Commentaires - Renault 5 E-Tech VS Citroën ë-C3 : quelle sera la meilleure citadine électrique ?

2 futures best sellers

Je mets mes jetons sur la r5. Forcément.

On ne connait pas le prix de la E-tech 5 (25000??? pour la batterie 40 kWh moteur 90 cv) concurrente de la E-C3.

Ces deux voitures n'ont pas été essayées et comparées sur route avec test de conso, comportement routier, ...

Il peut y avoir éventuellement match, mais on voit bien le positionnement un peu différent des 2 voitures ( made in Slovaquie basic vs made in France )

Au finale, il manque trop d'éléments pour avoir un avis définitif, tout est encore spéculation à ce stade ...

Avec la R5 avec sont panier a baguette

Le match des low cost se fait entre la Spring et la e-C3.

La R5 est nettement plus cossue et bénéficie de technologie plus moderne.

D'ailleurs la meilleure version à mon avis est la 120cv (suffisant) et 52KWh.

Sans le V2l/V2G.

Pour la e-C3 elle fera le bonheur de ceux qui voulait une Spring devenu bien trop chère et qui manque presque de tout (puissance moteur et batterie).

326L annoncé pour le coffre de la R5... mais ils nous refont le coup de la clio...

326L = 277 L si on mesure comme font tous les autres constructeurs..je trouvais bizarre que dans les vidéos là citroen paraissaient plus grande... côté coffre.

j inventé rien info trouvée sur internet ce matin. suffit de chercher.....

quand à l habitabilite... arrière... les vidéos suffisent mdr...

quasi impossible de caser des adultes dans la Renault derrière..

La C3 me semble plus destinée à enterrer la Spring qu'à concurrencer la R5, positionnée un cran au dessus.

Pour du basique, la Citroën sera probablement parfaite. Si on recherche un peu plus de charme, ça coûtera quelques milliers d'euros et direction Renault.

En réalité, ce match n'a pas beaucoup d'intérêt.

Les deux ont leur place sur le marché, la R5 sera plus fashion et la C3 plus essentielle.

Je prédis le succès aux deux modèles

On voit que Titruffe commence à flipper, c'est une bonne nouvelle pour Renault. Quant à Citroën, ils seraient bien avisés de rappeler leur lutin, il est plutôt contre-productif.

Sans connaître les prix définitifs des différentes versions, comment se prononcer ?

Il me semble que la R5 est taillée pour attaquer la Peugeot 208. Et que la eC3 se situe en dessous, à un niveau plus accessible. 5.000 € en dessous, avec plus de simplicité.

Comme cela a été relevé, avec la R5, il faut un peu se calmer. La superbe version jaune, full options, exposée à Genève risque d'être à "au moins 35.000 €". Quand elle sera réellement commercialisée. Dans plusieurs mois... On n'a pas fini d'attendre et d'en parler. Lorsque les tarifs définitifs seront publiés, avec la R5, je crois qu'il faudra être bien assis !

La e-C3 sera la voiture du pouvoir d'achat.

La R5 sera la voiture des bobos.

Chacune son positionnement.

Succès pour les 2, la concurrence doit se mettre à niveau !

On sent des commentaires particulièrement rassurés. Quand on est à parler habitabilite pour une 2e voiture qui ne transportera que 2 gosses à l'arrière, c'est qu'on manque un peu de sérénité. Car je trouvais la ec3 bien positionnée mais force est de constater qu'elle n'a guère de charme vs cette r5 électrique. et qu'elle va surtout lutter contre la spring.

Exactement.

Sans comparaison. Pas les mêmes cibles, probablement pas le même tarif, torchons/serviettes et tout et tout.

aucune bagnole a faire du Urban Lol..regression total vendre a tout prix du BUZZ

On entend beaucoup moins les fanboy parler du lieu de construction...étrange.

le R5 en france je crois

La Spring est déjà largué à moins qu elle soit à 15000 euros.

On ne oeut comparer la eC3 et la spring, l une faut 26kw/h l autre 44kw/h, la spring faut aussi 30 cm de moins .

