Commentaires - Quand une Bugatti presque centenaire roule au carburant de synthèse

Quand tu vois la première image, tu te dis que le conducteur est vachement loin de l'avant de la voiture, c'est impossible de conduire prudemment... Puis, tu te rappelle que les gueux sont waterproof et n'ont pas besoin d'être protégés des intempérie. Coupé du patron mais Roadster du chauffeur.

Peu importe, elle est sacrément belle!

Quelle collection à Mulhouse et la maintenir en état de rouler doit demander un travail permanent.

Dachiasse quelle daube cette marque, l'apôtre de la mort du plaisir de conduire

Une merveille pour les yeux mais probablement un enfer à conduire en ville... Curieux de voir l'état de la mécanique après quelques années d'utilisation de ce type de carburant, mais ça m'intéresse pour ma vieille bagnole.

Petite manipulation...

Je fais faire 30 litres dans un labo pour faire croire que les voitures thermiques et l'usage d'essence sont sans danger pour le climat (+1,54°C en 2024 au lieu de la limite de +1,5°C en 2100 selon l'accord de Paris).

Et vous vous prêtez au jeu, Caradisiac? Aramco vous a bien payé au moins?

Passons sous silence le sort des femmes en Arabie Saoudite, l'assassinat et le démembrement de Jamal Khashoggi dans les locaux de l'ambassade du royaume en Turquie, les milliers de morts sur les chantiers délirants du prince héritier... Tant que çà paye, je collabore?

"Dans des régions où l’énergie renouvelable n’est pas chère, on serait à moins de 1,80 euros le litre. Et dans des régions où l’électricité renouvelable sera chère, comme au nord de l’Europe, on aura un cout de l’ordre de 2,30 € (un prix qui ne comprend pas les diverses taxes dont les pouvoirs publics sont les champions..."

A retenir. Quand on veut rouler "plus propre" il y a quantités de possibilités, rien n'est à jeter, tout est à explorer et à développer.

"Une fois démarré , le moteur ne peut pas caler : la force inertielle est telle que les pistons remontent quoi qu' il arrive . Commande d' embrayage douce ; rayon de braquage particulièrement court ; le gabarit s' oublie vite : il suffit de caler son oeil sur la mascotte Rembrandt BUGATTI et de contrôler l' espace au bout des ailes des deux côtés et à partir de là on la place là où on veut ; le système de freinage est daté par contre ; l' accélérateur répond très franchement aux sollicitations d' un pied décidé : les perfs sont bien là " Essai de Thibaut AMANT juin 2006 pour AUTORETRO .

A méditer, certes, mais faites nous le même rapport avec d'autres pays où les "échanges" sont encore plus importants!

Economie, droit de l'homme, méthodes industrielles discutables, exploitation abusive des ressources, non contrôle des déchets et des pollutions... politique et armement destructeur, vous en aurez pour un moment je pense

ce design est peut-être l'avenir du VE : cette auto rappelle que la voie de la surélévation de la hauteur de caisse pour caser les batteries n'est pas la seule solution.

Par ailleurs, cela permet presque de se dispenser d'airbargs à l'avant. En revanche, bip bip et caméra frontale fortement conseillés !

Ce genre d'aversion se soigne avec un peu d'objectivité et de connaissance!

Objectivité : dachiasse = moulins BDG, finitions aléatoires, image de marque amorphe, fabrication étrangère, etc. Quoi de plus objectif ?

Exact : entre perception du choc avant et conséquence sur l'habitacle, les passagers auront le temps de sortir du véhicule.

Le chauffeur devra juste être un peu plus prompt à la détente.

Les gars t'ont sorti un jus quelconque d'un labo à whatmilles euros le litre pour te prouver ... rien.

Un autre carburant (puisque procédé différent) sera compatible. Le fameux e-fuel ... d'un processus de fabrication de masse encore non maitrisé car on ne sait toujours pas faire de l'H2 via électrolyse à grande échelle. Reste ensuite à y trouver une source carbonée produite à grande échelle à côté pour y faire le "mélange".

Bref, c'est de la pure comm greenwashing d'une pétromonarchie dirigée par un mégalo (MBS) qui multiplie les projets immobiliers pharaoniques tous plus débiles les uns que les autres (coucou Neom / The Line).

Tu n'as pas l'impression d'être un peu hors sujet là ?

