Commentaires - Qui veut surpayer la nouvelle Renault 5 électrique ?

Il y a 6/7 ans plus personne n'envisageait d'acheter une Renault sauf avec une grosse remise et les Peugeot se vendaient comme des petits pains, aujourd'hui c'est l'inverse plus personne ne veut acheter du Peugeot et les Renault déroulent...

N'importe quoi!

Vraiment du n'importe quoi...

alors dejà tout les acheteurs ont surpayés leur R5 car les modèles renault d'ici 6 mois auront tous le ONE-PEDAL que les versions Actuelles n'ont pas .

du coup les pré reservations R5 rien que pour ça c'était un peu la loose sur le fond. pas de one pédale la première année mais après si ! mais ça... tu le découvres que après mdr.

bref coté ventes la R5 fait 9973 ventes en 2024 contre 8252 ventes de nouvelle C3 en version électrique. ( un sacré bon chiffre finalement pour citroen quand on sait les problèmes qu'ils ont eu les 3 premiers mois de commercialisation sur les nouvelles C3).

MAIS dans le meme temps, il s'est vendu AUSSI 9810 C3 thermique nouvelle génération en 2024 , et ça faudrait pas l'oublier.

la petite Citroën est multi énergies et s'est donc vendue à 18062 exemplaire en 2024 en tout ... contre 9973 R5. Citroën sort donc le double à la louche, des chaines de prod' de ce que sort renault avec la 5'

c'est quand meme important de le rappeler;

les clients veulent de L'hybride et moins de 100% elec. ça aussi c'est important de le dire et c'est la tendance du marché en Europe en tout cas en 2024 et en ce début 2025.

Les plateformes multi énergies Stellantis, surtout sur les compactes ou citadines, c'était finalement pas un si mauvais choix fait par TAVARES...

Ce serait dommage d´acheter plus chère une auto qui aura dans 3 mois des palettes pour contrôler la régénération comme une Mégane ou un Scenic plutôt que ce rétrograde mode B.

Et certainement le one-pédale en plus .

À fuir celles sans.

Yep dommage d'acheter des Moteurs en carton vs le Cric

Je ne pense pas que ces modèles aient été achetés pour spéculer, ça serait un bien mauvais calcul. Sans doute des déçus, des changements de situations etc...qui tentent le coup.

Perso un gars qui achète une R5 plein pot pour spéculer, j'appelle pas ça un "acheteur malin".

Effectivement c'est loin d'être un détail. Si cette R5 m’intéressait j'attendrais ça sans hésiter.

Et voilà e matraquage médiatique sur la R5 continue… Pas un jour sans un article et par hasard lorsqu’il n’y en a pas on vous sort une phrase ou on place R5 sur un sujet qui n’a rien à voir…. Ce que c’est que le matraquage médiatique et le lobbying…

Au final cette voiture doit être vraiment médiocre car sinon pas besoin de devoir convaincre autant les potentiels clients….

Quelqu'un s'est-il amusé à compter le nombre d'articles publiés par Caradisiac sur la nouvelle Renault 5 ? Je dirais 365 (environ 1 tous les 2 jours ces 2 dernières années avec grosse intensification ces 3 derniers mois).

A venir : le déo Vetyver pour R5, la R5 "Hunaudières", la R5 " Bernard Dudot", la R5 rose de Barbie et Ken, la R5 "que Steve Mc Queen aurait tellement voulu avoir", la R5 Oméga Speedmaster, la R5 panini reblochon saucisse de Morteau, la R5 Petrus 1976, etc.

Plus que 346.942 articles sur la R5 et le filon sera épuisé.

Et on n'en a pas fini. La R4 arrive. Encore plus mieux. Surtout dans la version R4 E-TEC Alpine Gordini DOHC turbo 16V.

Il faut vraiment être idiot pour surpayer une Renault ou une Dacia, mais plus rien ne m'étonne dans ce pays!!!!

Véhicules collaborateurs qui pensent se faire la cerise.

Et prix affiché ne veux pas dire objet vendu.

Tant mieux pour les vendeurs.

Tant mieux pour ceux qui acceptent de les payer chères.

A voir maintenant si les ventes se porteront bien, tout au long de l'année 2025.