Bref , la spring est juste une mini citadine, la eC3 , une citadine polyvalente ( bon en version électrique pas vraiment, mais la mild hybride oui )

Au final, je pense qye la R5 et la eC3 vont bien marcher, sauf si vraiment renault gonfle trop les prix sur la grosse batterie.

Un regret, pourquoi la R5 n'a pas de charge à 22kw/h en AC .....ca augmenterait sa polyvalence et la distinguera clairement de la eC3 avec ses 7kw/h (11 en option )

La spring va continuer sa belle carrière. Je n'aurais pas dit ça il y à 1 ou 2 mois mais le gouvernement lui a rouvert un boulevard en supprimant tout bonus aux entreprises. Dacia va la positionner vers les 16000€ et elle rafflera tous les suffrages chez les entreprises sommes fiscalement de verdir leurs flottes.

Les grands gagnants seront quoi qu'il arrive les fabricants de batteries et surtout de bornes de recharge !!

rouler en spring ptdrrr Hey daciasseu !!

Le match se fera après des essais sur route et des essais autonomies réelles.

Mais deux choses sont déjà incontestables :

R5 = Made in France

eC3 = Slovaquie

Crashtest NCAP, Renault = 5 étoiles

Crashtest NCAP, Citroën = peut-être 3 étoiles grand maximum, vu que sa version de base indienne ou brésilienne a réalisé 0 étoiles…

niveau design , je pense que tous nous préférons la Renault.

Renault reprend les contres-portes des Sandero à l'intérieur, les autocollants à l'extérieur .

Pour les passagers ados ou adultes, mieux vaudra êtes assis dans la C3 car ils n'auront pas les genoux à hauteur du nombril, les cuisses seront plus à plat, favorisant la circulation sanguine et évitant de surcharger le coccyx.

Les volumes de coffre apparemment plus favorable à la Renault, sont à prendre avec précaution, actuellement la clio cube toujours à 391 L mais il est plus petit que celui d'une Sandero donné pour 328 L.

Chercher l'erreur, dans la vraie vie il manque 100 L.

On connaît le tarif Citroën.

Je trouve que son capot est trop long avec son porte à faux avant.

L'harmonie de la 5 est en cela supérieur.

L'avantage de la Citroën est un seul moteur de 113 ch , une recharge rapide de 100 kW en DC de série même sur la finition de base à 23300€ , et une chimie LFP de sa batterie.

Aucune prétention sportive , et deux finitions bien différentes selon que l'on veuille un déplaçoire, ou du luxe , séparés de 4500€ .

La 5 à 1,50 m de haut, taille Sander normal à 1,49 m , est inférieure à la C3 à 1,57 avec rail de toit donc 1,55 sur la You sans .

Sachant que la largeur est identique, un avantage à la Renault pour la surface frontale, et si les Cx sont identiques devrait consommer moins au delà de 90 km/h.

Renault indique des masses de 1350 kg en 40 kWh à 1450 kg en 52 kWh.

C3 est à 1392 kWh.

L'inconvénient de la Renault, c'est sa technologie de moteur, qui dissipe trop de courants de Foucault entraînant une surconsommation d'énergie au delà de 100 km/h .

Problème bien constaté par les utilisateurs de Mégane, voir test Mégane sur autoroute de tout le monde .

Elles ont toutes les deux le même empattement de 254 cm .

je mettrai une pièce sur la Citroën pour le confort ( butée hydraulique), l'efficience sur la Citroën, le look pour la Renault, la polyvalence pour la Citroën.

Renault a fait un très beau jouet, Citroën une meilleure Watture.

Oui j'ai dit la même chose sur la Spring.

Sauf à la placer vers 15 000€ max la Citroën sera nettement mieux placée à tout point de vue.

Même si le restylage de la Dacia est sympa en aucun cas de mon point de vue il ne justifie de payer plus de 15 000 balles.

Même si la Citroën n'existait pas.

Pour la R5 ses prix seront aussi déterminant (apparemment il faut attendre Mai) mais très clairement elle ne joue pas dans la catégorie de la e-C3.

Une chose est sur, ils ont dépensé des dizaines de millions en teasing et en publicité que ce soit pour la R5 ou la eC3...

