Commentaires - Les trottinettes ne sont toujours pas aussi dangereuses qu’elles n’y paraissent, sauf si vous faites n’importe quoi avec

Le centre de gravité est placé très haut puisque l'on est debout sur de toutes petites roues et au freinage et bien tout le poids se porte sur le guidon et suspension ou pas la roue arrière se déleste et comme les roues sont de petits diamètre, la roue avant pivote très facilement. Alors vous pouvez écrire n'importe quoi, le centre de gravité sera toujours fonction de la hauteur du conducteur!!!! Mon coiffeur est tombé en roulant à vitesse réduite mais en freinant pour laisser passé un piéton,la roue avant c'est dérobée et fracture de la clavicule et à 50 ans, il a arrêté la trottinette et repris le vélo, bien plus stable et confortable.

Pour le reste, du blablabla de statistiques sans avoir, comme d'habitude, les éléments pour contrôler....... et il n'y a pas qu'en France que c'est dangereux à cause du smatphone, raccourci un peu facile, n'est-il pas????

Tu peux vite avoir le guidon coincé entre les couilles quand t'es sur le capot d'une voiture

n'ont rien à foutre dans les ronds points d'une rocade 2x2 voies limitée à 90.

et pourtant !

j'en ai meme vu en sens inverse d'un grande courbe.

le grand n'importe quoi avec des puceaux au guidon, qui confondent route et jeu video sans oublier les écouteurs avec la musique.

La stabilité d'une roue de vélo augmente avec son diamètre, le plus extrême le grand bi et son contraire la trotinette; c'est l'effet gyroscopique qui permet l'équilibre d'une roue pas sa largeur. Nombre de vidéos montrent des motos roulant sans pilote (celui ci a chuté) la moto continue à rouler en parfait équilibre - l'effet gysroscopque.

La trotinette n'est pas dangereuse en soi, le gars (la fille) qui conduit, oui c'est possible, mais la trotinette n'y est pour rien

Le truc le plus instable que j'ai conduit c'est un side car. On n'en voit plus beaucoup de nos jours, une moto attelée à un panier. Le panier , situé à droite de la moto, veut passer devant à chaque freinage et dévie l'engin vers la gauche. A chaque acceleration le panier créé une inertie et l'engin part à droite. Une merde incindyisible avant que certains constructeurs amènent des améliorations (freinage du panier notamment)

Bref, contre toute attente les side cars étaient significativement moins accidentogenes que les motos sportives pourtant avec top freinage, châssis précis. C'est juste que l'un est conduit par un père de famille et l'autre sert à faire le con sur la route.

Ça marche aussi avec les campings cars vs les Audi RS3 ou Porsche 911

Les couteaux ne sont toujours pas aussi dangereux qu’ils n’y paraissent, sauf si vous faites n’importe quoi avec.

Les gros toutous ne sont toujours pas aussi dangereux qu’ils n’y paraissent, sauf si vous faites n’importe quoi avec.

Les Dacia Spring ne sont toujours pas aussi dangereuses qu’elles n’y paraissent, sauf si vous faites n’importe quoi avec.

De quoi écrire des tas d'articles jusqu’à ta retraite, mec!

Hors sujet

C'est surtout la faune qu'il y a dessus qui indique le niveau de dangerosité ...

Manque total de visibilité (habits foncés, rien de réfléchissant, mini lumières, ...), équipement de protection absent (casque), comportement quasi suicidaire (25 km/h sur une départementale a se faire doubler par des poids lourds) couplé à la stabilité relative du truc, comportement dangereux (smartphone / casque), ...

On peut trouver les mêmes en vélo sauf que la taille des roues aidant, ils ont moins de risque de se manger le bitume au moindre déplacement d'air.

Le coup de l'effet gyroscopique, c'est un mythe, même si ça paraît être un argument. Aux vitesses lentes, l'effet gyro est d'ailleurs parfaitement négligeable, et on arrive à rester stable tout de même.

https://ezramagazine.cornell.edu/summer11/researchspotlight.html

Le vélo est plus sûr et plus stable pour plusieurs raisons :

- l'empattement plus élevé assure une meilleure répartition des masses aux freinage (beaucoup plus difficile donc de faire un soleil en vélo qu'en trot si on freine pareil) et par conséquent une distance de freinage plus courte.

