Commentaires - Nio ET5 Orion (2024) : le break n’a pas dit son dernier mot

Bien sûr que le break n’a pas dit son dernier mot.

Les avantages face à un SUV : meilleur aérodynamisme et poids inférieur.

Donc, moins de consommation d'énergie, quelque soit la source utilisée (essence, gasoil, éthanol, électricité...).

Cela avait été démontré lors d'un face à face entre un 3008 et une 308 break.

L'échange des batteries... solution qui arrive bien trop tard pour pouvoir s'imposer en Europe, surtout avec un acteur unique.

150kwh !

Avec une seule batterie de ce déplaçoir tu a de quoi équiper 100 HEV : dans un monde aux ressources limitées qui privilégie soit-disant les économies d'émissions de CO2, c'est juste criminel de laisser faire ça !

Les 100 HEV permettraient d'économiser l'équivalent des d'émissions d'une trentaine de véhicules thermiques conventionnels, voire 60 s'ils tournent à l'ethanol, quand ce bidule à piles n'effacera même pas les émissions d'un seul thermique vu la taille de la batterie : c'est juste pitoyable du point de vue de l'environnement !

Sauf que là question autonomie vous allez devoir manger votre chapeau. Et break = 25kWh/100 à 130.

D'un autre côté avoir une grande autonomie simplement en augmentant la taille de la batterie, c'est pas trop difficile, et c'est du gaspillage.

Le faire en optimisant la mécanique, l'électronique, le poids, l'aérodynamique me semble être une voie plus judicieuse.

Absolument mais le Boomer veut ses 1.000 km d'autonomie WLTP. Rien d'étonnant venant de cette génération qui a profité de tout.

Dommage, c'était peut-etre à creuser...

évidemment par contre quand la batterie sera morte l'avantage du power swap sera évident...!!!!

chez tesla et ses copains.. non seulement tu va payer un bras la batterrie...

mais un 2 eme de mo!!!

le power swap c'est l'avenir... mais pas pour gagner demi heure sur autoroute..

non pour éviter le racket lors du changement de batterie..

tu pourra aller n'importe ou.. la changer...

comme aujourd'hui pour ta batterie 12 volts!!

non c'est moins cher!!! avec les v8 essence...

construction simple et économique.. juste prévoir un réservoir plus grand...

c'est pareil en électrique...

plus facile de mettre une plus grosse batterie..

que d'optimiser...

on le voit aujourfd'hui un v8 de 300 cv.. sans turbo sans électronique.. sans solution sophistiqué... çà coute que dalle exemple une mustang à 30 000 balles...

alors que 4 pattes turbo... 2 litres de meme puissance coute un bras!!!

et casse bien plus vite...!!!

grosse batterie electrique simple et 25 000 balles çà le fait..

plutot que 60 000 roros avec une petite batterrie...

Ce cul frôle le plagiat de la Porsche Taycan tout de même.

Aaaaaah !

Enfin un modèle électrique qui pourrait me plaire. Déjà c'est un bon grand break des familles, et le design aux 1er abord ne me rebute pas

Maintenant à voir plus en détails (inter/exter) et surtout si niveau tarif, efficience, habitabilité, techno, etc. ça tient la route quoi.

Et bien sûr......si ça arrive en france un jour XD

Peut être mais en fait où et a quel prix? Déjà que les bornes restent en nombre insuffisant.

Le problème des VE est toujours celui de la recharge avec ou sans changement de batterie.

Comme le rappelle l'article, Rîno avait creusé... la tombe de ce projet.

Sans deconner tous les nouveaux modèles se ressemblent, ils tous cette grande bar lumineuse à l'arrière.

J'attends de voir le tarif des 150 kwh avant de manger quoi que ce soit, car j'ai idée que ça va sérieusement piquer !

Mon benchmark c'est la Corolla : le jour où t'auras une électrique proposant la même polyvalence pour le même tarif, je changerai peut-être mon fusil d'épaule, mais mon petit doigt me dit que ni toi ni moi ne verrons ça de notre vivant !

