Commentaires - McLaren F1, la supercar ultime ?

Sans oublier Elon Musk, propriétaire d'une McLaren F1 jusqu'en 2007, à l'époque où il avait encore un peu de goût. Il avait même eu un accident avec, sans être assuré.

Et pour Mr Bean/Rowan Atkinson, son accident a conduit au plus gros paiement d'une assurance au Royaume-Uni, pour remettre en état sa McLaren. Il a quand même fait plus de 65000km avec, en 17 ans!

le baron de la drogue existe car mr bean, les acteurs, les politiques, les traders consomment sa drogue... CQFD

"ses révisions, tous les 18 mois, fixées à 12 000 euros."

Je sais pas d'où sort ce chiffre mais un propriétaire avait fait une vidéo (dispo sur Youtube de mémoire) listant les couts d'entretien du véhicule ... et on est très très très loin de cette somme. Que ce soit la "révision" ou tout le reste qui gravite autour (du réservoir de carburant en passant par l'extincteur ou les pneus).

Cette voiture est exceptionnelle pour son époque (et plus de 30 ans plus tard, son design vieillit bien) mais c'est un gouffre à entretenir.

Néanmoins, certains proprios sont (étaient ?) de vrais passionnés qui n'avaient pas peur de faire des bornes avec ce véhicule (dont de magnifiques roadtrips dans les Alpes en convoi) contrairement à bon nombre de spéculateurs modernes qui ne se contentent plus que d'acheter des modèles rares / éditions limitées pour les mettre sous cloche et les revendre ensuite.

Quand le véhicule se transforme en un simple placement financier spéculatif ...

Une sacrée voiture ! Qui fait vraiment rêver. Sans bling bling j'adore

Dans la famille Gordon Murray, je demande la Light Car Company Rocket !! 143cv, 350kg

McLaren F1

Une voiture qui reste encore mythique.

Ferrari est devenu diamétralement le contraire : Ferrari n'est plus commandé par la passion mais par les actionnaires, donc prix se chiffrant en millions d'euros pour son fer de lance F80, empilement de technos pour justifier ces prix, quelques références au passé (bandeau noir à l'avant, pour la plus visible), et basta.

"V12 ? Nan nan, on va mettre un V6 et on va "justifier" ce choix par l'efficacité" (pourquoi, le V12 de la LaFerrari était naze tout d'un coup ?)

"atmo ? Nan nan, on va mettre des turbal et on va "justifier" ça par l'efficacité, et même par un peu d'écologie/downsizing" (bin oui, faudrait pas réchauffer la planète trop vite avec une caisse qui polluerait plus qu'une Clio non plus hein).

Bref : Ferrari

À coté, vous avez Gordon Murray Automotive : la T.33 coche toutes les bonnes cases, les plus pures : V12, atmo, propu, boite manuelle (auto en option). Et aucun moteur électrique. Des perfs élevées atteintes d'une façon "simple", saine, sans le descriptif long comme un jour sans pain de la F80...

On peut inverser totalement ton discours très facilement :

- Mc Laren Artura : pas de moteur atmo mais un V6 bi-turbo et un moteur électrique de...95ch

- Ferrari 812 superfast V12 atmosphérique de 800ch, ÇA c'est de l'authenticité messieurs -dames, c'est quand même autre chose que ce ridicule attelage McLaren fait d'un petit V6 gavé de turbo et d'un moteur électrique de Zoé...

Bref la vérité est ailleurs : il en faut pour tous les goûts et même les constructeurs de supercars s'ils veulent conserver une clientèle doivent s'adapter aux normes antipollution, ce qui ne les empêche pas de conserver dans leur portfolio quelques bijoux presque invendables mais indispensables pour faire perdurer le mythe ..

pour m'être installé au volant de cet auto a l'arrêt, moteur allumépar son proprio, je comprends l'enthousiame des gens qui la posséde et/ou pilote. F1 joy.

C'est toujours un plaisir de revoir un article sur la McLaren F1. Celle-ci reste à mes yeux la plus belle et la plus mythique des supercars de l'époque.

Et elle n'a pas vieilli malgré ses trente ans passés.

Doug Demuro peut être.

J'avais vu aussi cette histoire de réservoir qui ne résiste pas à la corrosion du carburant et qu'il faut changer régulièrement.