- le risque de soleil a pour conséquence un sous-dimensionnement du freinage par les constructeurs, d'où une distance de freinage très nettement supérieure au vélo.

- l'éclairage généralement mal placé sur les trot (quel conducteur voit un feu arrière à 10cm du sol si le conducteur est à moins de 6-7m de lui ?) et peu de surfaces réfléchissantes par rapport au vélo, notamment latérales (catadioptres obligatoires sur les roues d'un vélo) : on voit moins bien les trot (et je ne compte pas toutes les trot même en loc qui n'ont aucun éclairage fonctionnel, c'est même la norme). Accessoirement sur les vélos, il y a un truc qui s'appelle dynamo qui permet d'avoir de la lumière sans batterie chargée...

- le diamètre de la roue permet de franchir des nids-de-poule ou dos d'âne en sécurité sur les vélos

- ce même diamètre permet d'augmenter la surface de contact roue/sol, ce qui permet d'améliorer à la fois le freinage et de réduire le risque de perte d'adhérence latérale en virage.

En bref, la trottinette, c'est de la merde. C'est aussi simple que ça.

Alors là encore du grand n'importe quoi :

En 2023, 41 accidents mortels en trottinette ont été recensés en France. Rapporté aux 2,5 millions d’utilisateurs actifs réguliers de trottinettes électriques, ce chiffre n’est pas si effrayant.

Sachant qu'il y a environ 38 millions d'automobilistes et environ 3200 morts de la route, celà représente environ 0,006%

Donc pourquoi autant de répression envers les automobilistes?

Ce chiffre n'est pas si "effrayant" également

"Les XXX ne sont toujours pas aussi dangereuses qu’elles n’y paraissent, sauf si vous faites n’importe quoi avec" : remplacez XXX par le véhicule qui vous convient. Titre-bateau..

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Ensuite, c'est le 2e article pro-trottinettes aujourd'hui : CARadidiac se perd en fansant la promotion de trottinettes... On cherche le rapport avec les "Qui sommes-nous : Caradisiac appartient au Groupe La Centrale, leader français des contenus auto et moto". Élargissement des sujets rendu indispensable pour augmenter économiquement l'audience ? Mouais...

je roule en trottinette électrique depuis 2 ans et je monte bien au dela des 25 km/h...alors oui ça reste dangereux SI ON NE FAIT PAS attention à chaque pieton,cycliste ou automobiles à chaque carrefour ou rond point...mais ce n 'est pas plus dangereux qu une moto ou un vélo à assistance électrique mais oui se prendre une pelle à 50 km/h ça fait mal mais par chance rien de casser.

et pour info une trottinette correct bien conçu sans risque de guidonnage ou des batteries de merde il faut mettre plus de 500 euros ...

dualtron,segway,nami sont des marques qui tiennent la route .

Sécuritaire ou pas, le seul résultat que j'observe, c'est que perché là dessus, t'as l'air d'un vrai con d'ado attardé. T'es gros, on dirait l'ours Pinder qui fait un tour piste, t'es maigre, on dirait que tu as un manche à balai dans le cul.

Tomber en avant la tête la première à cause d'une roue bloquée par un obstacle haut de 3cm, ça n'arrive simplement pas à vélo.

Le risque est inversement proportionnel au diamètre de la roue, et augmente encore avec la position debout qui décale le centre de gravité encore plus haut.

Le centre de gravité pénalise aussi la distance de freinage.

Ce sont des lois de la physique de base.

Nombre d'accidents de trotinnelles avec fractures se font à des vitesses auxquelles on ne risque quasiment rien à vélo (hormis à circuler entre des voitures).

Quant au taux d'accident "moins élevé que la voiture", si on le rapporte au km parcouru ou au temps économisé par rapport à la marche à pied...

La moto est dangereuse aussi, mais pour des performances incomparables. Et il n'y a pas beaucoup de motards qui vont prétendre que c'est pas plus dangereux que la voiture.

Après, rien n'interdit de concevoir une trottinette avec des roues dignes d'un vélo et une roue avant loin devant l'utilisateur, mais c'est pas ce qui se pratique habituellement.

