Commentaires - Peugeot 206 S16 vs Peugeot 207 THP 150, la plus récente est-elle le meilleur choix ?

207 1.6 THP ?

Cauchemar en perspective.

Autant je ne suis pas optus sur le 1.6 THP sur les toutes dernières versions, autant la version sur la 207 c'est du suicide. Un pote en a eu une, un cauchemar.

Il y a pas photo 206 S16 1050kg 138ch 2.0 un peu paresseux clairement pas le meilleur 2.0 atmo du marché comparé à celui des Renault Alfa 145

Et 318ti. J'ai roulé 206 S16 en 2002 des bons souvenirs j'avais 23 ans . La 207 est juste une daube lourde poussive châssis bizarre.

+1

Ca serait plus à comparer à une 207 RC 175 pour avoir véritablement les 2 sportives des 2 générations.

Les 2 modèles ont leurs problèmes ... train arrière biodégradable d'un côté, THP pourri de l'autre.

La 206 S16 est à voir comme une "vraie GTI" (spartiate mais légère et équipée d'un atmou), la 207 s'en éloigne pour tomber dans une sorte de GT plus cossue au quotidien (mais en ayant pris du gras dans l'opération).

Bref, 2 philosophies différentes pour 2 usages différents.

La véritable sportive sur la 206 c'est la RC.

Les deux n'ont pas de super châssis. Pas les deux meilleures sportives de Peugeot.

Mouai...2 voitures à éviter comme toutes les peugeot actuelles

Pour le fun, la saxo VTS 16S est au dessus de la 206 16S...

Je n'ai jamais essayé la 207 THP 150cv, mais de ce que j'en sais, c'est plus lourd, plus bout de bois et moins fiable que la 206 16S...

Donc à fuir.

Je tiens à souligner qu'il y a eu 2 versions de la 206 16S.

La première chaussée en 185/55/15 puis en 195/55/15.

La seconde chaussée en 205/45/16 avec le train arrière modifié. (Barres stabilisatrices majorées de 20 à 22mm)

La mienne était la seconde version, et je n'ai jamais eu de problème de décrochage du train arrière contrairement à la première version, l'auto était même trop sage par rapport à la sax, limite ennuyeuse.

Je le précise car les conducteurs ayant eu les deux premières versions n'ont pas eu les mêmes sensations de conduite que moi et peuvent ne pas comprendre mes impressions.

À part ça, une auto très fiable comme la saxo VTS 16S.

Oui et puis la sportive est la 207 RC, pas la version THP.

La S16, évidemment.

La série "06" est la dernière valable chez Peugeot. Après, c'est la dégringolade. (et le fond du gouffre est pour cette année)

Ah bon ! La 206 S16 était élu meilleur sportive de l'année 1999 par le magasine Echappement d'ailleurs un certain Ayari faisait parti du jury.

A cause des normes la 206 n'a pas pu avoir le Xu10 malheureusement.

Il va très bien dans la xsara, la 306 et la ZX.

Sans oublier chez Renault la Clio 2 rs.

Toute dans le top des dernières sportive atmo.

La France n'a rien fait de mieux depuis.

Hormis la clio 3 RS qui a gardé un peu la philosophie (malgré un poids en hausse).

J'ai bien aimé la Saxo vts en 16 soupape (la 8s est molle) mais elle reste moins "extra" que les AX gti et sport.

Je précise que la Clio n'a évidemment pas le XU sous le capot (c'était un peu ambigu)

Thp égal grosse...il aurait mieux de garder le 2.0 ew10 avec un Turbo

Sur les auto qui ont de l'âge il est naturel de s'orienter vers la fiabilité et la disponibilité des pièces.

En plus la 206 est franchement d'un ancien monde assumé, pour la conduite et la vie à bord. Alors que la 207 ( plus GT) est tout juste désuète. On va dire que c'est la période difficile pour la 207. alors que les 206 survivantes entrent dans une seconde jeunesse.

Et puis un 2l dans une petite auto c'est toujours sympa, quoique pour y glisser les mains ça reste galère.

Le ew est une évolution du xu...il y a pas de choses en commun...

Le problème de la version 177cv qui a était développer par lotus et très creux a bas régime...alors que le xu10jp4rs est mieux remplir

Me souviens, mon père avait une R14, avec un moteur Peugeot de 104 qui surchauffait. Il devait s’arrêter souvent et rajouter de l’eau dans le vase d’expansion. Il a revendu cette voiture neuve au bout de quelques mois. Donc déjà à l’époque des moteurs de m….

