Commentaires - Mondial de l'Auto de Paris - Alpine A290 : une nouvelle R5 électrique bodybuildée de 180 à 220 ch !

la seule grosse différence avec la R5 sera les pneus Michelin pilot sport 5 ! (autre chose que les ignobles CONTI ECO6 )

il suffira de mettre 4 jantes en 19 avec les bons michelin pour avoir une R5(150) qui motrice et qui passe fort en courbe.

ça fait cher le blaz...

Pas de 4 RM, pas de Hud, pas de 800V pas de batterie de 65/70kwh... Sans intérêt... bon a la limite elle a un cuir synthétique et pas l'immondice recylé sur les sièges....

Voiture absolument ratée.

Alpine sombre.

Quitte à choisir, je préfèrerais prendre la Mini électrique de 258 cv, plus sobre et plus sympa, en 3 portes.

Mais cette r5 Alpine propose en revanche - et à priori - des tarifs plus intéressants.

Je pense malgré tout que la Mini se vendra mieux.

Vitesse de pointe moins élevée pour la r5 150 cv, et accélérations moins énergiques.

C'est une R5 GT en fait, alliant équipement de confort et sportivité, sans plus . Une version beaucoup moins équipée ( façon R5 Evolution ) avec les sièges adaptés et la télémétrie et le gros moteur serait très intéressante et plus accessible. Elle serait plus dans l'esprit Alpine et sportif .

personne ne roule à 150 en VE vu l'autonomie ridicule sur autoroute... (alors plus...)

Si c'est pour faire de l'autoroute avec régulateur activée, je ne vois pas l'intérêt d'acheter cette r5 Alpine.

Ceux qui l'achèteront le feront pour rouler sur des routes sinueuses ou faire un peu de circuit.

Sinon, tu prends une simple Sandero à 13 k€, et basta.

Un peu de circuit ? J'en doute.

On verra bien s'y j'en croise. Pour le moment je n'ai jamais vu de VE sur piste (dans les paddock oui, pour venir voir des thermiques tourner).

si* j'en croise

La version 218 ch a déjà des performances et autonomies similaires, à partir de 34'450€, j'imagine pas si demain le bonus disparait comment ces voitures seront à la ramasse face à la concurrence.

sympa le pti suv surélevé

Dans ce cas, ça sera alors pour faire quelques trajets sur routes sinueuses, et basta.

Sinon, si c'est pour se traîner, et pour peu de vouloir absolument une r5, autant en prendre une classique.

Sacrée mauvaise foi, à la vue de cet extrait:

"Pêle-mêle, la marque annonce un berceau moteur en aluminium, des suspensions à butées hydrauliques, des freins Brembo, un train arrière multibras revu, des barres anti-roulis au diamètre majoré, et des pneus Michelin spécifiques (Pilot Sport EV et Pilot Sport S5 notamment)."

Les boules, ETO? Ça commence à se voir!

Quand même dommage qu'avec des génies de ton envergure, Stellantis ne soit pas en meilleure forme!

Le problème de la mini, c'est déjà sa tronche...

Puis un truc fabriqué en Chine vendu à prix d'or, bof.

Oui et non. Tu peux prendre ce modèle pour le look et l’exclusivité.

J'ai souvent eu cette réflexion avec des amis sur les modèles thermiques (je ne sais pas si c'est reproductible sur les VE cependant, je suppute seulement) :

Entre une 240i et une BMW M2 à peine plus chère, au final la BMW (à terme) revient moins chère, car l'exclusivité génère une absence de décote qu'un modèle plus lambda à peine moins chère ne génèrera pas sur le long terme.

Typiquement, plein de bobos femelles par chez moi achetaient des Abarth pour faire de la ville (thermique) : une 500 de base suffirait amplement. Mais elles ont du se dire (à juste titre) qu'autant prendre une Abarth : le TCO reviendra moins cher une fois qu'on la revendra grâce à l'attrait des modèles exclusifs.

la BMW M2* (à terme)

Et tu atteins 150 km/h sur des petites routes sinueuses ?

Comme dit par le journaliste.....c'est pas donné hein.

Par contre question look elle est très belle.

Reste que 40 000€ pour.. éventuellement....aller faire quelques virolos sur circuit, faut avoir la monnaie.

Je leur souhaite bonne chance.

Elle est toujours mieux qu'un modèle Stellantis (et cela n'est pas difficile).

Tout dépend ce que l'on entend par sinueuse.

