Par Isaac 92
À cause des moteur "PureTech", trop nombreux sur les routes malgré le fait que tout le monde sait...
Lionel Bret , mis à jour
Pourquoi les demandes de dépannages et d’assistances explosent ?
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Par Isaac 92
À cause des moteur "PureTech", trop nombreux sur les routes malgré le fait que tout le monde sait...
Par Gastor
"Une partie d’entre eux « estime qu’ils sont plus fiables ». À l’inverse, d’autres pensent que « les véhicules électriques produits à date ne sont pas encore aboutis et sont moins fiables que les véhicules thermiques »."
C'est écrit par un normand ? P'têt ben qu'oui, p'têt ben qu'non, vous vlà informé !!
Par Axel015
'D’après l’observatoire, l’explication tiendrait dans l’augmentation du parc national. « Plus le nombre de véhicules en circulation est important, plus, mécaniquement, la probabilité de recours au dépannage-remorquage augmente. » Élémentaire.'
Eux non, pas élémentaire !
La probabilité de recours ne change pas qu'il y ait 30 millions de voitures en circulation ou 40 millions : le nombre de recours change (en proportion) mais la probabilité non.
S'il y a plus d'interventions c'est parce qu'on a : 1 parc auto vieillissant et des voitures récentes euro-normées et donc de moins en moins fiables (3 cylindres foireux, courroie dans l'huile, système anti pollution ultra complexe, etc...) et de plus en plus complexe (au niveau de l'électronique).
Par ZZTOP60
"augmentation du nombre d’interventions liées au système AdBlue des véhicules diesel" et dirons nous, augmentation des interventions dùes aux systèmes antipollution et voyants qui s'allument avec dysfonctionnement de l'ESC (référence au système de contrôle de la stabilité électronique, qui lorsqu'il est défaillant engendre des vibrations dans la direction et limite la vitesse".
En fait cela a surtout pour but d'empêcher un véhicule de continuer de rouler sans passer par la case "réparation". La conception logicielle des autos actuelles fait que le constructeur peut ainsi garder "la main" sur l'entretien des systèmes de dépollution (injecteurs, pompe, pot catalytique vanne EGR et tutti quanti).Les dépanneurs s'en rendent compte maintenant car les problèmes sont récurrents chez beaucoup de constructeurs même chez les allemands.
Quant aux VE ce n'est que le début vu le parc actuel mais attendons d'avoir du recul sur le sujet.
Par Otonei
Parce qu'il y a 250 calculateurs dans un moteur et qu'au moindre pb d'un capteur payé 0,2€ par le constructeur le véhicule à 50.000 boules se met en défaut.
Par Aznog
7.8 millions de dossiers pour un parc de 45 millions de véhicules dans le pays (VP, VUL, ...) ?
Il y a que moi qui trouve le ratio très important ? Certains doivent être amoureux de leur dépanneur, c'est pas possible ...
Par Aznog
En réponse à Otonei
Parce qu'il y a 250 calculateurs dans un moteur et qu'au moindre pb d'un capteur payé 0,2€ par le constructeur le véhicule à 50.000 boules se met en défaut.
Ou les stressés de la vie appelle automatiquement le dépanneur dès qu'un voyant s'allume alors que le véhicule roule parfaitement et est tout à fait capable d'aller jusqu'au garage par ses propres moyens ?
Même les systèmes d'AdBlue merdiques laissent 2400 bornes pour aller jusqu'au garage.
Par pechtoc
En réponse à Axel015
'D’après l’observatoire, l’explication tiendrait dans l’augmentation du parc national. « Plus le nombre de véhicules en circulation est important, plus, mécaniquement, la probabilité de recours au dépannage-remorquage augmente. » Élémentaire.'
Eux non, pas élémentaire !
La probabilité de recours ne change pas qu'il y ait 30 millions de voitures en circulation ou 40 millions : le nombre de recours change (en proportion) mais la probabilité non.
S'il y a plus d'interventions c'est parce qu'on a : 1 parc auto vieillissant et des voitures récentes euro-normées et donc de moins en moins fiables (3 cylindres foireux, courroie dans l'huile, système anti pollution ultra complexe, etc...) et de plus en plus complexe (au niveau de l'électronique).