Surtout que les thp 155cv le turbo souffle pas grand choses sous 3000 tours...une Seat Ibiza fr 1.8 20s 150cv marche 10 fois mieux

Non.

Ils ont sorti la meilleure GTi par la suite niveau châssis, freinage, performance.

La 208 GTi 30th ou BPS.

Niveau châssis, on n'a jamais fait mieux bcp mieux sur une GTi.

Niveau freinage, c'est surdimensionné eu égard au poids, ça tiendrait 2 heures de circuit en plaquette d'origine.

Niveau pilotage c'est pointu (très joueuse) mais diablement efficace (c'est souvent le choix des moniteurs sur circuit pour former au pilotage sur traction).

Niveau moteur : c'est la version la plus fiable du 1.6 THP.

Donc pour son époque (2014) c'était la meilleure GTi.

Par la suite certaine marque ont réussi a faire aussi bien voir un peu mieux (i20n ou fiesta st) mais c'est bien plus tard...

Donc si Peugeot a réussi a sortir une bonne GTi par la suite.

Si on met la 207 RC vs la 208 GTi BPS : on est sur un no match :

https://zeperfs.com/duel5551-1366.htm

Le remplaçant du XU, la série de moteurs "EW" de PSA n'était pas extraordinaire, mais c'était une base saine et efficace (206, 307, 406, 407, 607, 807, Xsara, C4, C5....). Elle n'aura duré que 10 ans...

PSA aurait du les faire évoluer, plutôt que de se précipiter sur les THP, dont la sortie était prématurée avec une fiabilité pas au point !

Détrompe-toi : Peugeot est plein de ressources et peut toujours nous surprendre avec encore pire que le pire déjà réalisé ! C'est qu'ils en ont sous le pied, pour faire de la bouse !

C'était surtout pour passer les normes euro 3.

Car le XU est un gouffre à essence, huile et ldf.

Mais j'apprécie toujours ce bloc car il a un bon potentiel de préparation ainsi qu'une fiabilité très bonne (en dehors du circuit de refroidissement et du radiateur) que j'ai dû changer 2 fois sur un bloc qui a 300 000km (probablement du à l'usage piste).

D'origine je le trouve souple mais pas creux en dessous des 4000.

Mais une fois libéré (et avec des bon cat cam) il devient franchement extra.

Un bon atmo bien rempli, typique de l'époque kit car et Cie !

Me semble d'ailleurs qu'il existe moulte pièces "forge" pour rendre encore plus vivant ce fameux thp qui fait tant parler.

Pour un 4cyl turbo je trouve qu'il est très correct et se prépare très bien.

On en croise pas mal sur circuit.

les thp encore.vivants doivent. être fiabilisés aujourd'hui, mais que cette 207 Est lourde...

la 206, en phase 2, c'est quand même une sacrée caisse, avec un excellent moteur atmo, vif, plein, fiable.

perso, je prends.la 206 sans hésiter, bah en fait, j'en ai une en CC!

Le XU était en effet complètement en bout de corse en 2000. Mais il a eu une belle durée de vie.

Son successeur a été trop vite abandonné, et a connu peu d'évolution dans sa vie. Le THP était prometteur mais sorti trop vite, avant d'être fiabilisé.

Je te rejoins, c'était peut être même la fin des "gros" atmosphérique en France.

Mais le EW est bien né et aurait pu jouir d'une durée de vie bien plus longue.

Puis on a tout doucement basculé sur des moteurs de plus en plus petit, turablisé.

Aujourd'hui on abandonne même des cylindres

J'ai eu posséder une 508 THP 165. Très bon moteur et aucun souci.

Y'a des pèquenots pour acheter du pijot BDG??

La 206 s16 a un positionnement très batard.

Beaucoup moins sensationnel que la 205, mais avec le regard d'aujourd'hui elle reste assez "sportive" comparer aux modernes aseptisées.

Néanmoins elle ne mérite pas tous le bashing. Ceux qui la critiquent ne la connaissent pas en fait. Ça reste une excellente polyvalente dynamique. Surtout en phase 1. Car entre les 2 phases il y a énormément de changements.

J'ai eu la la chance de bien connaître les deux.

La sœur a eu une phase 2 de 2003 multiplexee, jantes 16. Très sage en fait. Moi j'ai eu une fin 2001 jantes 15 sans options plus légère et surtout beaucoup plus mobile du train arrière.

