Commentaires - Range Rover L322 (2001-2012) : un boudoir tout-terrain, dès 4 500 €

ok pour le mythe !

mais sait-on si cela intéresse les chalands où les non chalands ?

Recommander le v8 diesel aujourd'hui me paraît quand même bizarre. Peu de chances que ce véhicule avec ce moteur ne devienne un jour un collector. Et en même temps recommander un diesel critair4 aujourd'hui pour un usage plus régulier ???

un beau nid à emmerdes.

Même pas.

C'est fait pour le tout terrain. On se demande bien pourquoi tu avais acheté un engin comme ça.

Même pour un simple amateur tout les défauts que tu cites paraissent tellement évidents.

Marque classé parmi les pires dans les études de fiabilité et de passage en contre-visite au CT.

Dommage parce que la présentation et la finition sont superbes.

Acheter un range pour faire de l'autoroute.......sérieux

Comme90% des acheteurs de Range

L’intérieur est beau et les matériaux magnifiques, mais ça ne fait pas tout, c est une catastrophe niveau fiabilité et ça coute un bras à entretenir.

-44k€ en 4 ans, même chez Renault ça décorera pas autant. Faut dire que 44k€ c'est pas loin du budget max possible pour un achat dans le catalogue Renault...

la décote me paraît justifiée en rapport au kilométrage.

Si tu veux faire du tout terrain c'est un land qu'il te faut, pas un Range.

Et dire que l'on critique Ford et et BMW fait pas mieux

Moi il m'a toujours fait rêver ce véhicule ! Le luxe, le style, les qualités tout terrains et sur autoroute malgré tout, c'est typiquement anglais comme Jaguar c'est beau mais ça décote à mort à cause de la fiabilité... Je regarde plutôt vers l'évoque pour le coup de coeur.

J'ai eu un P38 2,5 TD Holland&Holland , 100000kms , pas une embrouille, revendu à mon frangin , il a pleuré avec la suspension pneumatique

Je l'ai fait grimper dans des coins pas possible où je n'aurais pas osé y mettre les roues , accompagné de fanas 4x4 , toujours passé haut la main .....Confort royal , moteur insuffisant, mais tellement un autre monde a l'intérieur à l'époque dans cette finition

le mythe errant.

ouaf ouaf ouaf le jeu de mots (involontaire ?)

J'ai un ami qui a un P38 avec moteur BMW, et à part la suspension pneumatique, aucun souci.

Il sont vraiment beau et luxueux ces range mais tellement aléatoire niveau fiabilité...et puis en réparation et entretien ça coûte un bras...

On comprend vite pourquoi tous ces modèles haut de gamme sont bradé...prix d'entretien et de roulage stratosphérique...la plupart finiront en César...

Ça dépend, y'a des constructeurs qui font du haut de gamme fiable sans emmerdes...

Aussi luxueux, j'en doute

Chacun arbitre en fonction de ses attentes. Perso le luxe dont je dispose me suffit amplement, surtout rapporté aux coûts d'usage et à la fiabilité.

Après si 300cv te semblent "juste" et qu'il t'en faut impérativement 400, ou qu'une bagnole à 70.000 balles ne fait pas le job mais que 100.000 c'est mieux, bah OK mais faut assumer les coûts qui vont derrière et pas venir pleurer parce que la vidange de boîte coûte trop cher ou que les suspensions pilotées sont trop fragiles...

L'adage dit que le trop est l'ennemi du bien, en automobile c'est bien le cas.

Un mythe... des hôtels de luxe et des baroudeurs sur bitume !

Alors que Land Rover avait un marché énorme en Afrique et Asie jusque dans les années 1970 avec le Defender, le Range Rover a complètement raté sa vocation de baroudeur : fragile, difficile à réparer, toutes les institutions internationales, ONG, parc nationaux, administrations ont basculé vers Toyota (BJ60, puis BJ80 et BJ100) pour leurs véhicules tout-terrain statutaires. Land Rover a disparu en Afrique et dans le sous continent indien, un échec cuisant. La sophistication technique et la montée en gamme (et en prix) n'ont pas sauvé la marque de plusieurs faillites et reprises.

la conclusion comme d'habitude de la série Caradisiac de l'été c'est mettre le prix même en occasion ... après il y a des spécialistes range rover reconnus en dehors des concessions .. mais bon c'est comme le cayenne ou l'Audi s8 ça coûte cher à faire rouler ..

Pour corrigé, le TD6 est muni d'une boite GM5 et non ZF5 qui équipe uniquement le V.8 4.4 essence BMW

En meme temps il faut être malin pour acheter une Renault (hors espace) pour plus de 44k...

Une decote ça se calcule en pourcentage.!

Marque a problème. A fuir !

Seul le défender avait une fiabilité solide et surtout facilement réparable.

En attendant, les 2,4 tonnes annoncées doivent bien te faire baver....

Mince ! Une bagnole vaste, puissante, sécuritaire, 4x4, bien équipée, silencieuse et luxueuse, c'est lourd ! Merci Cap'tain Obvious !

