Commentaires - Lexus annonce quatre modèles électriques, dont une supercar

La fin de la calandre predator ?

Enfin cette calandre horrible qui disparaît (parce qu'on peut parler des dernières calandre BM mais la Lexus est quand même la plus moche du marché, en tout cas c'est ce qui me rebute le plus chez cette marque)

C'est pas un mal !

Le modèle en illustration est plutot réussi ... je suis juste dérouté par la taille minuscule des phares

Les concepts sont bien moins anguleux que les véhicules actuels. Espérons que d'ici le passage à la série, ce soit vraiment le cas.

En tout Toyoda a présenté 15 concepts électriques en tout. Ca sera pour un autre article ?

Il faudrait que ceux qui imaginaient Toyota la ramasse s'expriment.

15 modèles d'un coup sous les deux marques, ça va marquer.

Plexus en PLS.

prototypes magnifiques !

En revanche, PLexus a fait une attaque. Le SAMU est sur place.

Une fois remis sur pied, il préparera les éléments de langage pour changer de disque qui était de toute façon plus que rayé.

Un nouvel acronyme vient de naître: SUEV dans la présentation globale Toyota et Lexus. Il y a aussi un beau concept de jouet deux places Toyota, dans l'esprit de la MR en plus beau.

La berline a de la gueule dans l'absolu, mais c'est de l'artifice pour une voiture électrique toutes ces prises d'air à l'avant... Pas top pour le CX en plus.

Dommage cette incapacité à se désaffranchir complètement des codes esthétiques liés au modèles thermiques.

Une voiture électrique a besoin d'une refroidissement performant du moteur (un peu) et des batteries (beaucoup).

Tu ne peux pas échapper aux écopes qui alimentent en air les radiateurs. Un vrai point majeur sur les BEV est la gestion thermique des batteries en charge et en décharge. Il est possible de faire de beaux circuits d'air pour réduire la traînée de refroidissement mais je ne sais pas le niveau d'importance accordé a ce point là sur une BEV.

Ils la laissent à Citroën ... ah non, pardon à DS

La calandre est pleine, il n'y a pas de grille, que veux tu de plus (ou de moins).

Quelqu’un peut nous organiser une cagnotte leetchi pour prépuce solaire.

Il a fait un burn-out (de la tete je precise pas avec son panzer anémique vous vous en doutiez).

Allez courage tout va bien se passer et remet toi vite sur pieds

Bisous on t’aimes tous

J'allais le dire

Les besoins de refroidissement sont nettement moins importants sur un VE par rapport à un thermique.

Tu confonds avec la gestion thermique de la batterie, qui elle doit être conservée dans un certaine gamme de température.

Un avant qui ne ressemble pas a une porte de grange bien perpendiculaire aux filets d'air, pointu ou arrondi qu'importe mais pas vertical. Un nez façon Matra Bagherra pour le moins ou arrondi façon 1930 selon que l'on choisit une sortie d'air sous le châssis ou sur le capot.

Les contraintes de sécurité des piétons pèsent aussi sur ce dessin.

PLexus il rigole bien : ça reste de la com, et Toyota/Lexus se contente de vendre ce qui s'achète.

Si malgré les déclarations d'intentions concernant 2030, les électriques peinent à se vendre et que les hybrides se vendent mieux, quitte à ce que ceux-ci soient PHEV et/ou à l'ethanol pour coller à ce que requièrent les politiques, bah ils sauront s'adapter.

En attendant Tesla et ses fanboys commencent à trembler des genoux à voir la concurrence sérieuse arriver : il est temps d'acter les plus-values et se suivre Musk qui vend ses actions !

"Toyota/Lexus se contente de vendre ce qui s'achète" --> ben non : tu ne cesses de dire que ça ne se vend pas... Un peu de cohérence quand même

"C'est de la com, mais ça se vendra pas donc ils le feront pas vraiment".

En terme de réponse de mauvaise foi, on t'a connu à un meilleur niveau

...

Tu remarqueras que les Tesla fanboys s'en balek et que tu es le seul à en parler

...

Maintenant faut savoir hein : si Lexus est "la concurrence sérieuse qui arrive", comment ça peut en même temps que "de la com" ?

Pour le moment les hybrides se vendent toujours mieux que les boîtes à piles, malgré le buzz artificiel ou les subventions à gogo...

Et du point de vue écologique comme économique, à ce jour pour se déplacer il vaut mieux utiliser une hybride à l'ethanol qu'une boîte à piles.