Jamais vu autant de publicité pour un produit (à part Carglass qui repose son business modèle sur la surfacturation des assureurs pour se payer son budget pub pharaonique).

"C3 est à 1392 kWh."

Si seulement.

d'accord avec toi , sauf si l'écart de prix entre ta définition et la max est trop importante.

Un point important, Renault dit qu'elle va virer à plat , or une Mégane en ville n'est pas la plus confortable dans sa catégorie, et si il y a kart , cela risque d'être sec tout le contraire du moelleux de la Citroën.

De plus les essais indiens et brésilien de la C3 sont très concluant, sur le confort, le silence , et la dynamique, pas de prises de roulis prononcées pour une fois .

L'inconvénient c'est qu'à 25000€ l'entrée de gamme, qu'on ne verra jamais en concession chez Renault dans les halls et qui sortira qu'un an après les autres , tout cela pour nous dire après que les gens ne prennent que du haut de gamme, n'ayant pas d'autres alternatives.

Le prix sera évidemment le facteur décisif.

Si la Citroën coûte 1-2k euros de moins à équipements comparable et autonomie presqu'equivalente, elle sera un succès commercial.

Si la R5 arrive à faire aussi bien en terme de prix que la Citroën alors oui elle aura du succès comme sa prestigieuse aïeule mais j'ai peur qu'elle fasse comme la New Beetle, le succès ne sera pas au rendez vous car le prix sera bien trop élevé par rapport à son usage et ses dimensions de citadine.

+1

Je partage la même opinion.

Le courant de Foucault je ne connais pas. Ce sont des termes de spécialistes.

En tout cas, ça me rappelle que je dois aller faire mon contrôle technique. Je lui demanderai.

c'est le contre-courant qui empêche le bon rendement des moteurs à rotor Bobiné et éventuellement qu'on provoque pour les ralentisseurs telma pour ralentir les cars ou la régénération.

D'où cette surconsommation si on dépasse le 100 sur la mégane.

Du coup ce sont des moteurs qui ont un mauvais rendement énergétique, 85 à 88 % quand autres peuvent monter de 10 points..

La Citroën fait 9 cm de plus en longueur pour le même empattement. Ces centimètres doivent, au moins en partie, se retrouver dans le coffre.

Si vous hésitez, prenez les 2 !

sauf que il faut 4 personnes dans la r5 + bagages & la ont rigole

Je ne cherche même pas midi a 14h, pour moi se serait la Renault et le fait est que Renault maitrise depuis plus de 10 ans le véhicule électrique et il le fait bien.

Exact, et elles vont tirer les ventes de VE vers de nouveaux sommets.

Oui on rentre enfin dans du concret avec des autonomies réalistes, des prix plus abordables et des meilleurs finitions. Bien joué Renault et Citroën. Maintenant plus qu'à voir la concurrence arriver

Honnêtement je doute que la spring démarre à 16000,plutôt 19000,vu la norme GSR et les évolutions que lui a apporté Dacia, ces derniers vont vouloir un retour sur investissement.

Si tu as raison et qu elle est effectivement à 16000, alors oui , elle peut se faire une place

plus Maintenant -)

N exigerons rien, le VE atteindra un plafond de verre tôt ou tard .

Tout le monde ne pourra ou ne voudra rouler en VE, pour diverses raisons et aussi beaucoup ne lâcheront pas leur VT par manque de souplesse et de polyvalence des VE.

Puis plus de la moitié de la population ne peut recharger chez soi, ce qui est le principal intérêt du VE

Émissions de CO², balance des payements à réduire les importations de pétrole, emplois en France ou en Europe, et nos poumons et oreilles en ville, ça compte pour du beurre ???

Comme je l'ai déjà dit, c'est la r5 petite batterie en 95 ou 120 cv qui sera à mettre en concurrence à l'eC3 113 cv.

La r5 "grosse" batterie en 150 cv sera, elle, de part son prix, à mettre en concurrence à l'e208 156 cv, avec pour les 2 la même autonomie wltp.

Bref, si pour ma part, je préfère le design de cette r5 à celui de l'eC3 et l'intérieur de cette r5 à ceux de l'eC3 et de l'e208 (dont j'aime le design extérieur), tout se jouera je pense au niveau des différences tarifaires et de ce qu'on aura, concrêtement, aux prix affichés.