C'est sûr que ta Skoda mazout est plus légère, et encore heureux vu les prestations...

Concrètement, c'est bien des Euros que tu perds à la revente, pas un pourcentage...

Excessif en coût : d' entretien, d' assurance, de réparations et de remorquage. Le choix d'un vrai passionné', d' un mécano ou d'un joueur.

Il ne faut pas minorer un bon nombre de casses moteurs sur les mazouts. Plus précieusement le bas moteur : c'est là que le bât blesse.

Si seulement ce n'était pas du mytho on pourrait y croire...

En plus la décôte est quasi la même que tu annonces sur ton imaginaire q5

70 à 26 k€ pour un range à la décôte monstrueuse

66 à 25 k€ pour un q5 où là décôte est minime...

Faudrait être raccord dans tes mythos

Ah et puis chez range les entretiens ne sont pas si onéreux que ça...

Pour un évoque d150 4*4 bva9 c'est de mémoire 425 € pour un entretien tous les 2 ans ou 34.000 kms soit ramené à l'année 212,5

Même en ayant une réputation épouvantable concernant la fiabilité, ces anglaises demeurent hautement désirables. Apparemment, avec un entretien aux petits oignons, voir pointilleux à l'excès, il durera longtemps. Et comme cela fait partie du plaisir auto que de bichonner sa tire... Je dirais pas non pour en voir un.

En voyant ce genre de machine, je me pose toujours la même question : Comment concilier le tout-terrain et éviter de crotter l'habitacle.

A partir du moment où on fait du 4x4 (donc gadoue, feuilles mortes, sables), il me parait impossible d'éviter que l'intérieur soit sali à son tour à moins de ne jamais descendre de l'engin

Il faut prévoir au moins trois fois le budget pour rouler sereinement en Range... Une fois pour l'acheter, et les deux autres fois pour l'entretien et les réparations diverses qui auront tôt fait de faire passer sa consommation outrancière pour des pécadilles financières...

C'est plus l'époque des autos de grand luxe des années 90 qu'on pouvait se permettre de faire rouler à moindre frais en occasion car elles étaient fiables et solides. Désormais les voitures qui valent 150000€ neuves, gardent leur coût d'entretien en occasion en rapport direct avec leur tarif en neuf.

Un maston classique sur l'A26, qui déplace souvent plus d'air que de monde à l'intérieur avec une plaque UK.

Le côté tous terrains n'est qu'un prétexte, c'est juste ostentatoire et une forme de mépris pour la mesure des choses, à l'image des Raptor. Traverser une terrain copieusement boueux avec 2.4 tonnes, pas certain que cela fasse quoi que ce soit de mieux qu'un Forester de la même époque. L'achat d'un Range ne représente plus grand chose d'autre qu'un majeur levé, surtout chez les britons.

Encore une fois, je ne sais pas où ils trouvent leurs offres. Sur la Centrale, cela commence à 5990€ et passe directement à 7990€. Encore du vent. Les 8 premières offres sont avec le moteur TD6 et montent jusqu'à 12490€. Le premier 4.4 V8 est à 12890€ pour 209000kms donc bon...

bonjour les coûts d'entretien !

surtout que d'ici peu ce genre de véhicule ne sera plus autorisé en centres villes

Est il vraiment nécessaire d'avoir ce genre d'engin en centre ville ? C'est pas la voiture idéale pour faire du daily..

un Classic V8 à moins de 10 000 c'est une quasi épave ! ou alors il faut l'acheter dans les 2 min qui suivent la parution de l'annonce !

et vraiment l'acheter, c'est à dire être devant le véhicule avec son plateau, prêt à charger.

Je connais un collectionneur / revendeur. Sur certaines annonces LBC il y a enchères. La dernière fois il a acheté un Classic V8 première main, 90 000 km effectués, historique clair, mais véhicule à l'arrêt depuis 15 ans : annonce à 10 000€, véhicule acheté 17 000 ! dont 10 000 en espèces (succession, estimation du notaire à 7000 €) sans le voir, juste sur la base des photos du véhicule, de la CG et de la facture d'achat.

et 2 x 950 km pour aller le chercher ! c'était l'été dernier, le moteur a eu l'occasion de démarrer, mais le véhicule est toujours non roulant, il y a encore un paquet d'heures à passer dessus.

Pour les L322, attention à l'entretien. Autant le premier acheteur, du véhicule neuf a tendance a avoir le budget pour bien suivre les préconisation, autant les suivants c'est bien moins sûr, et sur ce type de véhicule un mauvais entretien peut vite poser de sacrés problèmes mécaniques pas toujours simples à résoudre. et qui dit panne compliquée, dit budget élevé :)

C'est simple, tu passes autant de temps en dehors du macadam qu"à le nettoyer ensuite !

Le pire étant les spécialistes de ces véhicules, qui, en rentrant, lavent l'extérieur, puis mettent le véhicule sur le pont pour nettoyer les dessous, vérifier les freins, les rotules ... avant de passer tout l'intérieur à l'aspirateur ...

4500 euro un L322