez quasiment jamais ces précisions, effectivement primordiales. Plus le temps 10-80% ou mieux pour récupérer 200 km, une fois que vous avez la main dessus. On va y arriver..

Quel intérieur séduisant! Bravo Toyota! Sur photo j'ai l'impression que TOUT est en plastique, même les sièges. Pas un bout de tissus.

Pas convaincu par les passages de roues noirs

Globalement très moche tout ca.

on s'en tape du cx sur un VE!!

le suv çà permet de caser facile les batteries et pis de toute façon pour rouler à 90 au cul des camions..

le cx on s'en tape!!

C'est probablement du synthétique donc, oui, du plastique aussi.

En effet, c'est assez écœurant cet ensemble...

Globalement à chaque fois que je monte dans une Toyota je me dis que tout est en plastique.

Bah non, on s'en tape sur un diesel à la limite, mais la conso d'un VE est autrement + variable que celle d'un VT. Donc le poids qu'il faut bouger à chaque accélération et l'aerodynamisme pour la conduite sur autoroute sont assez essentiels. Les TM3/ TMY restent encore les plus efficaces dans leur segment, celles où qui t'emmènent le + loin avec 1 KWh, sans technologie révolutionnaire concernant les batteries et moteur, mais un Cx de 0,23 pour la Y et 0,219 pour la 3 et un peu moins de 2T pour les 2. Ça doit jouer visiblement. Pas pour rien que nombre de VE sont dessinés avec un ar fuyant , pas aussi pratique qu'un arrière carré mais plus performant sur autoroute.

Au final le chiffre autonomie/capacité kWh est plus parlant

Et les perf's convenables en terme d'autonomie autoroutière des deux Tesla que tu as citées sont bien plus dues à une aéro soignée qu'à une technologie batterie particulièrement remarquable.