Chacon en tirera les conclusions qu'il voudra quant au futur : les fantasmes, c'est bien, mais ça résiste difficilement à la réalité sur le long terme.

En fait Toyota a toujours regardé avec intérêt tous les marchés mais n'a pas vocation a essuyer les plâtres. Ils arrivent quand le moment leur convient et avec 15 modèles (voir la photo de famille ailleurs) ils frappent fort les imaginaires, tous les créneaux sont présents, de la 2 places jouet au pickup. La part de communication est bien visible, ce sont encore des concepts et certains ne verront pas la série.

À partir d'un certain niveau de perfs et de specs, impossible de se passer d'un refroidissement liquide bien dimensionné, avec au passage un adieu à faire à la supposée simplicité d'une voiture à (très grosses) batteries.

En même temps tu es tellement prévisible dans ton discours au raz des pâquerettes...

La différence c'est qu'un moteur thermique n'explose pas comme une batterie lithium dont chaque cellule ne serait pas maintenue dans sa toute petite plage de température de fonctionnement...

Le premier constructeur mondial qui nage dans les fonds propres peut se permettre de faire quelques modèles "pour voir", et profiter de quelques aubaines ponctuelles et localisées.

Pas la même came pour Tesla qui a mis tous ses œufs dans le même panier, avec pour le moment UNE techno loin d'être mature sans aucune autre alternative, et UN modèle qui se vend à peu près.

Du coup faut faire gaffe,Musk avec 10% de ses actions Tesla pourrait faire une OPA et racheter 100% de Toyota.

Non t’inquiètes c’est du délire il rachete que les boites innovantes donc pas d’inquiétude pour toyota

Et comment tu fais cette gestion thermique?

Le plus grand nombre d'heures de fonctionnement sa passe avec un refroidissement des batteries donc avec un (des) radiateurs.Comme les températures sont plus basses que celles d'un moteur thermique, les surfaces d'échange sont , proportionnellement a la chaleur a évacuer, plus importantes. Elles restent néanmoins plus faibles en surface d'échange totale. Tout ça ne permet pas de négliger la réduction de traînée du circuit d'air de refroidissement.

"Non t’inquiètes c’est du délire il rachete que les boites innovantes"

Il achète surtout du DODGECOIN et tout autre crypto shit...

Je ne suis pas vraiment fan du style actuel de Lexus, mais l'aspect mollasson et dégoulinant de ces modèles est pire... Il ont taxé le four à micro-ondes de merco pour faire fondre les autos ? (big up pour la supercar qui pendouille de partout).

Ouais, alors parler de boîte pas innovante en parlant de Toyota...

Ils sont où les autres constructeurs au niveau de l'hybride ? Et de la propulsion à hydrogène ?

hybride à l'éthanol, seul Ford occupe ce créneau. Qu'attendent donc Toyota et les autres ?

Et qu'attends-tu pour nous sortir l'étude qui démontre ce que tu prétends ? Je ne demande qu'à te croire, mais mon petit doigt me dit que l'étude n'existe pas.

En revanche, toutes les autres montrent que la construction du VE est plus énergivore que celle d'un VT équivalent, mais que sur la durée de vie du véhicule, le bilan CO² est clairement à l'avantage de la première, même dans les pays faiblement ou pas du tout nucléarisés comme l'Allemagne voisine.

Et perso, je suis sûr qu'il est préférable de rester coincé dans un garage avec un VE moteur tournant qu'avec un hybride "éthanolisé" moteur tournant.

Dixit le mec qui nous radote les mêmes arguments en boucle sur ses hybrides, 7j/7 et 24h/24...

Donc les Prius PHEV aux batteries Li-ion sont des bombes roulantes ?

Parfois, le refroidissement est assisté grâce au compresseur de clim qui refroidit le circuit au glycol de la batterie grâce à un échangeur.

J'aime bien les lignes de la berline et du coupé sport, mais j'ai un peu peur des dimensions (déjà que leurs hybrides actuels fleurtent avec les 5 mètres de long).

D'ailleurs ce coupé, je lui trouve des airs de LC électrisé.

L'hydrogène, ce truc qui est d'un point de vue rendement/coût aberrant ?

Mouais, quand on part de haut, la chute est difficile.

https://www.greencarcongress.com/2020/09/20200904-acea.html

Avec une hausse annuelle de plus de 40% pendant que la vente HEV baisse doucement (7% de baisse sur l'année le HEV...), c'est une question de semaines avant que la vente EV (hors PHEV bien sûr! C'est déjà joué si on l'inclut) batte la vente HEV..