Je connais des gens qui prennent plus de 200 dans des routes "sinueuses" :

https://www.youtube.com/watch?v=br6QRetgR1I&t=406s

Je la trouve sympa mais effectivement la Mini JCW semble mieux !

Je vous trouve tous ici particulièrement anti-Français !

Où est la brigade des fanboys Renault pour remettre de l'ordre ?

+10000 ++++ les michelins PS4 / PS5 (et du pas du sony) c'est les meilleurs pneus que j'ai jamais eu. durabilité économie performance grip mouillé sec whou bravo la france

je pense que c'est la bonne version de la R5, ils ont prefere mettre "alpine" avant r5 mais c'est la meilleur r5 sur tout les points approches produit / look / equipment / perf non? la r5alpine et r5alpine turbo ca a existé c'est bien la suite logique non

Pour ça, encore faut-il l'entretenir correctement, ne pas la maltraiter et la parquer dans un endroit protégé, à l'abri notamment des coups de portières, en priant pour éviter l'accident ou la catastrophe naturelle.

Perso, je ne jouerais pas à ça, du moins, si en retour, je n'ai pas de plaisir, à la conduite.

Enfin et pour le coup, je trouve l'e500 plus mignonne que cette r5, d'autant plus qu'on peut la prendre en version cab. faut simplement penser à prendre la finition haute Prima, voire Abarth.

Non, mais avec cette r5 Alpine, on peut au moins bénéficier de bonnes accélérations.

Faut bien qu'il reste quelque chose, à cette version Alpine, non ?

On la comparera à l'Ypsylon 240 cv, avant d'avancer ça.

On nous le dit et répète la transition énergétique coûte cher beh oui les constructeurs dilapide le fric en conneries déjà que la r5 n'est pas top on continue a développer et dépenser du fric dans une r5 de 220 CV a la au moins on est sûr qu'il va y avoir des refus d'obtempérer et d'excès de vitesse et des course poursuite.

Bon voilà je l'ai dis.

Avis au futur acheteur de r5 écolo votre constructeurs faut des bénéfices pour faire de la merde derrière.

Plus 1300€ de pub par véhicule vendu tu vas acheter une r5 et au vendeur tu lui dis garçon tu le déduit 1300€ de pub j'en fais rien et la r5 229 CV pareil soit au moins 1500€ de rabais direct.

Vu les premiers retour sur la réussite du chassie R5, ça promet pour l'Alpine. La première GTI électrique est bien l'A290.

Par contre ils pouvaient se passer des portes arrières spécifiques, qui font plus penser à un kit carrosserie en polyester tuning qu'autre chose...

L'espèce de 208 à la sauce Lancia?

Aller, je mise sur une meilleure vmax (limitée volontairement sur la R5) et sur le Pau ré 0-100km/h que les sectaires considèrent comme le summum de la performance....

Pour le reste....vu la base de 2019....je sens que ça va pas être triste.

Ils sont tous cher leur CC pour effectuer le bon de commande et le ramonage du cul.

Ils sont tellement déçu qu'ils ferment leur clak merde car Renault les a encore bien charcute.

L'alpinisme est plus haute que la 5 normale. Les versions sportives étaient traditionnellement plus basses (bien sûr les grandes jantes). Dommage, plus proche du sol l'Alpine aurait gagné en carisme et se serait distinguée d'une R5 lambda.

L'Alpine..

Parce que tu crois que repeindre la portière d'une voiture lambda à cause d'une éraflure vaut plus chère que sur une voiture moins lambda...

Au final c'est pareil. Ça ne change rien.

Au contraire même, quand la voiture "lambda" aura une valeur résiduelle très faible, ça fera chier de mettre 300 balles pour faire reprendre une portière, par contre sur une voiture avec une cote préservée, là c'est tout dessuite plus acceptable VS la valeur intrinsèque du bien en question.

Avant le malus communiste, j'dois dire que j'étais fan de Renault Sport : des voitures exceptionnelles pour un prix défiant toute concurence (avec une bonne fiabilité globale).

Évidemment entre temps l'alliance des lobbies éco-régressistes et des progressistes qui voient dans la VE chinoise leur planche de salut : à tuer tout le potentiel des marques françaises.

Pas de Malus pour cette Alpine mais un Bonus. NEXT

Oui m'enfin c'est une VE... donc peut importe le modèle, ça change pas grand chose, ça reste un déplaçoire (qui plus est : à contrainte).

Je ne vois pas trop ce qui est décevant dans la gamme Renault actuelle.

La réalité c'est qu'il y a bien moins de cretins de fanboys chez Renault que chez Stellantis ici. C'est plutôt positif pour le losange.