On était plutôt vers les 100k$ de révision de mémoire, et encore, c'est obligatoirement au MTC (Mclaren Center) en Angleterre, donc il faut compter le transport d'une telle oeuvre.

Magnifique voiture, mais pour moi le mythe des années 90 reste et restera la F40.

Wesh, l'Aziz, trop d'la balle cette gova! Si j'étais pas migrant et métèque, je l'aurai bien acheté mais je vais devoir la voler... c'est dans mes gênes!

(c'est un appât pour Axel015. Entre 2 "regardez ma nouvelle voiture" il aime bien nous expliquer pourquoi le RN est la lumière est au bout du tunnel)

J'avais celle là en tête : https://www.youtube.com/watch?v=EsKDGdcb6BQ

50K USD pour les pneus, 110K USD pour le réservoir, rien que l'extincteur, c'était 800 USD et c'est les tarifs qui datent alors en 2024 ...

Rien que repeindre la voiture, ce fut 6 mois d'indispo et 250K USD

Au final, le gars a quand même le seum car il l'avait acheté 1.2M USD et qu'il l'avait revendu vite fait devant les tarifs délirants d'entretien ... et que ca en valait déjà 15+M USD en 2017 (date de la publication de la vidéo).

Nan, c'est toi qui inverse les choses : tu compares une entrée de gamme avec un haut de gamme...

Par contre :

- la GMA T.33 est le bas de gamme Gordon Murray Automotive (au-dessus, c'est la T.50) et elle a un V12 atmo sans électrique : vrai ou pas ?

- la Ferrari F80 est le tout haut de gamme Ferrari, et elle a un V6 électrifié : vrai ou pas ?

Le bas de gamme Gordon Murray a une motorisation noble , contrairement au haut de gamme TurboFXproIAquantique de la Ferrari.

Factuel.

"les constructeurs de supercars doivent s'adapter aux normes antipollution" : ils s'en battent les cacahuètes, et dans toute leur gamme : Bugatti, Koenigsegg, Hennessey Venom F5, pour ne citer que les plus connus.

Hamilton qui possède aussi le châssis #44.

Ah je ne savais pas ! Il a été au volant de certains bolides (sa fameuse Zonda 760LH par exemple), mais la Mclaren F1 il doit la garder dans un port franc !

Tu veut voir un psy ?

288 GTO

La F40, c'était la fin des années 80.

la 458 speciale est bien meilleure.

c'est elle la supercar ultime.

ça reste des voitures totalement inabordables pour le commun des mortels, "haut de gamme" ou pas, c'est pas le sujet : le fait est que Ferrari dispose toujours dans sa banque d'organes de l'un des plus beaux moteurs atmosphériques encore en vente et qu'il en vend bien plus que de McLaren F1 est ce à un prix bien moindre...

Et que McLaren aussi fait de l'hybride avec "petit" moteur turbo, c'est donc kif kif.

T'iras expliquer ça aux ingés Ferrari qui travaillent depuis un moment sur un moyen de réduire les émissions polluantes du V12, ça va les amuser de savoir que la direction s'en bat les steaks...

En effet, son ancêtre directe des années 80. Encore plus belle et rare.

Et le début des 90's. Ça reste la supercar emblématique de ces années.

Ce ne sont pas les mêmes volumes, Ferrari, c'est presque devenu de le "prêt à porter" (ou plutôt prêt à rouler) de la supercar.

C'est pourquoi il existe même un "amendement Ferrari" au niveau européen pour les volumes de ventes entre 1000 et 10000 véhicules par an.

Pour les marques citées au dessus (Bugatti, Koenigsegg, Hennessey), on est bien bien en dessous, c'est de l'artisanal et c'est beaucoup moins une problématique pour ces constructeurs ... couplé au fait que la clientèle s'en contrefout totalement et est largement prête à lacher 100K€ supplémentaires (chiffre pris au pif) sur le bon de commande pour payer l'éventuelle amende (CAFE ou autre) rattachée à leur achat.

Alors que la Countach est la supercar superstar des 80's, même si produite dès les années 70.

Article honteusement bâclé. On sent bien la flemme d'écrire quelque chose sur cette merveille, pas fan, surement.