Tout est là : "Elles restent néanmoins plus faibles en surface d'échange totale."

Et encore, ce en comparant avec le VT de M Toutlemonde et ses 100ch, pas avec une Veyron. Donc oui, les pertes aéro pour l'échange calorique destiné à refroidir un batterie de VE, c'est que dalle...

Staline dirait : "l'éthanol, combien de divisions ? ".

Il y a DEUX pays au monde qui sont intéressés par l'éthanol. Le Brésil (qui massacre la forêt vierge notamment pour cela, mais il paraît que c'est bien parce que renouvelable, l'éthanol...) et la France (à une bien moindre mesure). Les autres pays ne sont pas cons : ils utilisent leurs terres céréalières pour un truc qui s'appelle l'alimentation.

Cela suffit largement à expliquer l'intérêt constant et nul d'une grosse partie des constructeurs pour l'éthanol. Et ce n'est pas un hasard si Ford est très présent au Brésil avec 200 000 caisses vendues par an...

On t’expliques mon lapin,

L’hydrogene c’est de la testicule en barre.

Ca rime a rien: le ratio production/efficacité est negatif.

Il faut 30mn pour remettre le circuit en pression entre 2 vehicules et avec 10 stations en France, va chez lulu au moins la branlettz est garantie

Concernant l’hybride ca fait 2 ans que toyota est complètement dépassé

Parfois…

Il faut dimensionner pour le cas le plus critique et ce parfois n'est pas assez représentatif. Le cas le plus critique reste celui du jour de canicule en été ou la traversée de la vallée de la mort. Il faut donc un radiateur pour limiter la température des batteries et celle de l'habitacle.

A moins qu'il y ait des jours et des lieux interdits de BEV.

Il veut surement une boule toute lisse, immonde, cheap et anonyme comme la TM3.... Je trouve au contraire que ces ouïes sur les bords sont du plus bel effet. On voiture dont les lignes extérieures sont uniquement définies par l'aérodynamisme et tout comme l'intérieur et extérieur défini par le cost cutting... Non merci pas pour moi.

https://www.youtube.com/watch?v=qwLaXENG-Zc

Sur la présentation faite par mister Toyota en personne, ils abordent le sujet de l'hydrogène. Mon anglais n'est pas assez bon pour tout comprendre (et j'ai pas encore visionné toute la vidéo, juste quelques morceaux au hasard), mais ils semblent distinguer 2 types de marchés/clientèles/stratégies : ceux visant la neutralité carbone (véhicules électriques), et ceux se contentant de la réduction des émissions (fossile).

Aberrant comme la conquête spatiale ? Mouais, depuis quand on réfléchit uniquement au moment T de l'état de l'art quand on pense que l'électricité c'est magique ?

Tant qu'on a a pas démarré un seul EPR, l'électrique à majorité nucléaire reste juste un des choix de transition, mais la pérennité d'une production électrique décarbonée à prix virtuellement bas, on peut se la mettre derrière l'oreille. Et d'ailleurs, loin des yeux, loin du cœur : faites le choix de la proximité, installez vous près d'une centrale nucléaire. Gravelines et Flamanville c'est cool, vous verrez.

Scoop tout de même pour toi qui oppose le VE au véhicule hydrogène. Celui qui nécessite le plus d'énergie, c'est de loin le second. Donc si tu veux t'éloigner de Gravelines et de Flamanville, le VE, c'est de loin le meilleur choix !

Je vis déjà à proximité d'une centrale Nuke, et sans aucun problème ;)

Les habitants de tchernobyl et de fukushima où chez nous à la hague et tricastin pensaient aussi qu'il n'y aurait pas de problème.

Les BEV comme la leaf a refroidissement par air sont l'exception.

Aucun riverain de Fukushima n'a été irradié. Les 28000 morts, c'est le tsunami.

Les abords d'un centrale au charbon sont plus radioactifs qu'une centrale nucléaire, pour info.

Oui, tant qu'il n'y a pas d'incidents

pour moi Lexus c'est la LFA et son faramineux 1LR-GUE, un V10 qui pèse le poids d'un V6 Toyota (160kg) et qui est plus compacte qu'un V8, Conçus par Toyota et Yamaha

il passe du ralenti au rupteur (9000tr/min !!) en 0.6s !

... avec un putain de son incroyable !!