Mais si ça peut faire plaisir à un Teslaboy...

Les supputations, c'est une chose, la réalité en est une autre.

Pour ma part, j'attends le duel, pour être fixé.

En attendant, je pense que c'est surtout la Mini qui tire son épingle du jeu.

Ce qu'il y a de décevant ?

1/ les versions "Esprit Alpine" qui me rappellent le temps maussade des finitions "Gordini" (tout dans la gueule, rien dans le slip)

2/ l'hybridation ratée en ce qui concerne l'agrément de conduite et le volume sonore (pire que Toyota, c'est dire !)

3/ des tarifs exagérés sur certains modèles (dont R5, Mégane...), bien loin de la recherche d'équilibre prestations/prix qui faisait l'ADN de Renault

4/ Une marque, Alpine, qui sent déjà le sapin...

280 ch à venir chez Stellantis pour les "petites" sportives électriques. Si c'est maîtrisé (traction avec différentiel autobloquant à priori), ça pourrait être sympa.

au delà de 200ch (attention au couple aussi) mais sur une pure traction je crois que ca n'a aucun sens, et c'est des pilotes ou préparateur voiture qui vont te le dire pas moi ....j'ai l'impression que 150ch c'est deja le maxi la plus part du temps donc tu as beau avoir 250 300ch y a que 150ch qui passe au sol cara ca bloque en electronique directement..... je ne parle pas des reprise de 150-200km h mais bien des accélerations 0-50 0-100km /h

quand on dit que les pneus changent tout en comportement.

Ford le faisait avec leur focus RS, je pense que 15 ans après les autres peuvent le faire aussi.

Il y a déjà la Ioniq5N, ce n'est pas la même catégorie ni les mêmes prix. RAB des 4RM qui rajoute 80 kg et 70 kWh qui en rajoute encore 150.

Je pense que finition esprit Alpine c'est maladroit mais ne pas oublier que ça remplace les GTL Line qui n'avaient rien de sportives.

Par ailleurs, l'électronique, désormais omniprésente, peut venir à la rescousse.

J'avais 265 cv sur ma Mégane 3 RS et ça passait au sol (sur le sec) avec des bons pneus (et sur le sec).

Et avec un différentiel autobloquant sur le train avant ! (ce qui ne sera pas le cas sur cette Alpine, donc mêmes problèmes à prévoir que sur la Mégane e-tech)

Non j'avais pas d'autobloquant, j'avais le châssis sport. Seul le chassis cup ou les versions Trophy et Trophy R avaient l'autoblocant.

Sur route ouverte ça changeait rien, tu atteints pas la limite de la motricité en virage (sauf à rouler bien trop fort à mes yeux sur route ouverte). Sur circuit je perdais entre 2 et 4 secondes au tour (selon le circuit ) VS une version de M3RS avec autobloquant.

en fait c'est un suv tellement elle haut perché

Allez on va le répéter encore une fois comme à tous les ingénieurs de comptoirs de zinc:

va vite proposer tes services aux ingés Alpine, ils ne sont sûrement pas au courant des problèmes de motricité engendrés par un couple instantané sur un train avant, ils vont te faire un pont d'or...ou pas.

P.S.: ce "problème" n'existe pas sur la R5 pourtant déjà pourvue de 150cv, voir l'essai très détaillé de 50mn d'un concurrent sur Youtube.

La limite de la motricité est facile à prendre en défaut en sortie d'épingle.

Pas bcp d'épingles par chez moi.

Si, ce problème existe sur la R5 (comme sur la Mégane) et est relevé par au moins deux chaînes spécialisées VE : maxbld et lachaineev. Va voir les vidéos des essais.

Depuis très longtemps on met des autobloquants sur les tractions puissantes. C'est encore plus important sur les VE qui ont un gros couple instantané. Les ingénieurs le savent parfaitement, mais pour faire davantage de profit il semble que les financiers en aient décidé autrement chez Alpine / Renault (tout comme le choix de faire une plateforme électrique traction alors que le mieux est de partir sur une propulsion).

Ce tableau de bord... un supplice pour les yeux.

J'y arrive avec ma 306 cab et son manque absolu de rigidité, j'vois pas pourquoi on y arriverais pas avec une voiture normale

Belle voiture, habitacle qualitatif et suffisamment grand (bien mieux qu'une Mini...), vrai coffre (2 fois la Mini), Autonomie suffisante (supérieure à la Mini...), prix équivalent à la Mini, et pas d'autre concurrente.

Carrière toute tracée pour cette descendante de feu Clio RS