Autant au lever de pied sur la phase 2 ça passe, autant sur la phase il y a intérêt à maitrisé ou anticiper un léger contre braquage.

Mais elle était beaucoup plus nerveuse et plus performante.

La 206 a aussi beaucoup d'atout surtout avant multiplexage notamment une excellente fiabilité et elle vieillit très bien. Sauf pour la sellerie. Mais ça vaut pour toutes les citadines de l'époque, toutes avaient des cuirs et alcantara d'entrée de gamme.

Et aujourd'hui rouler en s16 c'est plutôt pertinent. Ça consomme peu sur route ouverte, 7 à 8.5.

Sur circuit en track day on reste sur un bon 10l tout à fait raisonnable.

Je roule cool sur ouverte, j'ai déjà fait du 6.5l avec.

Clairement une voiture que j'ai adoré, très discrète, ça évite de se faire chauffer à chaque feu rouge par les rois du feu rouge en golf gti en pls au premier virage.

À redécouvrir aujourd'hui. C'est aussi une excellente base peu chère en pistarde à condition de verrouiller le train arrière. Pas besoin de plus de puissance, l'allégement suffit.

À si, comme toute bonne Peugeot la boîte a un débattement trop important et le pédalier n'est pas du tout pensé pour le talon pointe.

D'accord : tu viens de me sortir l'exception qui confirme la règle.

Mais est-ce que le THP 208 ch est réellement fiable ?

Je pense que les jours de la grande Tata Vares sont comptés (peut-être bye bye en 2025), donc ils ne peuvent que faire mieux par la suite.

Oui c'est fiable.

Après c'est un petit moteur turbo optimisé ca fera pas 300 mkm sans frais comme un 2.0 atmo de clio 3 RS mais il n'y a plus les soucis de chaine de distribution, ni le soucis de pompe HP, etc...

Je me souviens que lorsque la 308 GTI BPS est sortie, une personne du staff de chez Peugeot Sport avait indiqué au journaliste qu'ils avaient repéré les points faibles du 1.6 puretech, et qu'ils y avaient remédiés afin que le moteur puisse encaisser les tours de circuits en conduite sportive sans broncher.

Après plusieurs années de recul et si j'en crois les avis des propriétaires, on peut considérer cette version (270,263cv.) comme fiable.

Beaucoup sur les prepa préfère partir sur la 138cv..celui de la RC ta les poulie a réglage variable

La 207 a une suspension extrêmement ferme, plutôt destinée à des modèles purement sportif. Pour moi c'est éliminatoire

C'est toujours drôle d'entendre parler de train arrière bio degradable quand ceux ci font "seulement" 300.000km

Un gouffre à essence ? Allons allons, c'est quoi 10l/100km en eco conduite ?

Y'en a bien pour acheter du Tesla tu sais

Conclusion, l'article est pourri, c'est la 208 qu'il faut choisir !

Tout à fait, il y a déjà eu des préparations très sérieuses avec swap du bas moteur EP6FDTR (308 GTI) vers 208 GTI ; les résultats étaient bluffants sur circuit d'après témoignages des personnes concernées. 320 CH dans un châssis super agile qu'est celui de la 208 BPS.

Quid de la fiabilité dans le temps avec usage intensif ? On atteint quand même un rendement de 200 ch/litre...

Pour une longueur identique (~4m) et pour ce que j'en ai conduit, le châssis de la 207 et très inférieur à celui de la "vieille" 306.

Alors ok, c'est pas la même "gamme" 20* VS 30* mais il y a aussi 10 ans d'écart ... et pas dans le bon sens.

Tu comptes 100K de moins et vu le côté indestructible des motorisations (sans oublier les 1.9D, 2.0 HDI, ... de l'époque, les dernières gloires chez PSA), il y en a énormément qui y ont eu droit (où sont parties en Prime à la Casse à cause de ça).