Quelqu'un a des nouvelles du périple Pinatel-Schlesinger avec la fabuleuse nouvelle eC3 ? Sont-ils partis ? Jusqu'où sont-ils allés ? Ont-ils fait comme Loeb : des tonneaux dans le 2ème spéciale (et tout casser) ? Combien de bugs "sans grande importance" (6 ou 60 ou 600 ou ...) ?

On ne peut pas dire que le Grand Rouquin de Coulommiers (selon Roc) soit sorti enthousiaste de l'expérience (on a tous relevé qu'il aurait mieux aimé le même périple en F-Type).

C'est faux, la plateforme eCmp est mauvaise au niveau gestion thermique de la batterie, les packs de batteries sont insérés de façon hétérogène dans le châssis ce qui induit de grands écarts de température entres les cellules, la détérioration de ces cellules est donc plus rapide que sur les plateformes spécifiques EV.

Je vous invite à demander aux spécialistes de la réparation des batteries comme Revolte e-garages ou EV Clinic.

Ils attendent le retour du service presse de Citroën pour ne froisser personne et présenter tout ça au mieux, il ne faudrait pas se mettre à dos des annonceurs et ceux qui distribuent des cadeaux…

Ici on est plutôt dans le genre publi-reportage…

Sachant que le prix officiel est déjà surpayé d'une dizaine de milliers d'euros... Alors payer encore plus pour un truc totalement surcoté....

Le buzz jusqu'au bout.

Pourquoi pas 20.000 tant que vous y êtes

Le One-Pedal permet justement de s'affranchir de la conduite éco grâce au frein moteur renforcé. Moins d'anticipation requise.

Vous déblatérez vraiment n'importe quoi.

Le délai de livraison étant d'à peine 2 mois, où est l'intéret d'acheter ces autos qui de plus ne sont plus éligibles au bonus ?

Désolé j'ai config un 5 acceptable et j'en suis a l'equivalent de 38.598 euros... pour ce qui ne vautpas ce prix... pour moi 10K de moins OK...

Et je ne parle que d'une R5 l'alpine grimpe a 50.513 Euros....

Il faut piocher parmi les citations les plus célèbre de Audiard.

Il faut aussi trouver le naïf ou l'homme pressé pour ces quelques offres.

oui viens en montagne tu va grimper a 80/90 puis arrivé a 50/60m de l'épingle tu vas juste relacher et tu vas faire le 180° à 20 km/h sans appuyer sur le frein.

Aux dernières nouvelles, ils ont été vus aux Bermudes …

Petit sondage sur un site concurrent sur le one pedal :

"Pour ceux qui n’y ont jamais goûté, cela ne semble pas forcément un “must have”. En revanche, lorsque cette fonction est présente, il devient difficile de s’en passer pour 91,8 % des participants !"

91.8% c'est quand même pas rien. Mais c'est 91.8% de ceux qui savent de quoi ils parlent, taro n'en fait clairement pas partie.

Un traitement céramique de la carrosserie sur une Dacia !

Vu ses commentaires, je pense qu'il croit que le "one pedal" y a vraiment plus qu'une pédale

Je ne suis pas de la partie de ceux qui roulent à un train de sénateur 20/60/90... je roule agressivement là ou c'est possible et là la pédale de frein tu vas la caresser... Bien sur que le one pedal est un must en ville. Pas à la montagne.

Sauf qu'à priori la R5 n'est pas exempte de buggs... Hier, par hasard sur YouTube, je regardais une vidéo d'un acheteur bloqué sur le parking de son entreprise depuis 30mn car sa R5 refusait de quitter la position N. Impossible pour lui de passer en drive ou de reculer

Les témoignages de problèmes de logiciel se multiplient, avec certains commentaires qui indiquent que le réseau n'est pas capable de trouver de solution pour l'instant... Alors dommage pour cette R5 et pour Renault qui semblait remonter la pente. Bien sûr tout cela demande confirmation...

L'idiot est surtout celui qui est conditionné par un logo

très marrant l'electroboy... simplement je roule majoritairement là où tu as besoin de freiner réellement. pas de croire que la régénération suffira ... donc très peu de ville pour moi... ca se résume souvent a entrer dans la ville la taper au parking et faire le reste a pied... par contre hors la ville sur les route sinueuse de montagne la on trace. Deux usages du véhicules deux visions sur la conduite... mais cela c'est trop compliqué pour les bornés de la branchouille qui estiment que seule leur vision doit exister.

