Commentaires - Tesla : bon quatrième trimestre, objectif 2019 atteint

Bravo Tesla

Ils vendront peut-être dans quelques années autant de voitures que Seat :)

Vivement une compact style golf

Tesla premium? On apprend quelque chose là

C'est même un exploit si ils vendent plus que Seat, car le ticket d'entrée à la gamme Tesla, c'est pas le ticket d'entrée de la gamme Seat...

En termes de prix.

Et en terme d autonomie ... pour moins cher il y a mieux

Ouaip mais partir en vacances avec, il n'y a que tesla avec les Superchargers

Si on regarde un globe terrestre on s'aperçoit qu'il y a d'autres pays que la France... Dont un très très grand à l'Ouest et un autre encore plus grand à l'Est. Dans ces pays, seat ça veut juste dire siège. Et Tesla VE.

Non ce n'est pas premium c'est au même niveau que Dacia.

T'en fais pas ton A3 TDI de 2004 est un premium

Le model y pourrait être vachement sympa.

En 5out cas la model S et X ne représente plus guère que 20 000 unités sur le trimestre écoulé. La plus grosse concurrente de ces modèles c'est justement la 3.

L'arrivée du Y si il arrive en plus avec des packs de batteries à 90kw/h sonnera le glas pour le X.

Tesla s'impose, malgré les aléas financiers, les critiques, les moqueries, comme un constructeur à part entière.

L'Europe est à la bourre.

L'Europe dispose de 2 des 3 plus grands groupes mondiaux.

Tesla est le leader des constructeurs dans un marché représentant moins de 2% du marché mondial...

Il est où le retard ?

Les standards premium US sont différent de ceux amplement comme de ceux français

BMW est premium allemand ( ce qui l'est le plus de tous)

Peugeot se dit premium en France, c'est loint d'être BMW et c'est pourtant bien mieu que Renault.

Tesla se dit premium au US et à côté des finition Ford, Et autre US il sont en effet bie. Au dessu.

Le premium est une appréciation pour chaqun. Même si en effet le trio allemand mène la danse et de loin.

Mais méfiance tout de même, car ajd on peut acheter du soit disant premium allemand avec un sigle DCI au cul.... et la.... avec les plus belle finition du monde je n'en Veux pas.

Et puis premium ne veut pas dire fiabilité surtout pour les allemandes....

Des états américains vont taxés le VE .... ce qui va sans doute pas plaire à tout le monde

https://arstechnica.com/cars/2020/01/to-replace-gas-taxes-oregon-and-utah-ask-evs-to-pay-for-road-use/

On leur souhaite de réussir bien sur mais entre le fait que cette firme tiens entièrement à sa cote boursière dans une ambiance de bulle spéculative évidente et les autres soucis, c'est hélas pas gagné. Nous verrons bien.

yo trololo

Surement aussi atteint le quota de meurtres. car il s'agit bien de meurtres quand une tesla fonce volontairement et tue 2 innocents ... Ce n'est pas un homicide direct mais bien de la part de Tesla des homicides par omission volontaire... fournir des véhicule avec des logiciel défaillants pouvant entrainer la mort d'innocents. Tout comme c'est le cas avec boeing et son 737 max au logiciel défaillant il serait bon que les tesla soit briquées ou que l'autopilot soit désactivé de façon définitive tant qu'une solution correcte approuvée par une agence indépendante démontre que le véhicule puisse faire à toute situation de conduite en toute sécurité...

Ha, le fameux dci, seul moteur retenu par Mercedes en petit gabarit car ayant dépassé de 4 fois tous leurs tests de fiabilité et durabilité permis 7 autres partenariat en compète....................grand commentaire, Grosse voiture, petite...place à l’intérieur.

C'est vrai que la plupart des voitures premium qu'on voit sont vachement des prémium, sellerie tissu, 4cyl boite manuelle, pas d'options.

Le premium c'est pas des plastiques moussés, c'est une certaine exclusivité.

De par le design, les performances, les innovations oui Tesla est une marque premium bien plus premium que des pauvre audi A1 ou A3 sans options (90% des ventes)

ah oui, c'est vrai, d'ailleurs, par le même raisonnement, si quelqu'un met le régulateur de vitesse et fonce dans le péage, c'est de la faute du régulateur de vitesse ?

Non ? Là, c'est pas pareil ?

J'adore la critique quand on connait le niveau d'efficacité (d'inefficacité devrait-je dire) des concurrents : la dernière fois, je loue une Skoda SVR, la plus chère, toutes options. J'enclence le système de maintien des lignes typiques du groupe VW. Juste le temps d'entrer l'adresse dans le GPS hyper mal foutu et la voiture, à 60km/h, sur le périph, dans un léger léger virage, la voiture passe la ligne blanche ... et tape dans le trottoir.

Alors critiquer l'AP Tesla, cela me fait bien rire et montre bien que tu n'en as jamais conduis une !!!

Merci pour l'information. Je me suis donc précipité chez le 1er concessionnaire Dacia pour essayer une Logan.

Le vendeur était désabusé:

Il n'a pas su me trouver une version d'au moins 130ch 4x4

Ni de toit full panoramique

Ni de sono haute fidélité

Ni de sièges chauffants à l'avant et à l'arrière, dont les cuirs sont plus proche du sky de mauvaise qualité que du cuir végan

Ni d'autopilot

Ni de fonction mise à jour à distance

Côté consommation, avant même de rouler, son désarroi était total... J'ai appris que toutes les Dacia émettent des GES, des particules cancérigènes (moteur et freins)...

à l'issue de l'essai, je lui ai demandé pourquoi sa voiture était si bruyante. Était-ce lié au moteur? ... en partie m'a t'il répondu. Parce que les bruits de roulement et aéro (pas aidé par l'antenne digne du R5 des années 80) étaient plus présents que sur la Model 3 qui n'a pas la chance d'avoir un moteur thermique bruyant pour couvrir toutes ses lacunes auditives...

Au chapitre du confort de roulage, même topo. La model 3 est certes ferme, comme toutes les berlines allemandes de son segment, mais tout est admirablement absorbé, notamment par le sièges. Dans le Duster, ça vibre dans tous les coins...

Quand j'ai osé essayé de faire un dépassement, je lui ai demandé si le moteur était en mode éco... Il m'a signalé qu'il n'y avait qu'un mode moteur.

Côté infotainment, il n'a pas su m'expliquer pourquoi la carte en image satellite n'était pas disponible, ni pourquoi les informations remontent sur un écran illisible.

De plus, il n'a pas non plus su m'expliquer pourquoi tant de commande par boutons, engendrant un plus grand nombre de pièces assemblées aux ajustements totalement aléatoires et aux matériaux durs et sensibles aux rayures.

Et quand j'ai vu qu'il fallait en passer par la case "options" pour le plus haut niveau de finition pour la clim auto, la navigation, la caméra de recul + radars de recul (vision à 360° et radar Av indisponibles), l'accoudoir central et les lève-vitres arrières électriques, je me suis demandé si vous ne vous étiez pas trompé?

Vous sauriez nous en dire un peu plus, svp?