Commentaires - Peugeot 205 Rallye (1988-1992) : la Junior de course, dès 8 000 €

4 couleurs sur la calandre non ?

Petite voiture très sympa.

A acheter et à garder précieusement pour ceux qui peuvent / veulent.

L'arrivée massive des VE et VH sonnent la fin de la partie pour les petits bolides légers et bien motorisés.

Snif !!

Une excellente auto pour se faire plaisir dans les virages ... mais en trouver une en bon état, plus facile à dire qu'à faire ...

Quelle est vilaine la photo de la 104 ZS. Il n'y en avait pas une meilleure?

Oui et, surtout, il est écrit que cette voiture vaudrait dorénavant 30 000 € !!!

Ça me sidère un prix comme ça !

la loi de l'offre et la demande, incluant la rareté...

mais certains doivent clairement regretter d'avoir envoyé la leur à la casse.

Probablement la 205 la plus sympa de toutes

Ps: monsieur le journaliste, les extensions d'ailes ne sont pas les mêmes que la GTI ;)

Il y a encore des concessions Peugeot avec du personnel capable de réparer, régler et mettre au point ce petit moteur ?

Non, les passionnées qui possèdent ce genre de voiture savent à qui s adresser...

le prix est tout de même très salé pour ce que c'est réellement ... c'est pas le moment d'acheter. a 15000 euros y a plein de plus vintage (mgb par ex) plus performant (BM Z3 par ex) plus efficace (vieille sub) bref autre chose ....

La cousine concurrente de l'AX Sport, et les mêmes trophées en compétition

Les reines du Rallye des années 90

Pas besoin d'aller en concession

On peut tout faire sois même sur cette auto, trop facile

C'était ça une vraie sportive accessible ! Pas comme ces GTI aseptisées et lourdingues !

J'étais tout peine née (90) mais cette voiture je la connais, mon père à fait 2,3 courses en rencontre peugeot sport sur circuit en 205,

Il regardait la route par les portières au vue des photos , un train arrière comme on l'aime

Il en reste encore pas mal dans les rallye régionaux des 205 Rallye, c'est pas très cher et ça marche plutôt bien, quand en trouver une en état d'origine !!! là je pense que ça ne dois pas être facile, sachant que la plus part ont été plus ou moins modifiées.

De la classe 1300 !

780kg de pur bonheur

Sa change de mes 2195kg

Pour les jantes, elles sont spécifiques car les freins sont ventilés, je crois, sur la rallye (freinage de 1.6 GTI)

Tableau de bord : identique GTI et XS, mais sans les mano, du coup identique à XS.

Mais pas l'habillage entre les sièges des GTI XS.

Moquette rouge de GTI.

Habillage de portière de modèle de base.

Pas de petit bequet de coffre.

Je ne crois pas que les vitres étaient teintées.

Le berceau moteur est spécifique pour avoir un moteur TU / boite MA avec un support en plus pour les triangles.

Achète une 208 électrique si c'est pour poser ce genre de question

Une auto qui procure plus de plaisir de conduite que n'importe quelle voiture actuelle.

Ouiiiii

Oui, c'est pour le moins surprenant. Quand j'étais étudiant, une de mes copines en avait récupéré une. (ça devait être en 1987).

Je trouvais déjà que c'était un os, surtout que la conductrice menait ça comme une dingue. Mettre 30 000 boules là dedans, quand même....

Mais aujourd'hui beaucoup de gens ont deux mains gauches. Avec l'outil qui va bien (dépressiomètre) les carbus se règlent sans peine.

Pas bien tootsie pas bien

Le prix est fonction du marché et actuellement, il est porté par les voitures des années 80/90 car il correspond à l'age de la jeunesse des acheteurs potentiels . En plus, ce sont souvent des modèles plus faciles à faire rouler et avec une bonne fiabilité tout en étant agréable en toutes circonstances sauf dans le cas présent : Une voiture faite pour la compétition avec des transformations à peu de frais . Très légère et avec l'équipement minimal nécessaire pour rouler . Un bon baquet, des jantes alu avec les bon pneus ( slick ou semi-slick, pluie ), des amortisseurs durcis et abaissés, des freins avec plaquettes type Ferodo 2500 et c'est parti, on s'amuse comme un fou dans les virolos et on dépose a peu près tout ce qui roule actuellement ... C'était l'école du rallye de l'époque .

