Commentaires - Notre analyse du BMW X1 (F48) : fiabilité, coûts d'utilisation, il est loin d'être parfait

Vache ! Intérêt à trouver un modèle qui a eu des rectificatifs. Vu le coût BMpièces + MO, on peut vite se retrouver avec une merguez sur parpaing au fond du jardin en guise de cage à poules.

Niveau fiabilité, le niveau des allemands est devenu vraiment minable. Mercedes, BMW, VAG, c'est devenu de la qualité low cost pour du prix premium. Ils vont prendre très cher contre la concurrence asiatique et ce sera bien mérité. Quelle honte ces marques.

"Ce qui peut faire hésiter"+ "Pannes lourdes ou immobilisantes" +"Dysfonctionnements électroniques"+"Rappel de rectification en concession "

Pour une voiture élaborée par une marque "premium" et allemande qui plus est...

J'en conclue que tous les constructeurs se mettent "au jetable" à prix de luxe.

J'ai eu en voiture de fonction un 18d xdrive business design

Dans l'ensemble plutôt satisfait, mise à part quelques problèmes pris en garantie heureusement, admission grippée, sondes électroniques diverses souvent en panne, témoins qui s'allument de temps à autres...

Sans cela l'ensemble est plutôt positif

Le SAV complètement à la ramasse, pour une marque soit disant premium, enfin comme chez VAG où Mercedes

oui mais certains ici disent qu'ils préfèrent ce genre de saucisses car elles auraient une âme que n'ont pas les voitures aux yeux bridés.

Allez comprendre !

...en tout cas, après les airbags Takata aussi mortels que des Katana, des boîtes Aisin aussi solides qu'un menu B8 à 14 balles, la réputation nippone en prend un sacré coup !

Les asiatiques connaissent aussi des problèmes, tout comme les allemandes, quant à leur coût d'entretien et des pièces, c'est comparable.

Ca alors, une BMW pas fiable, étonnant...

Les gammes "entry" des BAM sont inintéressantes au possible:

- prestation et habitabilité souvent sous la moyenne

- finition pas folichone et devenant là aussi comparable au meilleurs generalistes

- équipements souvent basiques dans la plupart des modèles vendus (flottes)

Par entry j'étends: tout ce qui est sous le chiffre 3 chez BMW, 4 chez Audi et traction chez Mercedes.

Alors si c'est votre came d'etre dans une voiture pour le blason, assis sur des sièges en skai étroits, un volant qui pèle, mal équipée et un confort juste moyen et une fiabilité comparable à une VW (au mieux)...

plus simple tu evites les 3 cylindres diesel ou essence!!

4 cylindres dans la puissance la moins elevée..

et surtout pas de vidanges tous les 30 000!! le turbo aime pas çà!!

et t'aura une bonne fiabilité si tu respectes les temps de chauffe..

et te prend pas pour un pilote de rallye!!

bref le genre de caisse a acheter d'okaze à un quinqua plutot qu'a un jeune wesh..

vaut mieux acheter un 4 cylindres année 2015.. 2017.. avec 150 000 kms;;;

que un 3 pattes année 20... avec 80 000kms!!

C'est ma voiture, la phase 2.

Très content dans l'ensemble, le rapport taille/espace à bord est effectivement excellent, du "simply clever" à la Skoda.

Mais c'est vrai que je ne pense pas lui mettre 200k km dans la gueule, la BVA me semble le point faible et la e-cvt me manque (oui oui ça existe des gens qui aiment la variation continue )

Par contre quand vous dite que la cote reste haute, à la vente sans doute, mais à la reprise aucun ne me propose plus de 20k. Donc faire une rallonge pour choper une "simple" Corolla, même pas en rêve.

C'est plutôt ça effectivement, choisir les mécaniques largement dimensionnées, éviter tout ce qui est flotte business confiées à des gens qui ne savent pas ce qu'il y a sous un capot qu'il fasse très chaud ou très froid, pas de garage, la carte Wash, le carburant le moins cher,le stop and start en permanence mais tant que ça démarre...