Si c'était un pourcentage du parc en circulation oui, mais leur % d'augmentation se base sur des valeurs absolues, ce qui n'a déjà pas de sens à la base mais bref...
Par E911V
Vieillissement du parc, ça ne doit pas aider.
Par trophyman
Quand on lit les forums on remarque que les véhicules des années 90-2000 arrivaient a des kilométrages faramineux avec 2/3 petites pétouilles facilement réparables et a part un défaut de conception, souvent rapidement corrigé, c'était fiable.
Puis sont apparus les normes anti-pollution de plus en plus dur avec tous ces systèmes pour la réduire, certains constructeurs ont préférés réduite la taille de leurs moteurs, enlever un cylindre, y coller un turbo et sortir des puissances au litre inimaginables quelques années plus tôt.
Après d'autres marques, surtout japonaises, avaient déjà depuis longtemps anticipés pour les moteurs essences en gardant de "grosses" cylindrée.
Devenez qu'i a les moteurs les plus fiables.
Par matrix71
Les chaînes de 1.5hdi sont trois fois moin épaisse qu'une 204 des années 60..
Et faire des moteurs 3 cylindres a 2 balles avec de la 0w20 vidange 30milles et courroie dans huile
Par Axel015
En réponse à trophyman
Quand on lit les forums on remarque que les véhicules des années 90-2000 arrivaient a des kilométrages faramineux avec 2/3 petites pétouilles facilement réparables et a part un défaut de conception, souvent rapidement corrigé, c'était fiable.
Puis sont apparus les normes anti-pollution de plus en plus dur avec tous ces systèmes pour la réduire, certains constructeurs ont préférés réduite la taille de leurs moteurs, enlever un cylindre, y coller un turbo et sortir des puissances au litre inimaginables quelques années plus tôt.
Après d'autres marques, surtout japonaises, avaient déjà depuis longtemps anticipés pour les moteurs essences en gardant de "grosses" cylindrée.
Devenez qu'i a les moteurs les plus fiables.
Ouais sauf que là on arrive a un point avec le malus qui fait que personne ni echappe.
Même Honda a le droit a son 1.0 3 cylindres foireux (réservé spécifiquement pour le marché européen, Honda ne souhaitant pas généraliser ce cancer aux pays qui souhaitent rester développé sur le plan automobile).
Par Aznog
En réponse à Axel015
Ouais sauf que là on arrive a un point avec le malus qui fait que personne ni echappe.
Même Honda a le droit a son 1.0 3 cylindres foireux (réservé spécifiquement pour le marché européen, Honda ne souhaitant pas généraliser ce cancer aux pays qui souhaitent rester développé sur le plan automobile).
Il y a que Mazda qui part dans l'autre sens et te colle un 2.5 atmo dans sa Mazda 3.
Par gibou78
Le spectre puretec règne
heu un dépannage sur l´autoroute, c'est systématiquement emmener dans un garage, et les autres aussi de toute façon
Par Pseudobligatoire
" le transport et le stockage des véhicules électriques (notamment accidentés) doivent faire l’objet de précautions particulières du fait du risque d’incendie. Il est nécessaire d’avoir des espaces de protection" :
tiens, je croyais que les VE ne prenaient pas plus feu que les VT
Les VEfanboys : demandez l'avis des dépanneurs, vous risquez de tomber de haut...
Par Salva
Ce n' est pas dû au richôffemenclimatic ? Ah bon ??
Aire de Metz Saint-Privat; À chacun de mes arrêts sur cette aire, sont alignées 2 ou 3 dépaneuses à côté des stations de recharge: pourquoi?
Pourquoi les dépaneuses de l'ADAC allemand en train de rapatrier des voitures au passage frontière visible de mon domicile sont très souvent chargées de Tesla??
Parce que VAG existe !
Par Gastor
Visiblement l'article sur la croisière verte à disparu, peut être beaucoup trop modifié pour rester homologué ou garder le logo Citroën ?
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