La chine n'est pas en train de remettre en cause le one pédal ? Trop de confusion entre l'accélérateur et le frein en cas de freinage d'urgende...

Roh ces accusations!

On est juste à la bourre mais normalement ça sera en ligne vendredi. Et pas sur que ça fasse vraiment plaisir à Citroën même s'il n'y a pas eu de dinguerie pour autant

La dessus on est raccord

Chacun fait ce qu'il veut de son pognon.

Mais entre le prix proposer et le prix obtenu je ne suis pas sur que ce soit la même chose.

ESP, votre Audi 80 en est dépourvu, c'est ça ?

Le frein moteur d'un VE est surveillé par l'ESP, c'est tellement évident que je me pose des questions à votre sujet.

Le onepedale est plébiscité par ceux qui ont essayé comme la boite auto double embrayage l'a été à son époque.

Quand à ralentir un demi kilomètre avant, vous n'avez visiblement jamais essayé, la moyenne est de 130m.

Allez voir les essais de freinage régénératif chez les confrères de la chaineev pour vérifier nos dires.

Je me pose seulement la question suivante: comment calibrer la décélération pour être à l'arrêt au bon endroit sans autre action. Avec les voitures ordinaires, la vitesse résiduelle au ralenti permet d'ajuster simplement aux freins ce point d'arrêt.

Sans ce détail, je pratique le «one pedal» depuis bien plus longtemps que l'arrivée de l'expression dans le monde automobile.

9973 ventes, dont au moins 50% sont des immat de véhicules de démo imposés au concessionnaires, si ce n'est plus. à voir dans le temps en fait, on en saura plus fin 2025. idem pour la citroen ceci dit, enfin réseau moins important

Mouais, vous racontez vraiment n'importe quoi.

"Bien sur que le one pedal est un must en ville. Pas à la montagne" Dites nous que vous rétrogradez en ville pour ralentir mais en montagne, JAMAIS ! Je débraye au contraire.

Au delà du One pedale il est pas comique notre clown?

Le e-C3 ayant été éligible au bonus ecolo de 2024 ça fait donc 8 000 ventes sur... 1 an.

Pas de quoi se toucher la nouille.

J'espère, vraiment, pour eux que ce sera mieux en 2025.

La e-C3 mérite amplement d'être pris vendue que la Spring quand même.

Quand à la R5, perso je ne souhaites pas tant que ça son succès. Sinon ce sera compliqué d'avoir une baisse globale des tarifs des électriques.

Si ça se vend, pas de raison de baisser le tarif.

Au final se féliciter de faire 17 000 ventes en bénéficiant des aides d'Etat sur 1 an....quand je dis qu'un gagne petit ça reste un gagne petit....

Si tu le fais toi-même sur une voiture neuve (ce qui est bcp plus facile et rapide qu'une voiture d'occasion : pas de polissage, pas de décontamination à prévoir) : c'est une affaire de 100/150 euros. Donc pas déconnant.

Si tu fais faire, on est plutôt sur 700 euros... et effectivement là c'est pas rentable sur ce genre de voiture.

C'est une DSG j'ai qu'a freiner et accélérer. Pas de boite manuelle.

En fait. pour ce que j'en ai compris puisque pas utilisé, le One pedale c'est une question de jouer avec les palettes.

En gros....je serai vite corrigé si c'est pas ça .... vous avez les palettes au volant. Ces palettes permettent d'avoir plus ou moins de frein moteur et donc de récupération d'énergie.

Lorsque vous relâchez l'accélérateur votre voiture peut être en roue libre ou au contraire ralentir plus ou moins fortement.

Plus la voiture de devant approche, plus avec les palettes vous sollicitez un mode de frein moteur important.

Généralement 3 niveaux

Le dernier niveau permettant de carrément stoper la voiture sans appui sur la pédale de frein.

Donc on "joue" avec les palettes selon les situations.

On attend avec impatience…

Ensuite il faut bien vous titillez un peu, mais avouez qu’il y a un peu de vrai et qu’il faut trouver les bons mots, non?

Les palettes ne sont pas la solution, j'ai ça sur la Civic.

C'est quand même important de rappeler que la C3 thermique est concurrente de la Sandero : si on joue à ton jeu, combien de R5 + Sandero se sont vendues sur le même laps de temps ?

