Commentaires - Peugeot 2008 : nouvelle génération, à quoi faut-il s’attendre ?

Un volant Carré , c´est logique , mais pourquoi pas des roues octogonales, cela devrait adoucir le choc des dos d´ânes sans en subir les conséquences grâces à un décalage électronique qui sirveille chaque roue afin de maintenir une hauteur constante .

J´espère que Peugeot va y penser .

Je serai déçu sinon.

le top de la course automobile peut etre ?

la forme des volants dans une formule 1 ? ou dans une WEC ? ben c'est rectangulaire.. ou ça s'en approche clairement ! même dans l'Alpine WEC le volant n'est pas rond.

bref... ce volant rectangle sans liaison mécanique avec les roues sera dispo uniquement sur les version hautes.

pur info le 3008 (qui se vend plutot bien) possède bien un volant avec méplat en haut et en bas. on est plus du tout sur un volant rond.. ça existe donc quasi dejà.

apres l'avantage c'est que personne t'oblige à acheter ce dont tu n'as pas envie

La seule a pas tomber en panne c'est la version sur grand turismo

2008: une bonne affaire pour Peugeot!

Bien sur, ils vendent 1 voiture mais il faut 3 moteurs pour arriver à un kilométrage décent.

Aucun rapport avec la course automobile, les voitures de courses n'ont pas de direction by wire, elles ont une crémaillère fixe et très directe quel que soit la vitesse !

En tout cas le volant n'est pas rond.

Et 1 jeu de pneus tout les 7000km.

19" .

Le volant rectangulaire sera un repoussoir pour une grosse partie de la clientèle.

La comparaison avec le sport automobile est débile ... car les cas d'usage ne sont pas les mêmes entre les 2 mondes (tu as déjà vu une hypercar faire un créneau ou sortir d'une place de parking en marche arrière ?) et les directions sont adaptées en fonction du circuit (le cas le plus flagrant reste les circuit urbains type Monaco / F1).

le gros travail de Peugeot, c'est pas le design ... c'est la fiabilité des moulins thermiques.

Tu peux changer le papier cadeau, si c'est la même m*rde dedans, ca fera pas revenir la clientèle. Sans oublier que chaque évolution du moulin demande des années "d'attente" pour déterminer si c'est réellement fiable ou si c'est un nouveau rejeton de la lignée des moteurs daubés après le THP puis le Puretech.

Je préfère la bx 19trs apparue en même temps

Toujours la même guez

A de la m…e?

Un volant by wire sur une Peugeot, quand on connait le sérieux de fabrication et la fiabilité de la marque, ça devrait suffire a que personne ne l’achete

" Le SUV Peugeot 2008 est une bonne affaire pour la marque au lion"

Ce l'est sûrement beaucoup moins pour l'acheteur et son puremerde

Heureusement en Europe qu'ils restent des pigeons pour faire tenir Peugeot la tête hors de l'eau car les autres marques Stellantis ça continue de couler en ce mois de Mai

Espéront que les Italiens redressent la barre après le fiasco Tavares...

Ces prix hors sol ..

le volant rectangulaire sera un repoussoir ? s'te Blague

t'as une sacrée boule de Crystal dis donc. respect. alors dejà le volant rectangle sera uniquement sur les versions haute. pas du tout une généralité.

de deux, le Nouveau 3008 avec son volant '' rectangulaire '' se vend pourtant tres tres bien, comme quoi... ça repousse pas tant que ça la clientèle.

bref le système sans liaison mécanique méritera une attention particulière c'est sur.

on oubliera pas de préciser que dans l'aviation CIVILE (et militaire), les Airbus, Boeing (et les autres) sont passé à la commande numérique y' a dejà 30 ans, rien que ça ! aucune liaison mécanique entre le manche du pilote et les ailes...

Inutile pour Peugeot de multiplier les innovations en terme de design ou d'aménagement intérieur... Le moteur, le moteur, le moteur, le moteur... Intéressez-vous au moteur ! Des gens qui vivent en zone montagneuse, par exemple, qui font 100 à 200 kilomètres par jour et ont besoin d'une voiture puissante et, surtout, FIABLE. Et qui vivent en appartement avec la voiture garée dans la rue sans possibilité de chargement !!! Jamais ce dernier problème n'est évoqué...