Mais si c'est pour un usage de voiture secondaire, c'est le prix qui sera le critère principal et non pas les gadgets technos inutiles, dans un tel contexte.

Je rajoute enfin que les 10 cm de moins de la r5 sont pour moi un critère non négligeable, mais c'est un critère très personnel.

De toute façon, sauf urgence imprévue, je n'ai pas prévu d'acheter d'électrique avant un bon bout de temps encore.

Ma mère a une spring et elle est médecin généraliste en déclarant environ 140 000 euros de revenus.... Le marketing fait croire aux neneuneux bcp de choses. Après je suis d'accord avec vous la spring c est pas génial

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Il peut y avoir éventuellement match, mais on voit bien le positionnement un peu différent des 2 voitures ( made in Slovaquie basic vs made in France )

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Honnêtement, la grande majorité des acheteurs se contrefout du pays de production des voitures.

Et si ça n'était pas le cas, la Clio ne serait pas en tête des ventes, ni même la 208.

Bref, les choix se feront sur d'autres critères.

De quoi foutre plein de miettes par terre et se retrouver rapidement avec une poubelle et des fourmis gambadant joyeusement sur le tapis de sol.

Bref, l'option amusante à ne surtout pas prendre.

la Spring restera probablement moins chère que l'eC3 qui sera probablement moins chère que la r5.

bref, ça sera à chacun de déterminer le budget qu'il sera prêt à mettre, s'il veut s'acheter une citadine électrique.

mais clairement, aucune des trois ne sera véritablement à ne pas pas être pris en compte.

ya pas de match entre la spring et la c3!

la spring il lui manque 50 cv!! et 20kw de batterrie!!

et en plus elle est au meme prix car pas de bonus elle est morte ta spring!!

sinon la r5 sera mieux fini mais en accés de gamme elle est inférieur à la c3!! bin oui 95cv!! contre 115..

et 40kw contre 44!!

2000 balles de plus!! mini!!

la r5 est beaucoup trop cher en haut de gamme elle sera à 30 000!!!

et 50 kw de batterie quand c'est 54 pour une 208!!

la aussi çà sort 6 ans aprés et çà fait pas mieux...

reste le prix.. 30 000 au lieu de 35 000 la 208...

aujourd'hui pijo fait 3000 de remise sur sa 208.. soit 32 000!!

la aussi ils baissent juste de 2000 balles et çà le fera encore!!!

rino a

Si avec ses 140 000€ de revenu ta mère se satisfait de sa Spring, c'est une très bonne leçon à donner à beaucoup de pseudo donneur de leçon Ecolo venant fait la promotion le leurs énormes machines VE ...

rino a joué petit bras..

150 cv et batterie de 60kw comme la mégane et 30 000!! il enterrait la 208!!

c'est pas le cas!!

trop chere cette r5 en bas de gamme c'est une twingo electrique plus chere!!

et en hdg une zozo recarrossée!!!

Dans 5 ou 10 ans ça sera différent

dit celui qui continue de rouler en diesel.

heureusement pour toi que le ridicule ne tue pas.

en tout cas, tu restes parfait, dans le "faites ce que je dis, mais surtout pas ce que je fais".

Possible qu'elles cartonnent mais les effets se feront sentir essentiellement en 2025, 2024 risque d'être une année compliquée pour le VE.

Ma mère a une spring et elle est médecin généraliste en déclarant environ 140 000 euros de revenus

ah oui un tres beau métier Médecin ! bon moi je suis en dessous ! mais j'aime je suis bagnolard Lol

un S.U.V & une Mustang le week end !

bonne continuation au Médecin si il ^peuvent regarnir un peut la province pourtant on a le soleil chez nous Lol

mais les grandes villes & leur secteur pour Gagner au Max ! tant mieux

On ne mélange pas des torchons et des serviettes !

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reste le prix.. 30 000 au lieu de 35 000 la 208...

