Commentaires - Les essais de Soheil Ayari - Jaguar F-Type SVR : animal très très méchant

Je vois pas trop l’intérêt de ce genre "d'essai" si ce n'est de faire des travers sur une piste trempée.

On apprend vraiment rien ... qu'il y ait une partie "fun" sur circuit, why not mais les différences de comportement entre les différents modes de conduite ? son comportement sur la route ? etc ...

Bref un truc un peu plus constructif que de donner la puissance, le poids, le prix et de faire des travers (surement en mode "race / track" qui privilégie à fond le mode propulsion ... le tout sur une piste détrempée). Je doute que beaucoup de proprios de F-Type SVR s'en servent pour aller circuiter.

Il faudra t'habituer, les essais de soheil c'est la glisse avant tout...

150 000 € en raison de nombreuses options. Citons par exemple le pack Technologie (régulateur de vitesse, Bluetooth, système audio Meridian 380 W et système de navigation sur carte SD) à 4 590 €, le toit panoramique à 1 173 € ou le pack Confort (tapis de sol, système d'entrée sans clé et commande électrique du coffre) à 949 €.

Ce genre d'options que l'on trouve de série sur des véhicules moitié voir 3 fois moins chères

Une essai soheil sans chrono ??? une blague cet essai, inutile d'aller sur circuit, sur un parking de carrouf ça aurait fait l'affaire.

Bah en tous cas je suis tout à fait incapable de reproduire ne serait ce qu'une amorce d'un travers aussi bien contrôlé, qui plus est sous des conditions météo défavorables, bravo donc au pilote de ce bolide !

Cela dit,qui d'entre nous pourra s'offrir cette merveille, et d'ailleurs quand bien même, ce type de conduite en dehors de circuit est très improbable, enfin j'essaie de me persuader que cette voiture (jouet) est inutile, et je rejoins les gamins jaloux qui m'on précédé, mais ...

Si c'est pour drifter sous la pluie, une vieille série 3 exhumée de la casse sait le faire, sans avoir peur de la petite erreur qui va coûter 30 K€. Le plaisir dans la vraie vie avec ce genre de caisse je suppose que c'est se faire coller au siège dans un barouf d'enfer. Ce qui peut être bien bandant. Mais l'essai sur circuit d'une bestiasse de 1,7 tonnes je vois pas l'intérêt.

Je n'en suis pas capable aussi, mais mettre en travers un truc de 570 cv sur mouillé c'est comme emballé un boudin en boîte sans être complètement bourré, tu garderas le contrôle.

Soit dit en passant, le drift est quand même une grosse connerie à la mode, sinon ça serait la norme en course.

Sans doute oui, mais faisait il la course ?

Bah moi le plaisir c'est un bon cassoulet, chacun son truc !

bon ok ...je sors !

Il est heureux que la passion et la noblesse d'un logo soient les principales motivations d'achat de ce type d'engin ....

.... par qu’objectivement Face à une GTR 50 000 € moins chère....

l'interet c'est la bestiasse. 575ch ,4RM une jaguar en plus. une serie3 exhumée de la casse n’intéresse personne sauf des tocards pseudo-pilotes. même sur le sec. tes interrogations sur " le plaisir dans la vraie vie " à la vue de ce bijou confirment . je ne crois pas qu'il y ai de petites erreurs a 30K euros.ca sert à rien d'y penser ou même de le supposer. tu te fait du mal.

Nous sommes dans le rêve, pas besoin d'essayer de nous en sortir, certes cette fantastique voiture est très déraisonnable, mais je la trouve terriblement séduisante, même sans son logo Jaguar, mon seul regret est de ne pouvoir me l'offrir, pour ce qui est du pilotage, la démonstration de Soheil amplifie encore le fait que ça ne restera définitivement qu'un rêve !

Une voiture très chère mais ce V8 est franchement unique en son genre ... Quelle sonorité ! On en fait plus beaucoup des comme ça

Grosse GT très sportive avec du caractère, c'est emballant à coup sûr. Mais je préfère sans l'aileron, pour pouvoir mieux admirer son magnifique design.

Oui, la GTR lui mettra la misère sur circuit ou en terme de performance pour bien moins chère mais ...

Quand même, la Jag' possède un atout majeur : Son moteur, et c'est un véritable orchestre cette sonorité. Sans dire que l'intérieur est classe, et qu'après tout, c'est une Jaguar et pas une Nissan.

Je pense que sur route, on se fait plus plaisir au volant de cette F-Type que la GTR.

Fin je pense que vous l'aurez compris, je mettrais bien 150k€ ( si seulement je les avais !! ) rien que pour son moteur et sa classe.

Ha ça, quand on aime on compte pas

Bah il essayait une voiture quand même, et c'est pas en drift que tu fais un essai.

"J'ai testé la nouvelle Micra en ville, me suis arrêté au bar pour l'apero, puis je suis rentré en 1ère jusque chez moi, je trouve la 1ère trop courte......."