Sur un modèle d’aussi grande diffusion, Peugeot devrait éviter d’innover. Surtout sur les point bloquants, Mécanique, Sécurité et électricité. Vu la perte de confiance Peugeot devrait plutôt concevoir des véhicules qui rassurent les petits vieux.

C’est ce que font les allemands, très peu voire aucune innovation, une silhouette et une ergonomie qui évoluent par petites touches. Le client n’est pas perdu et ils maîtrisent les sources de pannes. Car il y a toujours des pannes.

Stellantis devrait laisser Citroën innover pour le groupe.

Bof, direction sans liaison mécanique... Encore une complication supplémentaire électronique qui coûtera un bras si besoin d'être réparé.

Ils appliquent une ancienne formule shadock... Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué

Et bien on dirait qu'il y a de la place sur le marché pour un nouveau Dacia etnles véhicules type 2008 prennent cette direction...

Avec des phares séparés réparables, des volants ronds et simples...

Chasse au poids, dispositif moins énergivore, toujours cette chasse au CO2.

Après, il faut accepter cette absence de liaison mécanique...

Les trous, dans le volant, c'est les porte-gobelets! Mais pourquoi en mettre 4???

Lexus ou Toyota le propose en option sur un très Hdg, il me semble.

J'y pense, c'est toi le fameux Amédée? Roc en fait tout un mystère et moi, je n'en dors plus la nuit...

Effectivement, les avions sont passé au commande numérique, et on a vu ce que ça a donné : le Crash de Habsheim , où l'airbus A320 s'est crashé car l'avion a remis les gaz progressivement alors que le pilote voulait plein gaz instantanément, alors franchement, laisser à un ordinateur le choix de l'angle de braquage des roues avant , non merci !

"Fusion Mask" ?

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Effectivement, on reconnaît bien la source ....

Cette mauvaise foi de compet' pour ne pas faire de différence entre un volant "normal" disposant d'un cerceau ... qu'importe s'il comporte un meplat en bas (jambes) et un méplat en haut (visibilité des compteurs) et un volant de proto / formule 1.

Quant au paragraphe sur les systèmes "by wire", la redondance des systèmes sur un Airbus / Boeing est à des années lumières d'une bagnole pour particuliers (avec le cout qui va avec).

Sans oublier qu'un avion c'est légèrement plus complexe à manœuvrer ... suffit de voir les anciens systèmes par câbles qui traversaient tout l'appareil.

Chez Stellantis, on a du mal à faire des vitres électriques qui fonctionnent sans buger (e-c3) alors un élément aussi critique que la direction, ce n'est qu'un surcout inutile (redondance) et une complexification inutile (distance volant / roues ridiculement faible comparé à de l'avionique).

Mais non, c'est pas lui !

Il a répondu l'Amédée, sur le sujet initial...

Il était en congés (où l'on apprend qu'un retraité puisse prendre des congés).

Lui, là, le gars que t'interpelles, c'est Dédé, l'autre Dédé !

Savais pas ! Fiable ?

Oui, ça doit être pour ça. Ca ne donne pas confiance.

Cette propension à proposer des choses qui n'ameliorent en rien l'expérience utilisateur, et que l'utilisateur ne demande pas me surprendra toujours : le volant rectangulaire, après le tableau de bord 3D, entre autres stupidités... Ça n'apporte rien à l'usage, ça sert seulement à justifier le maintien de prix toujours plus élevés. Mais pourquoi les gens achètent et se plaignent que les voitures augmentent ??

Y'a vraiment un boulevard pour Dacia et le positionnement nouveau de Citroën fait sens.

C'est le Lexus RZ (basé sur Toy BZ4X).

Volant carré, steer by wire. Elle était prête pour le lancement du RZ mais ils ont estimé que ça n'était pas au point (ça change de certains autres groupes). Le modèle restylé arrive et c'est à présent proposé.

(disponible à l'automne, chez nous)

Voilà voilà, 82kwh sur un suv citadin...