Alors ok, une caisse qui fait 200K km aujourd'hui, faut faire un pèlerinage à Lourdes et cramer une caisse de cierges mais à l'époque, la bagnole sortait de rodage à ce kilométrage

La 206 pour le sport, la 207 pour cruiser

Nombre de 206 encore en course les week-ends dans les rallyes régionaux

Sur les bras du train arrière il suffit juste de changer les roulements à aiguilles tous les 120000 km et tu es tranquille pour longtemps

Un TAR avec barres de torsion et antiroulis réglable c'est le top

VAG ne sait pas faire

c'est simple en thp c'est un moteur tous les 100 000 kms!!

et c'est introuvable à la casse car il ya plus de moteurs cassés que de carrosserie abimée!!

alors évidemment il faut choisir la 206!!

avec son 2 litres increvable..

en cas de pépins moteur vous trouverez facilement le 2 litres d'okaze..

autre chose la conso..

je suis persuadé qu'en ville il boit plus le thp..

avec ses 200 kgs de gras!!*

la S16 sans hésiter

Bah, c'est simple.

Pour les sensations/performances, mieux vaut opter pour la 206.

En revanche, pour le confort et la sécurité, mieux vaut opter pour la 207.

Sinon, le bon plan, pour ceux qui veulent une voiture joueuse, est de tenter de dénicher une 206 RC. Mais ça ne doit pas courir les rues, d'autant plus une voiture en bon état.

Perso, en terme de design, je préfère néanmoins la vieille 205 aux 206, 207 et même la première 208.

Mais la 205 n'est intéressante que dans ses déclinaisons sportives.

Si c'est pour rouler peu, aujourd'hui, avec, ça peut néanmoins le faire, pour peu que l'entretien soit rigoureux.

Mais si c'est pour faire plus de 5000 bornes par an avec, oui, c'est clairement un mauvais plan.

Clairement deux cochonneries à bannir

Casses moteur ou train arrière à changer ou prise de risque avec la tenue de route catastrophique de la 206 ....

Faut vraiment ne pas aimer l'automobile pour vouloir acheter ces horreurs

faut vraiment pas connaître peugeot pour dire ça.

la tenue de route n'est pas catastrophique. Par contre c'est sûr ca ne sous vire pas comme une VW. alors quand on a aucune notion de pilotage, c'est sur ça paraît plus touchy, mais si on des notions de transfert de masse, qu'on maitrise le talon point (et donc la masse) on s'amuse beaucoup.

et avec les pneus moderne plus performant, le décrochage au lever de pied brutal, est plus progressif. Faut pas surgonfler l'arrière pour le sentir partir progressivement.

La 206 avait été une excellente école de conduite. Alors c'est sur après j'ai eu une 156, y avait pas mieux en tenue de route pour une berline conventionnelle, un vrai rail, mais on apprend moins.

La 206 c'est pas compliqué, tu freins en ligne droite, tu assoies l'arrère au gaz en courbe

tu peux freiner en appuie mais faudra élargir progressivement.

après sur piste, tu abaisses, tu carrosses négativement et voilà problème reglé

En même temps, tu réponds à un troll anti-Peugeot bien connu sur Caradisiac, qui ne prendra même pas le peine de lire ce que tu viens d'écrire.

Même à 200.000km, ça reste très TRÈS loin du biodégradable

Et c'est pas ce que j'ai vu le plus souvent, mon ex par exemple à changé le sien passé les 350.000km sur sa 306

La qualité première d'un "pilote" ce que tu n'es pas bien sûr, est l'humilité.

Pas besoin de la pousser dans ses retranchements cette 206 pour la faire sur-virer.

Sinon merci d'avoir aligné autant de banalités

Les XU ont été remplacés à la fois par les TU et les EW (qui allaient jusqu'à 2,2 litres, ce qui était nouveau avec le EW 12). Force est de reconnaître que les XU étaient très basiques et volontiers bruyants du fait de leur distribution, au moins en 8 soupapes, même si leur consommation restait mesurée. PSA aurait dû introduire la nouvelle génération pus tôt, les XU ont été produits trop longtemps.

Curieusement, plus ce moteur (appelé désormais Puretech 1,6 litre) était turbalisé, mieux il se comportait niveau fiabilité. On se serait attendu au contraire.

Sur la 206 le train AV vieillissait mal du fait d'un guidage insuffisant lui-même dû à un excellent freinage (qui tire donc beaucoup sur les articulations). Les 206 1,6 litre du trophée guadeloupéen avaient des triangles supplémentaires qui offraient un guidage supérieur des fusées ce qui aurait dû être fait de série. J'ai dû faire remplacer la tringlerie de ma 206 au moins deux fois. À la fin il ne restait plus que les ressorts, les organes de direction et un triangle d'origine.

On peut te renvoyer le compliment, M. Monomaniaque. Et je doute que tu sois un pilote vu ce que tu racontes.