Ou alors il faut renommer cette article, "séquence plaisir avec Soheil Ayari", ça sied bien mieux.

Ne pas oublier le coté aseptisé de la gtr, son look pas terrible + un interieur de généraliste. Donc bon...

J'adore toujours les commentaires des types qui te sortent des comparaisons bidon avec pour simple motivation le tarif... Essayez de ne plus réfléchir comme des mecs comptent leurs deniers tous les 15 du mois svp pck ça devient lourd à force. Je ne suis pas plus fortuné que vous, mais au moins je n'ai pas la vision de prolo de base non stop... Ouais moi je vois pas l'interet de manger dans un resto 3 étoiles, chez dudu au coin de la rue avec le menu à 9.90 le midi j'ai plus faim et c'est top... ok ok...

+1 ... une voiture qui invite au plaisir, qui ne concerne finalement que les épicuriens !

Objectivement face a une Nissan GTR 37000 euros moins cher, elle apporte un plus beau look (Ce qui n'est pas difficile vis a vis de la GTR...), une plus belle sonorité, plus de fun sans devenir pour autant moins efficace (Preuve en est, des temps comparables a la dernière version de la GTR (570cv) sur circuit)

Pour moi, elle n'a pas a rougir de la comparaison. Loin de la !

Car si on va par la, une TT RS de 400cv offre des temps sur circuit et accélération proches de la GTR 570cv.

En fait les temps de la TT RS 400cv sont équivalents a la 1ere GTR.

Tout ca pour "Seulement" 66 000 euros !

De plus, quoi que l'on puisse en penser, c'est toujours un plus de rouler avec une voiture qui allie plaisir et maitrise des couts d'entretien/d'utilisation.

A moins d'avoir pour passion, celle de jeter l'argent par les fenêtres. (Même millionnaire, ca ne serait pas une passion pour moi.)

Je croise les doigts pour que CARA puisse nous dégoter une Audi TT RS 3 400cv et nous faire un essai chrono sur le circuit de la ferté gaucher avec Soheil (Si possible par temps sec)

Je suis curieux de voir ce qu'elle vaut sur un circuit aussi technique.

Tu roules dans quoi toi d'habitude pour trouve une GTR aseptisé ?

Et pour trouver que son interieur est celui habituel d'un constructeur generaliste ?

je trouve que cette Jaguar vue de profil a des ressemblances avec la nissan GTR .

Que je comprenne bien ,

tu penses que la Jaguar aura des frais d'entretiens inférieur à une GTR ?

Et pourquoi pas une fiabilité supérieur aussi t'en qu'à faire ?

Quand à dire que la TT RS approche une GTR sur circuit.... ben là aussi c'est ton avis.

Sans oublier qu'une Audi TT question noblesse

on est quand meme un tres gros cran au dessous de la GTR...

Ben après une speedster en meme temps toutes les voitures sont aseptisées. Sinon ben rsv4... Et oui désolé j'ai pu tester la version 550 au val de vienne et pour la catégorie c'est aseptisé. Très rapide, ça pousse fort, mais c'est aseptisé désolé. J'ai répondu à ta question?

Ah, et pour l'intérieur, n'importe quelle audi fait mieux, tiens puisqu'on parlait de la TT, une tt3 est bien au dessus en termes de finitions. Jette un oeil dans une porsche boxster ou cayman puis dans la GTR tu vas pleurer.

Encore une fois c'est une excellente auto, mais y'a pas de miracle niveau prix, on ne peut pas tout avoir.

Ben non, tu n'as pas compris.

C'est par rapport a une Audi TT RS 400cv.

Qui offre effectivement des accélérations et des temps sur circuits équivalent a la 1ére Nissan GTR 485cv.

Suffit de voir les relevées:

http://www.zeperfs.com/duel6234-1675.htm

On est très loin d'un châssis carton...Non ?

La GTR c'est une conso moyenne de 15l/100km en conduite normale et sportive 39.5l. (Normalisé 12.5l)

Le TT RS c'est 10l/100km pour une conduite similaire et sportive 17.8l. (Normalisé 8.2l)

Les pneus du TT RS c'est du 235/19/35 (Moins de 190 euros le pneu Michelin SS)

Les pneus de nissan GTR c'est du 285/30/20 AR et 255/40/20 (Je te laisse imaginer le prix des boudins...)

Les freins du GTR c'est 380mm en 6 pistons AV, 4 pistons AR.

Les freins du TT RS 400cv, c'est 370mm 4 pistons AV, 310mm mono piston AR. (Vive les 380kg de moins)

Pour les amortisseurs, c'est la même...(Toujours grâce au presque 400kg de moins sur la balance.)

Bref on peut diviser par 2 le cout d'utilisation...Pour des temps équivalents.

C'est donc plus valable d'acheter une Audi TT RS 400cv neuve qu'une Nissan GTR d'occasion a 50 000 euros...