Il me semble bien avoir prédit que les batteries VE allaient grossir même dans les modèles plus compacts...

Habisheim c'est un ducon de pilote qui n'a pas respecté le plan de vol, a volé plus bas que prévu et a cabré trop fort.

Ce sont les moteurs de ces appareils qui mettent un temps fou à monter en regime, rien à voir avec les commandes de vol.

Par ailleurs ce système, en plus de 30 ans, s'est développé partout. Pas un seul avion de ligne n'est produit aujourd'hui sans ce type de commande de vol. Et l'aviation civile n'a jamais été aussi sûre?

On peut vous appeler le roi du contre-exemple ?

Erreur de pilotage reconnu et non soucis de commandes. Quand aux commandes de vol électriques, je connais pas mal le système ayant bossé dessus et si tu veux la même chose sur un véhicule tu va tripler son prix avec sa redondance.

Pour info le M2000 qui date des années 70 était déjà multiplexé mais pas avec les daubes fournit actuellement par les constructeurs, pas du tout les mêmes normes de fiabilité.

Un article 100% au feeling, basé uniquement sur des suppositions et sans citer une quelconque source fiable. Passez votre chemin !

En aucun cas les commandes de vol n'ont été suspectées. En revanche, c'est bien l'accélération lente des moteurs qui est dans l'arbre des causes [8 secondes, c'est long]. Il n'y avait aucune raison de voler à la vitesse minimale non plus, là c'est un choix du pilote.

Depuis le temps pour passer du ralenti à la poussée maxi a été réduit.

Bêtise et à peu près sont les indicateurs de ce message qui dit en langage d'ivrogne la perception grand public de l'événement.

toujours de la merdasse electronique intrusive.. chez pijo..

par contre toujours l'imfame pure tok..

et toujours pijo qui perdra ses clients!!

ok, je savais pas .

"L'experience utilisateur"...

Ben justement, pour les gens qui souhaitent expérimenter et accorder leur confiance au remarquable groupe Stellantis, ce sera parfait !

Les autres chercheront peut-être simplement une auto fiable, pratique, sobre et pas trop moche.

Il y avait un gros soucis lors des de braquage couplé avec la vitesse, en gros tu manœuvre avec une direction hyper sensible et directe mais sur autoroute tu veux une direction plus ferme et bien moins directe.

Sur un freinage appuyé par exemple avec la perte de vitesse ta direction changeait sa loi de braquage, un peu dangereux si d'un coup elle se mettait a trop braquer. Lexus a eu la remontée par les journalistes pendant les essais des pré-séries et a décidé d’arrêter cette version et de revenir à la planche a dessin.

Un des avantages de cette direction est la possibilité d'implantation des équipements dans le comportement moteur sans tenir compte de toute la chaine d'une direction mécanique.

Ho vous pouvez m'appeler comme vous voulez, pour ce qui est du crash, officiellement c'est le pilote qui est en tort, mais il a toujours rejeté la faute sur les réactions de l'avion, on ne saura jamais la vérité.... Vous pensez vraiment que le pilote avait une seule chance de gagner contre Airbus sûrement soutenu par l'état français ?

Ouaip... enfin... avec des capots toujours plus hauts et au moins toujours inutilement longs qu'avant, surmontant des moteurs de cylindrée minus, on se demande si la disparition d'une crémaillère puisse apporter grand chose de significatif, si c'est vraiment cela qui est recherché.

Surtout qu'en terme de fiabilité, c'est rarement ce module qui pose souci.

Que les groupes autos incapables d'aménager un frunk, sur leurs branchouilles commencent par copier ceux qui le font, là ils seront audibles.

Je me rappelle encore de la vidéo du crash qui avait été filmé par une des personnes présente au meeting .et pour moi c'est trop bas et un manque de vitesse.

Pour plus d'infos:

https://bea.aero/fileadmin/documents/docspa/1988/f-kc880626/pdf/f-kc880626_05.pdf

En réponse à la question: à rien de spécial, juste un affreux SUV de plus parmi tant d' autres.

La vue de face est atroce. Sale gueule prétentieuse.

Un moteur aussi fiable qu'une mobylette ?