T'as demandé un devis à une assurance pour assurer ton engin dépassant les 25 km/h?

Tu déconnes, l'image de l'ours me va bien et après avoir lu ta prose je suis prêt pour courir acheter cette trottinette (pas vite quand même) …

Dans mon cas, vu ma morphologie, ça sera juste l'ado attardé

J'en ai croisé un de ton deuxième exemple. Il était raide comme un piquet dessus avec la tête droite légèrement en arrière. On lui mettait une cape et il ressemblait à De Funes dans le Petit Baigneur quand il sort de l'atelier sur l'espèce de wagon.

Il n'y a pas d'âge pour les erreurs de conduite sur une trottinette. J'en vois de toutes les couleurs en banlieue parisienne, pas qu'à Paris intra-muros, les gens sont " à l'ouest". Je ne vais faire la liste des boulettes, mais ceux qui jouent avec leur vie, finissent par le payer un jour ou l'autre.

en fait sur 3200 mort ,la moitié sont en voiture: 1600

si tu rapporte au nombre d'utilisateur: c'est 42 morts pour 1 million de voiture et 16.4 pour 1 million de trottinettes

à raison de 15 000 km par an en voiture et disons 1000 Km en trottinette par an

on retrouve 0.0028 morts au Km pour 1 million de voiture contre 0.0164 morts au Km pour 1 million de trottinettes

c'est à dire pratiquement 6 fois plus de mort au Km

c'est déjà énorme!

mais à cela tu ajoute le fait que les statistiques compare des automobiles dont la mortalité est principalement sur les routes sur lesquelles les trottinettes ne peuvent pas rouler et que sur le terrain de jeu des trottinettes la mortalité en voiture est encore diminuée de façon énorme ( se tuer en ville en voiture il faut vraiment le vouloir!)

donc ce n'est pas 6 fois plus mais en fait beaucoup plus!

le double le triple je ne sait pas même probablement plus

mais tout le monde s'en fout et on continue à empêcher les voitures de rouler en ville et à favoriser ces modes de transports mortifères!

Mon épouse va en trotinette à son travail depuis 2 ans les jours de beau temps.

Certes on habite un coin tranquille avec peu de circulation.

On avait acheté un premier modèle de base, et j avoue moi même que ça reste dangereux.

On vient justement d acheter ce modèle. Plus stable, plus puissant dans les montées, bien équipé, bien éclairé, bien suspendue...

Bref y a pas photo avec notre première trot à 350 euros.

Je tiens à signaler que le rapport qualité prix est imbattable et pour avoir ce genre de prestation il fallait dépenser le double encore il y a peu.

On economise des courts trajets journalier en voiture.

Mais oui ça reste un mode de transport dangereux d ou le fait d investir dans un.equipement qui tient la route

.

S'il faut une cage de métal sur roue de 1.5tonnes pour être en sécurité lors de déplacements en ville, c'est qu'il y a de gros problèmes non ? Tout ne vois rien d'aberrant dans ton discours ?

Bientôt en faisant grandir les pneus on obtiendra un mini vélo . Quelle invention !

Sur le papier le véhicule est instable. Pas de chasse, suffit de rouler sur route pavée.

Le véhicule a des vertus de compacité permettant de le transporter facilement, mais aucune en stabilité s'il conserve sa compacité.

C'est vrai qu'ils sont plus visibles dans une Mercos jaune fluo immatriculée en Pologne .

J'ai essayé à un endroit très peu fréquenté : je me sens nettement plus à l'aise sur un VAE. L'âge peut-être...

Mais j'ai quand même du mal à imaginer pouvoir rouler sur une trottinette au vu des "aménagements" de la RP, rarement à la hauteur !!!

Pour moi, ce n'est pas l'outil, ou le conducteur (bon, un peu quand même), mais surtout les trop nombreux manques des routes, trop souvent fait à l'emporte pièce, qui sont à pointer du doigt. Comme personne ne veut/peut mettre la main à la poche, il est nettement plus facile de tirer à vue sur l'usager.

Et vu la conjoncture, c'est pas prêt de changer !