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bonus déduit, tu veux dire ?

car faut pas rêver, la version 150 cv 400 km ne sera pas à 30 k€, si la version petite batterie 95 cv bas de gamme est à 25 k€. pour 5 k€ seulement d'écart et pour passer du jour à la nuit, personne ne prendrait alors la version de base.

pour moi, il y aura clairement au moins 10 k€ de différence entre la version 95cv 300 km et celle de 150 cv 400 km. donc 25 vs 35 k€.

Quelle sera donc la différence entre 2024 et 2025 ?

Les écarts de 4 kw ( kw utils ou réels ... ?) sur les batteries ne veulent pas dire grand chose, surtout qu'on a peu de données sur la E-C3 et la R5 en particulier, regarde la E-3008 malgré ses grosses batteries .... idem sur les performances de ces voitures : consommations selon la vitesse, scx/cx, poids, ...

La R5 sera sans doute plus optimisé, donc à l'heure actuelle, difficile de voir ce que cela donnera sur route face à une E-c3 ou E-208 ... même avec des moteurs ou batteries légèrement inférieurs ...

La techno c'est le coeur de gamme, la haut de gamme c'est l'iconic

Une très large majorité des Français ne circulent sur autoroute que pour les vacances. Si vous êtes Belge, la consommation plus importante sur autoroute peut être un argument mais pas en France pour une telle voiture.

eC3 ou r5 petite batterie, ça ne sera clairement pas pour faire de longues distances, donc effectivement, 300 ou 320 km wltp, peu importe, c'est du pareil au même, pour peu de pouvoir recharger chez soi ou éventuellement au taf.

à voir en revanche pour la vitesse de pointe.

135 km/h pour l'eC3 113 cv.

quid pour les versions 95 et 120 cv de la r5 ?

car même pour de petits trajets, on peut être amené comme moi à faire de l'autoroute limitée à 130.

La Renault 5 ne sera pas vendue avant l'automne et la eC3 prend son temps et est partie pour ne faire qu'une demi-année. Même chose pour les Scenic et e3008 qui n'auront pas d'année pleine avant 2025.

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Une très large majorité des Français ne circulent sur autoroute que pour les vacances.

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La bonne blague...

Comment expliques-tu alors les bouchons sur toutes les autoroutes d'ile de france chaque matin, voire chaque soir ?

Vous avez zappé l'une des différences fondamentales entre les deux modèles d'entrée de gamme que sont la Renault 5 E-Tech evolution 40 kWh et la Citroën ë-C3 YOU : la première ne dispose pas de charge DC du tout !!! Elle est donc INCAPABLE de faire un long trajets, et est carrément interdite d'autoroute, tout comme une voiturette sans permis…

4000 € entre une Kia EV6 58 kWh et une 77 kWh alors pourquoi ne pas avoir moins de 5000 € entre les deux versions de batterie de cette Renault 5.

pas sûr toutefois que les gens ayant besoin d'acheter une citadine puisse attendre aussi longtemps.

dès lors, ils prendront ce qui existe déjà:

- Spring

- e500

- e208/Corsa...

- Zoé

Les gens partent tous en même temps. Je croyais que le Français était pauvre et ne pouvait pas payer les tarifs autoroutiers.

Renault prend son temps, pendant ce temps STELLANTIS vend ses E-208 à prix d'or en France en tous cas ... et la E-C3 est partie en trombe et a bien profité du leasing sociale ...

Les cartes seront vraiment rebattues en 2025 sur les citadines ...

parce que pour proposer une r5 de base à 25 k€, ils ont clairement dû faire de sacrées concessions.

pour rappel, la Zoé vieille de 10 ans est encore proposée à partir de 31-32 k€, dixit le configurateur en ligne et une Zoé qui propose la même autonomie que la r5 grosse batterie. donc, faut pas rêver, la version 150 cv 400 km sera proposée clairement plus chère.

après, oui, ils pourraient proposer la version de base à 30 k€ et la version grosse batterie à 35 k€, un peu comme Fiat avec sa e500, mais la menace de l'eC3 a clairement incité les gens de Renault à faire un gros effort tarifaire pour la version de base.

en revanche, la r5 400 km aura pour concurrentes les e208/Corsa et ID2 à venir qui sont/seront toutes aux environ de 35 k€.

en IDF, les autoroutes sont gratuites et sont largement empruntées pour aller et revenir du travail.

