Commentaires - Mercedes SL, les 70 ans d’un mythe

J'ai vu cette fameuse Mercedes Simplex à la montée historique internationale du Ballon d'Alsace en 2018.

Ce qui est impressionnant c'est que tout est en métal surdimensionné, bois et cuir, le plastoc était encore inconnu.

Le bouchon du radiateur représentait une énorme tête d'aigle.

C'est d'ailleurs cette semaine, les vendredi et samedi 12 et 13 août cette montée historique sur les 9 km du ballon d'Alsace pour ceux que ça intéresse, lien ci-dessous:

https://www.vhc-magazine.fr/2022/07/montee-historique-du-ballon-dalsace-12-et-13-aout-2022/#:~:text=La%20Mont%C3%A9e%20Historique%20du%20Ballon%20d'Alsace%20a%20%C3%A9t%C3%A9%20cr%C3%A9%C3%A9e,lieu%20le%205%20ao%C3%BBt%201906.

Pour ce genre de voiture d'exception, il n'y a pas besoin de faire un long discours.

En un mot : sublime !

Une automobile aussi exceptionnelle justifie à elle seule la réputation de la marque.

Hélas, les dernières générations de SL (y compris la nouvelle, devenue trop grosse et bourgeoise) ne marqueront l'histoire.

J'étais sur ce stand Mercedes du Mans Classics.

Il y avait même les F1 de Hamilton et Coulthard côte à côte, c'était magnifique.

bon, 1955 Mercedes tue le "Games" avec la 300SL

j'adore les cabriolet, mais la 300SL Papillons c'est juste magique

la 280SL Pagode est à tomber

pas fan des R107

la R129, avait 20 ans d'avance sur tout le monde en 1990 ....

300 SL W198, pour moi la plus belle...

La 300 de route à portes papillon, je l'ai vue souvent quand j'étais pompiste à temps partiel pendant mes études.

Elle a de la gueule, avec un bruit en rapport, mais je ne la trouve pas vraiment belle, contrairement à la "Pagode".

Cette dernière est à mon goût la plus belle Mercedes jamais produite; c'est presque un accident si j'en crois ce que j'ai lu au sujet des voies extra-larges qui seraient empruntées à un autre projet.

on parle des mercedes 500K et 540K , véritable Renoir avec 4 roues ?

"On" vous "écoute"!

La SL icônique est incontestablement la première qui était un véritable OVNI à sa sortie. Un ami de mon père, grand fan de Mercedes, en avait achetée une, et finalement pas très content de son achat ( accessibilité, température intérieure) l’a finalement revendue en 1967 pour la remplacer par une 250SE de l’époque. Reprise par le concessionnaire, elle a mis des mois à trouver un acquéreur pour un prix très modéré…( Si j’avais une machine à remonter le temps!).

Par contre même si elle ne manque pas d’élégance, je ne suis pas trop fan de la Pagode qui me semble trop # féminine #. Celle qui m’a fait rêver est la R107 avec en particulier la fantastique intro de Blondie ( Call me) dans # American Gigolo# et je me suis juré que j’en aurais une.

Pari tenu…pour les 3 suivantes : R129 ( pour moi le chef-d’œuvre de Bruno Sacco), R230 ( très élégante et pratique avec son toit dur escamotable), et R231 ( un peu lourdaude mais elle vieillit bien et de qualité exceptionnelle).

Reste la nouvelle qui me rend perplexe car très ( trop?) différente des 4 précédentes, plus AMG GT que SL, sans doute très belle mais pas pratique. Un pari pour Merco car elle ne récupérera que très peu de clients des précédentes, et la clientèle visée semble davantage intéressée par 911, Aston, voire Ferrari ( Roma, Portofino).

La 300 SL portes papillon est superbe.

Son utilisation est cependant assez contraignante par son exiguïté et la chaleur à bord.

Mieux vaut ne pas se retourner et rester les quatre roues en l'air, sinon il est extrêmement compliqué voire impossible de s'en extraire.

Un mot sur la photo de la Benz des 24 h du Mans 1952.

Où l'on a vision de l'aérofrein actionné manuellement par le pilote.

Vu aux essais, mais je ne crois pas en course.

Dommage de ne pas avoir pondu un p'tit chapitre là dessus.

Il y a une quinzaine de jours j'ai croisé la W198 roadster.

La classe ultime.

Question R 107, il y en avait aussi pas mal dans la série Dallas, dont celle du gentil Bobby.

https://www.carjager.com/blog/article/les-mercedes-dans-la-serie-dallas.html

Perso, c'est plutôt sa femme, la Pam qui retenait mon attention....

Dans les feuilletons US, R 107 était omniprésente. Dans les années 2000 elle a traversé une grosse traversée du désert et connotée ringarde, personne n’en voulait. Depuis quelques années sa côte remonte en flèche.

Concernant Pam, c’est vrai qu’à l’époque y avait pas grand chose à jeter…

R107 dans Dallas, l'amour du risque, un filc à Beverlyhill, américan Gigol, MAgnum PI, etc

en gros, dés qu'un "bourgeois" dans un films / Série avait un cab, c'était une R107

Vu aussi en coupé R107 SLC dans un Belmondo (l'alpagueur de mémoire)

http://www.imcdb.org/search.php?resultsStyle=asList&sortBy=4&make=Mercedes-Benz&model=R107&l=fr

Il y a 25 ans j'étais invité à dîner dans une belle villa à Rabat. L'hôte était un ami du roi et en charge de veiller et faire entretenir sa collection de plusieurs dizaines de voitures. Avant de repartir, ce monsieur nous a montré son garage, il y avait une sublime 300sl roadster de couleur ivoire, en parfait état. C'était un cadeau de Mohamed 5, et d'ailleurs Hassan 2 voulait absolument lui racheter, ce qu'il refusait.

Ce n'était pas dangereux de refuser de vendre une voiture de collection au Roi ?

Je n'ai plus de nouvelles !

Vous pourriez chercher à en avoir de façon discrète.

Ça fait dix ans que la marque à l'étoile me déçoit grave, mais je reste un fan absolue dans anciennes. ..

Aujourd'hui si j'ai la possibilité d'en choisir une dans le catalogue, ça sera uniquement une classe G

André Costa trouvait que la 300 SL papillon, qu'il a essayé, restait le sauna le plus rapide du monde ! Il relevait que le chauffage de bord ne servait à rien, notamment parce que la boîte chauffait énormément. C'était un défaut commun à l'époque, surtout sur la 300 SL où un carénage recourait la totalité du dessous de la voiture, de pare-choc à pare-choc, ce qui ne devait pas favoriser le refroidissement de la mécanique…

J'ai une préférence pour la plus simple SLK 350 qui ressemble davantage à la SL originale en termes de conception. Elle risque en outre moins de devenir une merguez de par une conception plus simple et elle est moins lourde (pas assez moins lourde, mais moins lourde quand même).

Les spécialistes confirmeront ou pas mais je crois qu'il était possible avec la 300SL de choisir à la commande entre différents rapports de pont en fonction de l'usage auquel était destiné le bolide, option qui ne doit plus exister de nos jours chez aucun constructeur.

C’est exact et c’était d’ailleurs valable aussi pour la Type E. Le plus souvent, les Américains adeptes d’accélération très vive choisissaient le rapport de pont le plus court, alors que la clientèle Européenne, Allemande en particulier…, roulant beaucoup plus vite sur autoroutes choisissait le long.