Quand on voit le nombre de gens incapable d'utiliser un régulateur sur autoroutes quasi-désertes, ou encore ceux qui n'ont aucune notion de frein moteur sur descente de col, on se dit que l'utilisation du one pédal et sa gestion sur une branchouille sera de la littérature de science-fiction pour bien des clients.

un petit tour sur la chaine EV et leurs distances one pedal du 80/0.... juste 2 à 3 fois longue qu'en usant simplement du frein....

Je comprends le questionnement. Difficile de comprendre le fonctionnement quand on a pas pratiqué et difficile à expliquer d'ailleurs.

2 choses :

- Le vrai one pedal c'est quand la voiture s'arrete completement sans action sur le frein, uniquement en relachant l'accelerateur. C'est different du freinage regeneratif qui, comme son nom l'indique freinera la voiture sans capacité de l’arrêter ( un peu comme un frein moteur en plus fort ).

Au final ca ne concerne pas tous les VE, loin de la ( pas l'id3 de ma femme par exemple ).

- le one pedal n'a rien à voir avec les palettes puisque chez tesla, pas de palettes. On peut avoir des palettes sans one pedal et inversement.

En pratique, Ca se fait le plus naturellement du monde et on prend le coup très rapidement. Il doit y avoir enormement d'algorythme la dedans. La deceleration se fait en fonction de la vitesse, vous n'allez pas piler sur autoroute en lachant l'accelerateur par exemple.

Bref on bon one pedal ne doit pas être si simple à faire puisque beaucoup n'y arrivent pas. Il faut le bon dosage et que tout ça se passe en douceur, sans a coup.

Ce que tesla maitrise parfaitement.

Bref pour vraiment comprendre, faut essayer...Une fois qu'on y a gouté c'est un réel confort au quotidien, loin d'être anecdotique.

Tu comprends que le one pedal ne t'empeche pas de freiner si tu as envie de raccourcir les distances ? Un freinage d'urgence par exemple, ne se fera pas au "one pedal" hein...

Bref tu as tout loisir de freiner avec ta pedale tant que tu veux si ca te fait plaisir...

Pour moi,la seule palette qui vaut le coup est : de porc avec des lentilles

merci Mr Kardashian pour votre remarque, vous l'avez poster sur voici cette semaine?

tout le contraire, c'est bien plus simple que de gérer un couple moteur et les freins sur une descente de col par exemple. Tu vas trop vite, t’accélères moins, tu vas trop lentement, t’accélères plus, rien de plus simple et intuitif.

Mais donner son avis sur un truc qu'on a strictement jamais essayé si ça c'est pas de la science fiction...

A ce sujet il parait que la batterie de e-c3 est refroidie par air ?

Merci Mr Marmiton, vous devriez animer une émission avec feu Maité, vous seriez à votre place entre ectoplasmes.

Ça ne réponds pas à ma question: comment gérer le point où l'on veut être à vitesse zéro?

Aujourd'hui: chili con carne. Il faut bien être citoyen de monde.

J'aime beaucoup aussi

Vous ne savez pas conduire?

Avec un peu de pratique, on le sait, je ne saurais pas l'expliquer. Il n'y a pas de "technique" mysterieuse. tu relaches plus ou moins vite l'accelerateur pour ralentir plus ou moins jusqu'à t'arreter.

Tout comme tu sais quand freiner pour t’arrêter à un feu rouge en douceur et pas 4 mètres avant ou après

Ils sont vraiment tous comme cela ici?

en 2025, leurs notions sur le VE datent encore de la préhistoire automobile!

Faut bien compenser les forums ou des possesseurs de mégane e-tech se plaignent de moteurs à remplacer au bout de 2 ans et quelques mois avec des factures de 15 000 boules ....

Les VE ca tombe pas en panne il parait !

Tu prends une thermique tu dois gérer ton rapport, ton embrayage et ta pédale de frein. Compliqué à première vue. Et pourtant tu y arrives je présume.

Tu prends un VE "one pedal" tu ne dois gérer que le dosage de ta pedale d'accelerateur.

Donc le "comment" se résume à "doser sa pedale d'accelateur", rien de plus.

On prend le coup de main très vite.