Lors de la révision de la Bugatti, le mecano en sueur lors de l'ouverture du capot a ne pas le torde

dans le mille Émile, mais depuis toujours, comme aujourd'hui et devine, à l'identique de demain

le Roi de Rois, l'argent

Le capot est immense

On voit la paille dans l'oeil de son voisin, mais pas la poutre dans le sien

Quelle beauté tout de même cette royale

Bof, pas terrible cette bagnole. Encore un énième SUV, gros, lourd , avec des roues de diligence .

Roues de 24". Le T-Roc serait magnifique avec...

Faudra modifier les passages de roues

Mais on finira par voir ça si ça continue. Avec des bandeaux de led qui font tout le tour, des écrans à la place des vitres et des calandres encore plus grosses

Tu parles d'un avenir, avec 60 % de taxes on arrive à 3€ le litre minimum ...

Faudra t'il expliquer une fois encore que le montant des taxes appliqué sur le prix brut du carburant thermique raffiné et livré en station dépasse très largement ce chiffre de 60% ?

Google est ton ami, utilise le, au lieu de répéter des choses fausses.

"La Royale s’est en effet prêtée à une opération de communication orchestrée par Aramco, le géant du pétrole contrôlé par l’Etat saoudien, qui l’a abreuvée non pas de jus de dinosaure mais d’un carburant synthétique de sa fabrication, garanti sans pétrole."

Tu trouves vraiment que POM se fait le porte parole enthousiaste de ARAMCO?

Je trouve un intérêt à ce carburant de synthèse. Évidemment pas pour lutter contre le dérèglement climatique, ni pour se substituer au pétrole si jamais il se tarie avec la consommation actuel.

Mais justement dans une vision ( qui n'est pas prête d'arriver), de la fin des voitures thermiques et donc de la distribution d'essence en masse.

Les carburants de synthèse pourrait faire rouler les plus rares et chers véhicules de collections, malgré la disparition des raffineries.

Cela dit l'extraction du pétrole a encore de beaux jours devant lui pour la pétrochimie en générale. Et partir de là pourquoi se passer raffineries moins onéreuses ( pour l'instant) pour produire de l'essence de collection.

Et du coup est ce que cette essence sent le SUPER?

même si on rajoute des taxes, je trouve que les prix avancés sont relativement raisonnables et de bon augure, pour l'avenir.

et si d'ici 2035, nos politiques cessent d'être cons, on peut entrevoir l'idée d'un partage du marché automobile entre les électriques et les thermiques, et je dirais entre les déplaçoirs et les sportives, lesquelles sportives restent l'apanage de propriétaires n'étant pas forcément à 1 euro près pour le litre de carburant.

mais quel rapport avec cette news sur Bugatti ?

rien ne dit qu'on aura le même niveau de taxe que sur les carburants classiques, car pour l'e85, par exemple, il est bien plus faible.

ensuite, trop de taxes tue les taxes, à l'image du malus de 70 k€ qui, trop élevé, ne rapporte finalement plus rien à l'Etat et devient dès lors inutile.

par ailleurs, les taxes sur les carburants sont destinées à ramener beaucoup de sous dans les caisses de l'Etat. mais si ce carburant de synthèse est peu utilisé, du fait d'un prix au litre trop élevé, les taxes ne rapporteront pas grand chose.

maintenant, si la majorité des conducteurs finit par utiliser des électriques, c'est bien l'utilisation de ces dernières que l'Etat va devoir taxer, pour compenser les pertes de rentabilité à venir sur les taxes des carburants fossiles.

bref, 60 % de taxes sur les carburants de synthèse, je n'y crois pas du tout, car ça rapporterait finalement que dalle à l'Etat et ça tuerait de suite l'usage de ces carburants.

C'est de la grosse green-techno branlette ... le richou qui voudra continuer à remplir le réservoir de son hypercar (de collection), il se paiera 1 hectare de betteraves sucrières vu que cette surface produit ... entre 8000 et 9000 litres de bioéthanol.

De quoi rouler 16 à 18000 km / an même en suçant du 50l / 100.

Inutile de monter des électrolyseurs géants pour produire de l'H2, courir après une source de CO2 pour te sortir du jus d'e-fuel.

"et son poids de l’ordre de 3 tonnes, "

Et les pneus tenaient...pourtant on dirait des roues "galette", armature et gomme apparemment c'était du costaud!

"on peut entrevoir l'idée d'un partage du marché automobile entre les électriques et les thermiques," par la force des choses je le pense aussi.