D'autant que l'e208 est désormais en fin de vie commerciale et sera donc donc remplacée, soit fin 2025, soit en 2026.

Sans parler que l'ID2 arrivera elle-même en 2026.

Donc, Renault devra faire son beurre en 2024, sachant que Peugeot prendra probablement un malin plaisir à proposer un tarif un peu plus bas à ce moment-là pour son e208 vieillissante, ce qui sera de bonne guerre.

Avez-vous vu les ventes de diesel récemment ? Quand avez-vous regardé la dernière fois ? Elles se sont effondrées, c'est plus vraiment un sujet d'ici 2035.

Sinon vous n'allez pas me convaincre sur la nécessité impérieuse des ZFE, j'en suis un fervent défenseur, avec toute la sévérité possible.

Réflexion déjà faites mille fois mais il pige pas.

Exemple encore plus parlant ; chez Renault avec 2k€ pour 20 kWh entre Megane 40 & 60 kWh ; ou 7k€ chez Scenic pour 2-3 FOIS les 12 kWh qui séparent les 2 batteries R5...

ce que je lis, de ta part, c'est que tu nous expliques tous les méfaits en terme de pollution, lorsqu'on roule en diesel.

peu importe si c'est vrai ou pas, le fait est que TU le dis. donc pourquoi t'entêtes-tu à rouler en diesel, si toi-même t'affirmes finalement polluer les autres, avec ? là est la question que je me pose.

très bien, on attendra donc de connaître les prix, avant d'en reparler.

mais si Renault ne communique pas, là-dessus, à part pour le prix de base, c'est que ça doit les emmerde d'en dire plus, sur le sujet.

ou bien ils auraient tout de suite annoncer 30 k€ pour la version 150 cv, histoire de faire peur à la concurrence et d'inciter certains à ne pas acheter l'e208 et attendre ainsi la r5 400 km.

Vous vous posez surtout les mauvaises questions visiblement !

Limitées à 110, non ? Donc la hausse de consommation n'est pas vraiment un problème surtout qu'on y roule pas à 130 km/h aux heures de pointe quand il y a les bouchons dont vous parlez.

ca va faire concurrance a la e500 egalement le coté + sexy + girly de r5, je pensais pas que la r5 ciblerait autant les femmes

Le diesel a encore toute sa place, mais ça dépend laquelle, il n'y a qu'à voir les courbes de consommation des VE à vitesse élevés et avec de fortes charges et celles des diesel pour comprendre en pareil situation ... et je ne parle des multiples recharges rapides nécessaires à l'avaleur d'autoroute VE totalement néfaste pour la batterie ....

Imagine un TGV ou un TER à batterie ... en pareil cas on aurai réhabilité les locomotive diesel ...

On est d'accord, en ville, sur petits trajets le diesel est une hérésie, il consomme un peu moins qu'un thermique essence, mais mécaniquement il souffre, il veut de l'autoroute pour respirer, et je ne parle pas des arrêt/départs multiples destructeurs ! Le VE est alors dans son élément

Je le redis VE ou diesel chacun sa route ...

quelle concession?

la r5 de base c'est de la twingo electrique..

le haut de gamme de la zozo electrique.. et donc si on regarde bien pas de baisse de prix ou minime...

pijo se marre bien.. la 5 sera au meme prix que sa 208 à 2000 balles prés..

meme puissance et 4 kw de moins!!

rien de révolutionnaire!!

tout est dans le look rien dans le technique..

alors oui çà se vendra mieux que la zozo moche et dépassée..

oui çà piquera des ventes à la 208 si pijo la baisse pas de 2 ou 3000 balles..

mais bon çà sera toujours 15% de ventes de r5 electrique pour 85% de clios thermiques!

quand à la c3E à 23 000..

bin elle va faire les ventes de la spring annuel..!! et celle ci va perdre 90% de clients!

c'est le meme prix et c'est mieux!!