Bien sur que non. J'ai l'habitude d'envoyer mes voitures à la casse tous les 15 jours. Ça donne du travail aux copains chez feu PSA et Renault.

Savoir conduire ne sert à rien. Savoir se conduire est plus important.

Alors allez essayer un VE avec le onePedal, vous éviterez les remarques inutiles et incessantes sur le sujet.

En fait rien de nouveau pour qui n'a pas des habitudes de grand prix des feux rouges sauf le freinage final pour l'arrêt complet.

Encore une fonction qui est un leurre de modernité, inutile et favorisant les erreurs de représentation évoquées plus haut: appui sur l'accélérateur à la place du frein en cas d'urgence. Sans oublier les risques de bug dans les milliers de lignes de code.

.

Celui qui conserve l'habitude de faire l'arrêt complet au frein sera plus à l'abri de cette erreur.

Il me semble qu'il cherchait à comprendre, qualité rare ici...

Ah pardon, c'est vrai que je ne suis pas habitué à ce niveau d'incompétence sur le sujet du VE...

C'est comme avec une thermique quand tu pratiques une conduite coulée avec de l'anticipation,sauf que sur la ve,le frein moteur est plus puissant et va jusqu'à l'arrêt complet.

ah bah non il a raison en fait, c’était juste pour dénigrer, pas pour comprendre.

Bref n'essayez pas, restez dans vos certitudes.

Grand bien vous fasse. Perso ça m'est egal.

Bientôt des "scalpers" comme dans le jeu vidéo?

Quel monde de merde.

Vous avez du mérite, en tout cas, pour garder votre calme vu, le niveau de compétence technique ici.

Comme tu juges avec ton niveau, tu es incapable de voir où sont les compétences.

Je ne crains aucune bataille de CV ou de revenus. Aujourd'hui retraité, c'est au travers du niveau atteint par mes enfants que l'on voit ce que j'ai pu leur apporter. Je crains fort que tu sois loin du compte.

Dans le cas du «one pedal», il pouvait y avoir caché un élément particulier mais gérer la décélération avec l'accélérateur n'est pas un grand scoop, tout ceux qui se laissent glisser vers le point d'arrêt savent le faire et le stop final au frein reste utile, au moins pour l'ergonomie et limiter le risque d'erreur évoqué. C'est, déjà écrit, un leurre de modernité inutile comme les étatsuniens savent en faire la promotion.

J'utilise de temps en temps une fonction bien plus amusante: laisser le freinage automatique assurer l'arrêt complet. La première fois nécessite un peu d'attention.

On est plusieurs à l'avoir fait remonter. Idem que pour Tesla à une époque.

On s'attend au pire avec le pseudo SIV R4 édition RNLT La parisienne GTL CLAN et la twingo l'année prochaine ...

C'est relou

Ben oui mais on n'est pas à l'abri d'un élément caché que seuls les utilisateurs connaissent. Là, il n'y a que la gestion au bout des orteils comme on peut le faire depuis la nuit des temps. La vitesse zéro n'est pas d'un grand intérêt et, lu plus haut, elle augmente le risque d'erreur de représentation.

Il faut se rappeler l'accident du taxi à Paris où le conducteur a accéléré alors qu'il pensait freiner. Ce genre d'erreur est constamment combattue lors des entraînements des équipages de l'aviation civile avec des éléments assez bien calibrés au fil des temps. C'est en fait là qu'il y a les vrais progrès, si on compare un A350 et un A330 ça saute aux yeux.

Possible qu'il y ait des risques d'erreurs. Pour ma part, ça ne m'est pas arrivé mais j'imagine que ça a du se produire ici ou là.

Oui, on se marre bien ici.

Même sur des véhicules dépourvus d'ESP et ce depuis 25 ans, le frein moteur est surveillé.

Exemple:si vous lâchez l'accélérateur sur une plaque de verglas, le boîtier moteur va (si nécessaire) mettre un filet de gaz pour éviter que ça parte en luge...

Ces R5, comme les e-208, vaudront 20 à 24k€ au bout de quelques mois. C'est le vrai prix du marché pour une électrique généraliste segment B "neuve immatriculée".

