Commentaires - Les voitures les plus rapides du monde - Jaguar XK 120 : la barre des 200 km/h est enfin atteinte

Chez Chevrolet et certaines motos japonaises, il y a des versions SS pour Super Sport. Notamment l’El Camino, voiture dans la série Breaking Bad.

Carburateurs italiens Weber pour cette Jaguar…

Ah non, il y a écrit carburateurs SU, pourtant j’en ai vu une avec des Weber, sûrement remplacés…

Belle restauration, elle ne serait pas dans le fief de Bugatti cette magnifique anglaise ?

Carburateurs S.U sur ces autos, what else sur les Jag de l'époque ?

Et freins à tambours, bien entendu, vu que les disques ne seront testés pour la première fois au Mans par la même marque que 5 ans plus tard.

Une beauté....

Magnifique auto. Et une sacrée équipe Jaguar a cette époque pour créer cette œuvre si vite..chapeau

C'est ce que je me disais. Mais était elle jugée jolie à son époque ?

Maintenant, on sait faire l'inverse. Des trucs laids où il faut quelques années d'étude.

La type C du Mans 53 avait 3 Weber…

Aujourd'hui pour concevoir une voiture oui il faut deux ans (sauf quand on s'appelle Melon Musk mais c'est un autre sujet ) car maintenant il faut penser crash test, securite passive et active et integre tout un tas de dispositf qui n'existait meme pas a l'epoque....

Il y avait une interview de Ghosn à ce sujet hyper intéressante.

Pour lui, ne pas avoir de patrimoine automobile, usines déjà existantes, vielles technologies en production, (Diesel, thermique ) permet d’investir à 100% dans les nouvelles technologies, (VE) sans avoir de freins et devoir couper dans certains budgets. Et d’avoir une longueur d’avance.

https://m.youtube.com/watch?v=JWG4menD6zk

Oui au mans les moteurs étaient équipés weber, mais de base ce sont des SU inreglables à bain d'huile

C'est juste que Papatapadit comment les régler...

Le VE n'est pas une "nouvelle technologie " . C' est même la première automobile au XIXe siècle, apparu bien avant le VT .

J'ignorais que Jaguar était une création de M. Lyons.

Elle a rencontré un succès énorme dès son lancement.

Également dû à son tarif : moins de 1 000 £ sur son marché domestique, lui permettant d'échapper à un niveau élevé de taxation.

Mais c'est surtout outre-atlantique qu'elle a cartonné, avec un pouvoir d'achat globalement moins laminé par les conséquences du second conflit mondial.

Plus de 12 000 exemplaires vendu au total, plus que les 140 et 150 qui lui succèderont ( moins élégantes ).

C'était peut-être moins contraignant que de nos jours .

Quand on voit tout le rafouin fait par Renault autour d'une photocopie récente présente à la concession éphémère de Renault en Suisse, qu'on nous vend pour avoir été élaborée en 3 ans, mais en regardant la chaîne Mécanique Sportive de Nicolas , ils s'affairent depuis 2019 sur un prototype réfléchit avant l'arrivée de De Meo , et que ce véhicule ne sortira qu'en Septembre 2024 pour les premières livraisons , contrairement aux belles paroles , ils ont mis le double de temps.

Photocopie moins spacieuse que la Première R5 5 portes .

On montait à 5 quand nous étions jeunes, pour du covoiturage, le plus petit d'un mètre soixante dix montait au milieu derrière, mais les quatres autres mesurions de 1,80 à 1,95 m .

C'est vrai qu'à 20 ans les corps ne sont pas gras , mais les jambes rentraient.

Et on faisait 400 kms chaque weekend.

Là, tu montes un adulte devant , t'appelle Philippe Crouzon pour le covoiturage aux places arrières, au moins lui , il n'aura pas les genoux dans le visage, tellement l'assise arrière courte remonte.

Un bon frein vaut mieux que deux sparadraps !

Sans deconner, la R5 donne tellement d'insomnies à certains qu'ils en sont à te pondre un laïus sur un article qui cause d'une (superbe) Jaguar des années 40

Donc, ce modèle a été apprécié à son époque. On ne devait quand même pas en croiser des masses chez nous, accessible à des gens fortunés malgré tout.

Françoise Sagan en a possédée une il me semble.

Je crois aussi que la type E avait un tarif intéressant ( pour ceux qui le pouvaient) eu égard à ses prestations et face à la concurrence.

Il faudrait avoir les 2 sous les yeux mais je doute que la 5 actuelle soit moins habitable que la 5 du début. Pas monté dans une 5 adulte mais enfant et sur la 2 portes, il me semblait que c'était déjà étriqué par rapport à la simca 1100 que ma mère avait avant.

Par contre, je me rappelle qu'entre la 5 et la super 5, il y avait un bon écart d'habitabilité.

je voulais pas en arriver là.

À l'époque le patron d'une marque, c'était le fondateur, souvent ingénieur de l'école des mines ( pour les français ) , et dessinant souvent lui même les autos .

Les décisions pouvaient donc se prendre plus vite .

par contre beaucoup d'autos n'étaient pas trop au point , c'était l'époque où on passait souvent du temps chez son garagiste, y resserrer la culasse , faire une vidange tous les 5000 kms , changer les bougies tous les 10.000 , les vis platinés à 20.000 et recaler l'allumage.

Sans compter des robes de haute-couture vivantes et changeantes avec l'apparition de belles collerettes de dentelles.

Non c'est tonton qui m'a montré comment les régler

Dommage pour toi l'infâme capitaine caverne

Je serais curieux de savoir en combien de mètres elle s'arrête à 200 km/h .

S'arrête pas, faut sauter en marche

Alors finalement, ils sont réglables ou inréglables ces carbu S.U ? D'après ton tonton...

"Je préfère pleurer dans une Jaguar plutot que dans un autobus" disait-elle.

Autre époque, autre contexte...

Un coin de nappe, un croquis à la volée, on pouvait lancer la production en quelques mois, et roulez! Pas encore de normes et réglementations qui parfois s' opposent entre elles...

Aujourd' hui, il faut des années pour sortir du "tout-venant" parce que nouvelles impositions en matière de pollution, sécurité, ect...

Ah... le retour du c'était mieux avant.

Bien entendu, les normes existait à cette époque et ô combien.

Le BNA pour ce qui nous concerne a été créé en 1927.

Et des dizaine d'ingénieurs, traceurs de plans etc bossaient d'arrache pied. Pas de conception assistée par ordinateur.

Et songe juste à la complexité de communication pour t'assurer des livraisons fournisseurs. Sutout au sortir de l'après-guerre, où l'Europe manquait de beaucoup de choses pour manufacturer des produits.

Nous n' avons rien à envier à cette époque de pénurie sur l' acier: on a connu il y a 3 ans la pénurie de semi-conducteurs devenus absolument indispensables même pour régler un rétroviseur!