Désolé, je ne suis vraiment pas client de la hype actuelle autour de ces caisses...

ce même moteur dans l'Ax sport ( + légère) était explosif, on

aurait dit qu'il avait la rage ; dommage , y'avait pas de freins,

je crois que j'ai jamais autant pris mon pied avec une caisse

(niveau moteur)

Pourquoi ? C est 15milles une belle visa chrono

Il reste la Yaris GR, mais faut le budget qui va avec.

Déjà, Visa et belle dans la même phrase, il y a un truc qui ne va pas !

Complètement fou les prix !

Quand je pense à ce qu'on en faisait de ces bagnoles il y a 20 ans, de vraies poubelles à 4 roues ...

Ceci expliquant peut être le prix maintenant.

J’ai conduit il y a bien longtemps une version import équipée du 1.9l et de carbu double corp.

8000 balles pour ça. Franchement c'est de la pure spéculation. Ou alors les bientôt vieux se jettent sur les voitures de leur enfance tant qu'ils peuvent encore conduire.

Si vous avez un terrain, entassez y des Twingo 1. On ne sait jamais.

Même en étant vieux, j'en veux pas. Même gratos.

C est pas une mauvaise idée ça, pour faire des twincup ou des donneuses, prévoir le lot de moteur rs aussi

une des plus rigoltes de la saga "gti" mais sans l'injection !!

Ah, la bonne époque des sportives minimalistes et ABORDABLES...

Basique, jantes en tôle, peinture blanche et pas besoin de modes d'emploi !!

Et si vraiment vous avez du terrain, une mini pelle, un circuit d'autocross, et gazzzzz !!

la 104 ZS2.... ça c'était de la bonbinette !

J’ai roulé pendant un ou deux ans avec une ZS de première génération, achetée d’occasion. Cela faisait un bruit de fusée, et c’était sympa à conduire.

Une anecdote concernant la tenue de route de la 205 : je n’ai jamais eu de 205 Rallye, mais je me souviens d’avoir fichu les larmes aux fesses à un gars du village qui avait tenté de suivre la Kadett déjà âgée de mon père (1.2 de 1982), dans une longue descente très tortueuse.

Même l'intelligence a régressé, car il y a 50 ans on t'expliquait dans le manuel du propriétaire comment régler les culbuteurs ou l'avance à l'allumage, aujourd'hui on te prévient qu'il ne faut pas boire le liquide contenu dans la batterie !

Y'aurait vraiment de quoi tirer son chapeau sur cette bagnole là ?

Ainsi, le savoir-faire français de l'époque aurait consisté à dépouiller à l'os une auto pour la rendre assez performante et permettre aux lecteurs des dizaines de pages de la seconde partie du magazine Echappement de l'époque de trouver leur nom aux résultats du Rallye d'Automne de la Chataîgne ?

" Vé ! Vé Tonton... là, y'a mon nom... 4 ème de classe ! "

Donc résumons... 4 jantes tôle, désert de Gobi inside et carburateurs.

Oh les gars, le règlement de l'époque n'imposait pas le retour à une technologie déjà désuète.

Alors oui... y'avait la moquette rouge.

Un peu léger pour ne pas voir dans cette proposition quelque part les premiers signes de déclin d'une marque qui connaitra des jours difficiles quelques temps plus tard.

Hyundai i20N.

Oui c'est tellement mieux de rouler en hybride cvt qui mouline

Un peu comme lexus

Perso même quand elles n'attiraient plus personne qu'elle étaient dans le creux de la vague j'ai toujours préféré ces caisses et savait déjà que ça finirait ainsi

On peut penser aux deux. Ma référence coté jouet dépouillé reste la Rallye III de Simca et aujourd'hui j'apprécie pour la route une IS300h.

Clairement, oui. :-). Au moins, tu peux écouter de la musique.

La Rallye III n'avait franchement rien de dépouillé... et fallait bien ça pour tenter quelques derniers clients amateurs de cougar a crême de jour sur la goule.