Donc s'imposer de telles décotes comme en ce moment est un signe de richesse ou de débilité profonde.

ici c'est:

- la batterie c'est foutu au bout de 8 ans,

- le onePedal c'est dangereux et incontrôlable,

- les membres du giec ils connaissent pas leur boulot,

- le photovoltaïque émet plus de ges et, est plus cher que le nucléaire,

- le VT ethanol émet moins de ges qu'un VE sur son cycle de vie,

- Tesla ne fabrique que des VE aux autonomie de citadines,

- il faut 40 min de recharge tous les 150kms sur autoroute avec un VE.

Je m'arrête là car on pourrait en faire un mauvais roman tellement c'est du niveau maternel et, ça ose poster sur un média automobile en 2025...

Si tu as attendu d'avoir une VE pour gérer à l'accélérateur les réductions de vitesse, tu devais avoir une conduite de grand prix des feux rouges. J'ose espérer que tu pratiquais avant de découvrir le mot comme Mr Jourdain a appris qu'il pratiquait la prose.

Comment expliquez vous que 92% des utilisateurs disent qu'ils ne pourraient plus s'en passer si c'est si insignifiant que ça ?

Ils ont tous perdu la boule sans doute...

Bref on en renvient au point de départ : les gens qui connaissent trouvent ça génial, les autres ne voient pas l'intérêt.

C'est toujours un peu la même chose sur les elements de confort cela dit.

Ceux qui ne les ont pas trouvent que ça sert à rien jusqu'au jour où ils les ont.

Comme tout element de confort, c'est pas obligatoire, mais c'est mieux avec...

Apres libre à vous de nier ça, plus rien ne m’étonne ici.

Je vois que vous apprenez vite. C'est exactement ça. Mais il en manque encore, vous n'etes pas au bout de vos surprises

Et voila on part dans des délires. Ca finit toujours comme ça...

Comment pouvez-vous ne pas comprendre le one pedal alors ?! C'est du frein moteur + du frein mécanique léger sous 10-20 km/h pour arriver à l'arrêt complet avec une décélération constante.

Alors je répète une derniere fois.

Le one pedal est un element de confort de conduite. On peut très bien faire sans mais c'est moins confortable.

Tout comme on peut savoir faire un démarrage en côte mais trouver le frein le stationnement auto plus confortable.

"Aujourd'hui retraité, c'est au travers du niveau atteint par mes enfants que l'on voit ce que j'ai pu leur apporter".

J'espère que vos enfants ont aussi appris par eux même en essayant un VE au lieu d'écouter leur père.

Le one pedal est un vrai + sur le plan économique-environnementale puisqu'on ne sert plus des disques-plaquettes pour freiner en conduite "normal", mais le problème que soulève l'avatar volant est réel.

Le fait de se servir de la pédale de frein uniquement en cas d'urgence, fait que cette action n'est plus instinctive.

Lorsqu'on apprend à conduire, doser le freinage ou l'accélérateur n'est pas évident pour tout le monde...Car les automatismes ne sont pas encore acquis. (Qui n'est pas passé juste avant ou juste après un élève peu adroit pendant ses heures d'apprentissage ?)

Je pense qu'il y a un réél risque de confusion, voir d'oublis genre "Qu'est ce que je fais ?" ou encore d'un temps de réaction considérablement augmenté dans une situation d'urgence.

On ne pas totalement exclure ce risque, même si la fonction est génial.

Se faire faire la leçon par des boomers, c'est un peu le principe dans les commentaires Caradisiac.

Quoi, tu ne sais pas conduire sans frein à main ? Danger public ! Comment prends tu tes épingles alors ? De mon temps on donnait pas le permis à n'importe quel geek wokiste !

Perso je ne trouve pas que le réflexe de bon sur la pédale de gauche disparaisse, pas du tout même. On verra à la première génération ayant appris à conduire sur une électrique dotée de one pedal si cette confusion apparaît, mais on en est pas là, hein.

J'en profite pour citer le grand Olivier Pagès, plume parmi les plumes du journalisme automobile : le "one foot pedal".

C'est bien d'espérer mais seul celui qui ne paie pas son électricité pense VE, il est seulement docteur en maths (recherche opérationnelle).

Il faut remarquer que l'équipement d'un parking sur un programme d'appartement neuf n'est toujours pas la norme. Il y a seulement les réservations pour passer les gaines. C'est le sujet de fin d'année: comment tirer une ligne 32A mono du compteur à la place de parking. Dès qu'il y a une VE dans la famille je pose une borne basée sur le triphasé disponible chez moi (11 ou 22 kW).

