Commentaires - Mazda : et si le moteur rotatif entraînait finalement les roues ?

Salut, j'aime Mazda je vais pas encore le répéter, attention au poids à trop rajouter sur des même bases de caisse on va se retrouver avec un Mz3 qui fera 2T

C'est de l'acharnement, ce type de moteur n'a jamais été fiable et consomme énormément !

RX7 .... :homersimpsonquibave:

https://www.youtube.com/watch?v=xQjqImHruJE&t=266s

https://www.youtube.com/watch?v=oWr51ovhENI&t=565s

Je sais pas ce qui m'attire autent dans cette caisse , mais .... PU.... QU'ELLE MACHINE !!!!!!

https://www.youtube.com/watch?v=FnGM4ymYjxY

Oui, mais il est très compact, donc dans un usage donné maîtrisé (régime de rotation, températures...) et ponctuel (prolongateur d'autonomie), cela peut être pertinent.

S'ils ont déposé un brevet c'est qu'il y a un potentiel et que ce n'est pas si idiot que cela : dans une sportive entre coller un petit moteur compact et léger ou plusieurs dizaines de kilos de batteries le gain peut être significatif.

Effectivement superbe bagnole.

Ce n est pas faux, et puis les voitures actuelles ne sont plus faites pour durer 20 ans donc pourquoi pas.

J'aurai tendance à penser la même chose d'un point de vue cartésien... On ne connais pas le Wankel comm étant d'une fiabilité redoutable ni même cohérent d'un point de vue économique...

Mais vu ce que Mazda est capable de faire sans downsizing, et avec ou sans leur technologie nouvelle Skyactiv-X, je leur fait confiance pour avoir trouvé un mode de fonctionnement aussi ingénieux qu'inattendu ! Et je serai même très curieux d'essayer!

C'est leur marque de fabrique, ce sont les seuls à avoir réussi à industrialiser ce moteur (je ne compte pas NSU), bancal par définition. Je préfère ce moteur, aux petits "3 pattes" turbo développant 150cv au litre et plus fragile que du cristal.

Le plus efficace, c'est un hybride série, avec 600 cv électrique,100 cv essence pour la recharge, et des supercondensateurs.

Sinon, la I3 rex me plait, sauf la carrosserie, le fait qu'elle ne puisse pas tenir le 130 km/h avec le rex et qu'elle est trop chère pour moi.

Le moteur NSU est en commun avec Citroën.

Mais Mercedes aussi a eut son moteur wankel.

Qu'ils relancent ce moteur!

Ainsi, il y aura des mécanos qui apprendront à entretenir cette mécanique. Ce qui nous permettra d'acheter une RX-8…

Bientôt on verra le retour du moteur 2 temps hybride 48 volts.

Je ne vois pas l'intérêt, ce moteur est très léger, mais il tombe en panne tout les 2 mois. Effectivement vu comme ça, elle consomme beaucoup moins.

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué (comme d'éplucher des petits pois avec des gants de boxe...)... Cette solution n'aura aucun avenir face aux nouvelles batteries au silicium annoncées (si celles-ci tiennent leurs promesses). ____ D'autre part, l'hybridation la plus propre sera au gaz naturel GNV (avec PILE à COMBUSTIBLE), si, comme en Allemagne, on comprend l'intérêt de pousser un maximum d'éleveurs de bétail à traiter leur lisier en méthanisation (ajoutant à cela dans le monde la récupération du gaz naturel de torchères), car, nous avons des réseaux de gaz de ville bien maillés sur le territoire qui peuvent servir de réseaux valorisant largement cette solution en les augmentant !

Entretenu, un wankel de RX8 peut dépasser les 200 000km. Bien sûr y'a des frais de changement de moteur, mais y'a pas de distrib et pas mal d'autres frais classiques qui ne sont pas sur ce moteur.

Les moteurs rotatifs sont connus pour leurs fragilité et c'est pour cette raison qu'ils n'ont jamais rencontrés le succès escompté.

Voir Mazda persister me laisse perplexe.

De toute façon, c'est pas parce qu'ils sortent un brevet qu'ils vont l'utiliser. Une bonne majorité de brevet n'est jamais utilisé, ils dorment tranquillement en lieu sûr jusqu'à ce que d'autres les rachètent au mieux ou deviennent public.

On verra bien

Je trouve que c est plutôt une bonne nouvelle, puisque que de toute façon, ce type de motorisations ne connaît qu une diffusion confidentiele par apport au reste de la production, et je doute que ça polue plus qu un v12, v8, et sans doute v6.. Je me trompe peut être.. En tout cas, je peux comprendre la passion de de certains pour moteur, différent dans sa conception, son fonctionnement, son histoire, son mystère, son âme, son caractère etc... Pour ma part, je le trouve toujours aussi fascinant. Bravo à mazda de continuer à cultiver la différence comme la fait jadis nsu, et aussi........ Citroën ! Avec la m35 et la GS birotor

"De certains pour ce moteur" j ai oublié un mot...

Des frais moins élevés que le changement d'un moteur sans parler des autres pièces qui elles, on bien 200k km

Utilisé 50% du temps pour de la recharge ça fait une longévité de 400.000 bornes, voire plus si le fonctionnement dans un cadre maîtrisé réduit les contraintes sur le moteur (pas de hauts régimes, pas de fonctionnement intensif à froid, peu de variations de températures, etc...), ça laisse le temps de voir venir, surtout comparé à une batterie qui s'était nécessaire pour obtenir le même résultat en termes d'autonomie.