Non, moi ce que je souhaite, c'est juste ne pas être emmerdé quand j'utilise mon automobile (t'as vu ? y'a "mobile" dans le nom...), et ne pas devoir claquer des sommes indécentes pour bénéficier d'un déplaçoir digne de ce nom.

Quant au "boomer qui ne veut pas évoluer", t'es gonflé de dire ça du haut de ton idéologie électrique dont tout le raisonnement est basé sur le principe de ne surtout pas à avoir à se forcer à réduire son kilométrage annuel...

Si toi et tes potes aviez un usage raisonné de la voiture, vous n'auriez pas besoin de piller et gaspiller les ressources mondiales limitées pour vous fabriquer un déplaçoir jetable dont vous mettez en avant le seul plaisir futil et puéril de casser les nuques de vos passagers...

Projet déjà étudié à maintes reprises, et déjà abandonné pour plein de bonnes raisons...

Next.

Tu étais au courant que les hybrides ménagent leurs batteries 12v, ce qui fait qu'elles durent facilement plus de 10 ans...?

Si t'es racketté, c'est juste ton choix.

Continue un peu ta logique, et tu vas réinventer le moulin V6 450h du RX ou de la GS : moteur atmo robuste de 300cv, simple, propre et increvable.

Bon t'as 15 ans de retard, mais c'est pas grave !

Je n'ai pas dit que c'était une bonne solution, ni que c'était LA solution. Je regrette seulement qu'on n'ait pas creusé un peu plus alors que la liste des idées bêtes qu'on creuse et subventionne est longue... et bien que ce soit une de vos idées fixes, inutile d'évoquer le VE.

Pourtant il arrive souvent qu'on (con) creuse conjointement des mauvaises idées et de la dépense publique.

les fabricants de moto japonais on conclut un accord pour des batteries standardisées et amovibles. manque "juste" les relais postaux qui vont bien

Je ne vois pas de bonne solution pour la recharge. C'est bien pour ça que je suis prêt à installer une prise 11kW dédiée chez moi dès qu'un de mes «visiteurs» viendra en VE. Avec le statut que mon dernier fils chez RTE depuis avril, l'énergie n'est pas chère pour lui (au prix d'un salaire bien bas à mes yeux).

11 kw donc tri ?

Quelle générosité : tu files aussi un bidon de SP aux visiteurs qui viennent en thermique, ou mieux, tu leurs installes une citerne avec une pompe ?

Pendant ce temps, plus de mille station d'échange de batterie pour la marque en chine.

La solution de Renault demandait plus d'un million par station,. Là on est à un peu plus de 100000.

Le problème du développement de la technologie, c'est les bénéfice sur le long terme. Si un batterie lâche avant les 10 ans, c'est le constructeurs qui en assume le remplacement. De plsu si la solution devenait standard, les constructeurs auraient bien du mal à se différentier sur la partie mécanique (aujourd'hui c'est la batterie qui est constamment mise en avant par les constructeurs, pas les moteurs).

Sinon vivement le test chez Cara. De ce que j'ai pu lire des tests de l'ET5, la conso n'est pas au niveau de Tesla. Par contre le swap de batterie est vu par beaucoup de testeurs comme une révolution, à condition qu'il y ait des stations pas trop loin.

C'est ça. ma maison de retraité est équipée en tri depuis sa construction et j'en suis ravi. Ce n'était pas un prérequis.

C'est pas de la générosité mais la prise en compte d'une nécessité sinon les aller-retour deviennent des galères. Il y a déjà longtemps que c'est envisagé et il y a une place dédiée dans la dépendance.

Il semble qu'en tri et sous certaines conditions on puisse aller jusqu'à 22 kw (bornes Hager) mais je n'en avais pas l'usage.

pour le contribuable la suppression des bornes de recharge subventionner serai très appréciable ,changer sa batterie permettrai de réduire le prix du VE et de payer la location de cette dernière dans le prix du kwh.