Un jour l'achat d'une VE (en 2° voiture) sera une bonne idée. Ce n'est pas encore le cas.

En principe c'est plutôt lorsqu'on est ado que l'on a envie de refaire le monde...Puis plus on vieillit, plus on se rend compte qu'on n'a pas le moindre pouvoir de faire évoluer quoi que ce soit seul.

Lorsqu'on est jeune adulte, et si on le souhaite vraiment, on s'associe avec d'autres jeunes afin d'essayer de faire évoluer la société dans un sens qui peut nous satisfaire. (Un compromis.)

Ensuite quand on est vieux, on ne veut plus être bousculé dans nos vielles habitudes, on est fatigué, on n'a plus envie d'apprendre de nouvelles choses, on souhaite finir tranquillement notre vie pépère. (Ce n'est pas une généralité, c'est juste une tendance.)

À moins de mourir avant, on y passera tous...

Nous ne sommes pas non plus confronté à un freinage d'urgence tous les 4 matins...

Enfin pas moi en tout cas.

Mais bon, je ne m'inquiète pas car je sais que c'est une fonction que je gérerai efficacement. (Je le fais déjà avec ma thermique, j'arrive bien souvent à ne toucher aux freins que pour stabiliser la voiture.)

Donc de la R5, aujourd'hui on bascule sur le One pédal.

Bon ok ! Ça me va.

Allez, je le lance, non, on n'oublie pas comment on freine.

Oui, c'est génial et pas qu'en ville, sur petite route sinueuse aussi quand on sait faire et ça vient vite.

Non, je n'achèterai pas un VE qui en est dépourvu.

Et ce n'empêche pas de passer d'un VE à la MX5 sans s'emmêler les pinceaux.

Et pour être raccord avec l'article, acheter la R5, avec des fonctionnalités manquantes, sans possibilité de les récupérer par la suite, c'est un bien mauvais choix.

Mais bon, on connaît Renault qui est capable de vendre des VE sans recharge rapide, en 2025 ! C'est précisément cette vision marketing pourrie, façon 20eme siècle qui participera à la chute des constructeurs historiques face aux chinois. Mais bon, eux savoir !

Ma première réponse s'est perdue dans les méandres des bugs du site.

Sur les voitures actuelles, il y a le régulateur adaptatif qui gère jusqu'à zéro pour maintenir la distance avec la voiture précédente. Il y a le freinage automatique en cas d'obstacle et depuis la nuit des temps, gérer la décélération du frein moteur (ou le niveau de frein régénératif) au bout des orteils est une action habituelle. En fait j'ai tout ça dans la Civic et bien d'autre voitures sont équipée à l'identique.

Le «one pedal» n'est qu'un vocable pour désigner ce qui existe déjà au travers de systèmes différents, il n'y a rien d'exclusif. En revanche, ça pose son propriétaire de VE comme sa pose son lapin d'être «de Garenne». Le reste du monde s'en fout.

Tu as posté des liens que je n'ai pas ouvert mais l'erreur de représentation n'est pas exclusive aux voitures électriques, elle est permanente dans toutes les activités. En revanche, il est évoqué plus haut que le «one pedal» pouvait augmenter le risque. Hors quand le mot risque tombe devant mes yeux ou dans mes oreilles, j'ai un réflexe qui augmente mon attention. S'il y a un risque, comment le réduire, dans ce cas simple: continuer d'assurer l'arrêt complet avec le frein pour que l'action ne sorte pas des actions les plus usuelles. Dis autrement: conserver la pratique de l'action apprise il y a longtemps.

Moi j'ai abandonné quand il y a pas bonne volonté y a rien à faire.

J'admire la patience Didiwach et d'autres.

Quand tu as vu de près tout ce que les erreurs de représentation entraînent, il n'est plus possible d'écrire ce que tu dis. L'erreur frein / accélérateur est bien présente dans certains cas avec les technologies anciennes. Réduire l'usage de la pédale de freinage n'est pas un bon choix pour cette seule raison, c'est un facteur aggravant.

J'ai, dans ma carrière, eu deux fois l'occasion de mourir à cause d'une erreur de cette catégorie. Sans formation sérieuse il est plus difficile de déceler que ton interlocuteur t'entraîne vers l'accident.