2 fois mieux!!

que tu dis.

t'affirmes que rouler en diesel pollue, tout en roulant toi-même en diesel.

c'est comme si je fumais, en expliquant que c'est mauvais pour la santé.

non, ça dépend des autoroutes, mais elles sont souvent limitées à 110 une fois proche de Paris, mais à 130 jusqu'au bout de la région parisienne et avant les premiers péages.

pour ma part, je prends régulièrement l'a13 dans les Yvelines et elle est limitée à 130 jusqu'à Poissy, soit tout de même une trentaine de kilomètres. 2x30 bornes donc dans chaque sens.

l'autoroute c'est le royaume des berlines diesel tout a fait d'accord et en VE des tesla pour le moment sur l'autoroute 110-120-130 ca passe avec les autres marques c'est bcp plus compliqué, pour des citadines VE l'autoroute c'est clairement pas le bon programme mais bon la clio/208 savent le faire en diesel, attention aussi aux autoroute a 110 km 120km en europe, en france c'est plus mais pour combien de temps ? et les peages ca devient une catastrophe bref il faut eviter les autoroutes...

C'est le bordel dans votre tête, ça m’intéresse pas vos délires.

va peut-être d'ailleurs que Fiat songe à baisser les prix de son e500, dont l'autonomie max "grosse batterie" ne dépasse pas 310 km.

et 265 km pour la version Abarth encore plus chère

ou seulement 190 km wltp pour la version petite batterie à 30 k€.

et après, ils se plaignent d'avoir du mal à trouver des clients.

T'as raison, quand on n'a plus d'arguments, mieux vaut botter en touche.

Pour le coup je suis d'accord avec lui.

L'IDF ce n'est que 19% de la population française pour rappel.....et une grosse partie des ''autoroutes'' sont du périphérique engorgé ou le 130km/h est très loin d'être la vitesse moyenne pratiqué.

Donc partant du principe que lorsqu'on parle de l'efficience d'un VE sur autoroute, on parle bien d'une utilisation à 110-130km/h, on peut considérer qu'une bonne majorité des Français n'utilisent pas leur véhicule en mode ''autoroute'' au quotidien mais ponctuellement seulement

Gastor l'écolo-faschiste!

Personne n'est dupe, ce sont ceux que je moques avec joie et régulièrement qui font ces affirmations. Votre seule issue est d'arrêter de faire le François Pignon.

Le mode autoroute, c'est rouler à environ 140/145 km/h compteur soit l'écart entre la vitesse réelle ( au GPS) et ton compteur de voiture, + la marge de 5% des radars ...

Avec cette méthode, je passe sans problème sous les radars, avec une clio DCI je précise, une vrai routière, elle ! ...

Ben déjà la version a 25 000 euros sera dépourvu de la charge rapide, développera 90cv, et sera associé à une finition de base.

La batterie 54kWh sera obligatoirement associé au moteur électrique de 150cv, avec la charge rapide (+ le V2G, V2L) et dans un premier temps en finition haute.

Donc 35 000 euros me semble être un tarif logique. (Élevée mais logique.)

Après la fonction V2G peut permettre de diminuer la facture, mais il faut encore investir quelques milliers d'euros supplémentaires. (C'est un investissement, il ne faut donc pas avoir dans l'idée de déménager d'ici moins de 5ans...)

Je pense qu'avec les voitures électriques, il va falloir savoir se servir de sa calculette et apprendre à tenir son budget.

À force de discuter à droite et à gauche de budgets et autres choix économiques, je me rends compte des difficultés enormissimes que rencontrent certaines personnes à utiliser l'argent à bon escient.

Je vais prendre un exemple tout bête, pas plus tard qu'hier, je lisais un article sur les trajets en VE, le journaliste écrivait que faire 800 kilomètres ne posaient pas de problèmes avec 400km WLTP du moment que le maillage des bornes de recharges était suffisamment dense et que la VE rechargeait suffisamment vite, et donc que l'autonomie n'était pas un soucis.

Sauf que si je pars de chez moi avec 700 kilomètres au lieu de 400, je gagne le prix d'une recharge sur une borne rapide... (Voir même deux si j'arrive à l'hôtel et que je recharge toute la nuit à tarif réduit.)

Mais ça le journaliste n'en causera même pas...Il zappe complètement l'aspect financier.