R5 Alpine et surtout VW Golf Gti étaient sur le marché : une ére nouvelle arrivait.

J'aime!!!

Après la 8Gord qu'avait mon frère et que j'ai conduite à 14 ans, c'est la Simca Rallye 2 qui m'a donné envie de rouler en sportive par la suite.

Un peu d'apprentissage et...un plaisir trés particulier à conduire ces "tout à l'arrière"...

Quel changement après avec la 205 GTI!

Causer design avec un amateur de 21, c'est comme parler musique avec un fan de bruel ou littérature avec un amateur de guy des cars, ça n'a pas de sens.

Tu as tord, c'est la plus sympa des 205 a utiliser. Un petit moteur rageur, une boite adptée et un comportement routier bien plus progressif que celui des 205 GTI. Contrairement aux idées reçues une GTI était bien plus casse gueule que cette rallye, mais sa clientèle était très différente de celle de la R5 Gt turbo, sa concurrente directe. Les propriétaires type de r5 gt était mâle de 27 ans et pour la 205 moitié homme moitié femme agé de 38 ans. Pas du tout la même utilisation, alors que la rallye c'était plutôt ceux qui n'avaient pas les moyens d'acheter une R5 gt. C'est vraiment une très bonne petite voiture qui a été en partie remplacée plus tard par la saxo VTS.

Une bonne école de pilotage pour pas trop cher à l'époque.

Les carburateurs sont les mêmes que dans l'AX sport seulement ils respirent mieux la boîte à air étant plus grande (sur l'AX il suffisait de découper la tôle derrière pour y placer des cornets)

L'AX reste plus vive et plus performante grâce à son poids

15 000 € ?? Alors qu' on peut avoir une 206 RC pour moins de 10 000 € ? Il faut être malade pour mettre une somme pareil à une 205 Rallye...

Merci à Danielson pour avoir développé ce moteur, qui plus est facilement modifiable pour plus de chevaux (ma Groupe A sortait 145 cv de ce 1294cc)

Sur une caisse usine ex Christine Driano notre championne de France des rallyes

Une fois avec ma 205 gti 1.6 115cv j'ai fait la course avec une 1.3 rallye..le mecs ma démonté en reprise

Elle était dépouillée pour être évolutive en groupe N et groupe A, et ensuite en F2000...selon le budget

Et si tu employais un ton moins agressif ? C'était une question tout à fait anodine.

Si tu étais aller poser cette question directement chez Peugeot c'est la réponse que tu aurais eu également.

Pourtant le style lexus fait plus parler en mal qu'en bien ces 20 dernières années

Et à la moindre reprise tu écoute la zone rouge en continue

Faudrait que tu essaies. Au moins tu saurais de quoi tu parles. :-). Remarque, avec tes vibros mazouts, tu ne dois plus rien entendre.

C'est vrai. C'est sans équivoque. :-) même avec des vieilleries :

https://www.caradisiac.com/LEXUS-IS-46067.htm

https://www.caradisiac.com/amp/modele--renault-r21-nevada/

On remarque tout de suite.

Pourquoi tu reviens toujours à la r21 ? Je cause pas ce cette voiture moi si ya que ce modèle qui te vient à l'esprit pour comparer c'est que ton estime de lexus est déjà pas très haute

Plus jamais merci la sensation de rouler avec 2 fois moins de puissance qu'annoncé où avec un embrayage hs ça va 5 min.

mais qu'est-ce qui n'est pas une poubelle à 4 roues, aujourd'hui ?

La faiblesse de l'équipement était un atout solide pour l'époque car il permettait d'en faire une voiture de course homologuée à moindre frais et rapidement , les groupe N nétaient des voitures de série légèrement modifiées et seulement pour la partie sécurité ( arceau, extincteur, fermetures de coffres, baquets, ceintures 6 points , ... ) . Une 205 rallye groupe N était l'une des moins chère du plateau avec l'Ax sport un petit peu après.

oui, et bientôt, tu pourras même fermer les yeux, pour mieux te polariser sur la musique, en laissant le contrôle de la voiture à l'ordinateur de bord.