En même temps, chacun sa passion et ses compétences...

Pour ma part, j'adore calculer.

Bizarre vos affirmations, d'où viennent elles SVP ? On peut lire clairement ici "L’entrée de gamme aura droit à un moteur de 95 ou 120 chevaux connecté à des batteries d’une capacité de 40 kWh, avec une autonomie annoncée à 300 km, une puissance maximale de charge en courant alternatif de 11 kW et de 80 kW en courant continu."

Je parle en termes de limitation légale, qui servent de références.

Que vous, à titre personnel, vous rouliez à 100 ou à 170 sur autoroute ça ne regarde que vous

On ne va pas commencer à étudier le cas de chacun sinon on ne s'en sortira jamais XD

Renault a donné la liste des équipement principaux selon les 3 versions proposées.

Désolé mais la e-C3 singe plus la Spring que la R5.

Il y a un peu monde d'écart entre les 2.

Mais après il y a aussi pas mal d'élément superflus sur la R5, sachant que même en version 52KWh ce sera principalement une voiture de trajets péri-urbains.

Elle vient de ci dessous :

https://www.01net.com/actualites/renault-5-e-tech-la-version-a-25-000-euros-a-un-sacre-probleme.html

Il est vrai que le 90cv semble faire l'impasse sur la charge DC.

Mais...

On se souviendra que c'est aussi ce qui se disait sur la Zoé...qui finalement acceptait du 80KWh.

Bref, la "petite" version n'étant pas dispo et les prix pas connus pour le haut de gamme...allons y gaiement!!!

C'était aussi le cas du Scenic.

Tout le monde affirmait 45 000 en prix de base....

Pas compliqué de jouer à Mme Irma.

Pas la Zoé...oupssss.

La Megan-e

Après perso je pense qu'il vaut mieux avoir des roues en 16" et un chargeur 100KW, comme la e-C3, que des jantes de 18" et pas de chargeur DC....

Perso le choix serait très vite fait entre les 2 pour moi.

Je ne me fais pas du tout au nouveau look de la C3, je regrette déjà l'actuelle que je trouvais très sympa. La R5 elle par contre me fait largement plus rêver

La ë-C3 a pour elle un tarif plus avantageux c'est indéniable. C'est une très bonne proposition certes, mais personnellement pour compenser l'écart de prix j'aurais plus tendance à m'orienter sur une 5 d'occasion récente dans la version qui me plaît, plutôt que de prendre une C3 neuve uniquement vis à vis du prix moindre.

Après chacun ses goûts et ses priorités

"Comme sur la Renault Zoé premier prix, ou l’ancienne Renault Mégane E-Tech d’entrée de gamme, la R5 électrique la moins chère fera l’impasse sur la recharge en courant continu (DC), aussi appelée recharge rapide."

https://www.frandroid.com/marques/renault/1948522_renault-5-e-tech-electrique-la-version-a-25-000-e-a-deja-un-gros-probleme

Ils l'intégreront probablement, mais Peut-être pas à moins de 25 000 euros.

Je ne sais pas quel surcout représente la recharge rapide...

Mais ça ne doit sûrement pas dépasser les 1000 euros. (Question de gestion de puissance)

Et je pense qu'ils verront aussi par rapport à la demande, si les clients en ont besoin ou pas.

Tout à fait, comme tout ceux qui affirmaient que le e-3008 serait forcément à plus de 60k€ ^^

Le plus simple c'est encore d'attendre que les prix définitifs soient révélés pour commencer à en débattre non ? Et ça quelque soit la marque et le modèle, pas uniquement quand il s'agit de sa marque fétiche

Je pense qu'à court terme c’était un moyen d'assurer le fameux "à 25000€". Si effectivement les couts baissent et que tout le monde leur tombe dessus pour ça, peut être reverront ils leur copie le moment venu.

Idem pour les prix non encore annoncés, je pense qu'ils attendent de voir l'accueil reçu et les commentaires pour faire leur grille tarifaire.

Plus ça plait plus c'est cher...La version haute jaune risque de demander un bon premium vu sa cote d'amour. C'est sans doute sur cette version qu'ils comptent marger un max.