C'est ce que je ferais en tout cas, si je voulais une sportive de ce calibre. (Et je ne suis pas du tout fan d'Audi...)

Je suis simplement objectif.

Le seul argument restant en faveur de la GTR 485cv, c'est son 315km/h en pointe contre le 280 en pointe du TT RS 400CV.

Est ce vraiment un argument valable ?

Alors qu'il est rare d'atteindre les 300km/h, même sur circuit.

Et puis sérieusement, la GTR est techniquement dépassée...Il faut se mettre au gout du jour.

L'argument principal de la GTR a toujours été son rapport Prestation/Tarif.

Ce n'en est plus un a l'heure d'aujourd'hui.

Le prestige d'une GTR ?

J'en ai rarement vue pres de grands hôtels...Ou lors d'une grandes festivités...

La Nissan GTR est (était) une voiture de connaisseur.

Et je pense que le TT RS 400cv dans sa version décapotable (Jusqu'à 50km/h) doit attirer plus les yeux que la Nissan GTR.

Enfin un 6 cylindres n'est pas plus noble qu'un 5 cylindres.

http://www.audi.fr/fr/web/fr/gamme/tt/tt-rs-coupe-tt-rs-roadster.html

Elle est trés fiable en effet et en son temps, c'était une voiture au rapport prix/performance imbattable.

Mais elle s'est fait rattraper et maintenant elle se fait dépasser sur le rapport prix/performance.

Une corvette Z06 est beaucoup plus performante sur circuit pour a peine plus cher. (116 000 contre 103 000)

http://www.zeperfs.com/duel5537-6203.htm

D'ailleurs elle fait mieux en accélération...Comme quoi, le châssis en carton n'est pas la ou on le croit...

Disons, qu'au bout de 10ans, un châssis est dépassé et 'c'est le cas de celui de la GTR.

Il serait grand temps de renouveler le cachalot.

TTRS 3 / 400cv c'est 75k euros, GTR / 485cv 81k euros.

En terme de perfs la GTR est quasi toujours devant la TT en ne se référant qu'a ZEPERF.

Tu monte à 4 dans une GTR avec du chargement, tu le feras pas en TT.

C'est voitures n'ont rien à voir et n'ont pas à être comparé.

Et puis faire un comparo en terme d'entretien sur des voitures à 80 000 boules c'est bien un truc de mec qui a pas les moyens (j'en fait partie).

Et comparé

Extraordinaire mais complètement dépassé comme les derniers écrans cathodiques dans les années 2000.

Bon mettre 150 k€ dans une auto neuve thermique aujourd'hui ....

Si tu parles de la Lotus rebadgée d'Opel,

alors oui je pense qu'à peut pret n'importe quel grand coupé en usage et sur route civil

est plus rugueux et par la meme moins aseptisé y compris chez Ferrari ou Porsche.

Mais on parle juste pas de la meme chose.

En partie vrai, mais seulement.

J'en ai déjà parlé sur un autre sujet mais sans l'avènement de l'hydrogène, à moins que nous ayons tous les moyens d'avoir 2 voitures pour le même conducteur, et une sacré production électrique au passage, il n'y a aucun espoir pour la voiture électrique par batterie.

Tesla, que vous pointais sans nommer est une bulle spéculative qui fait des voitures à crédit pour le moment, les pré-commandes n'y changent rien.

Le thermique , au mieux hybride, sera toujours dominant pour des dizaines d'années.

Elles ont au contraire tout a voir, et sont toutes les deux des voitures plaisirs.

Je n'ai pas pris un SUV, un monospoace, une voiture de segment B, C ou D, un 4*4, une limousine...

Non, j'ai pris deux coupés sportifs (Et réellement sportifs)

La Nissan GTR est dépassé dans le sens ou ce qui faisait sa force :

Le rapport Prix/Prestation n'y est plus.

Son tarif a même pas mal augmenté lorsque Nissan a décidé de mettre au gout du jour son habitacle.

Voir en la Nissan GTR de 2017, le même intérêt que celle de 2007, c'est être aveuglé.

Elle n'a que très peu évolué en 10ans d'existence...Suffit de voir les chronos sur circuit (Ils ont même régressé concernant la version 570cv face a la version 550cv)

http://www.zeperfs.com/duel4076-6203.htm

Sur 5 circuits, il n'y a pas un seul chrono en faveur de la toute dernière version 570cv !

C'est fort quand même ?!

Mais bon, après les gens ne voient ce qu'ils ont envie de voir et les constructeurs jouent la dessus.

Je n'ai jamais adhéré a l'esthétique de la GTR mais j'ai toujours reconnue ses performances et son degré de fiabilité...Mais au fil des années, la concurrence ne s'est pas endormie.

Une 488 GTB actuelle est bien plus belle mais surtout bien plus performante que ce soit en accélération ou sur circuit qu'une Nissan GTR 570CV.

Je n'évoquerais même pas les sensations que procure le 8 cylindres Ferrari.

C'est logique car la 488GTB a fait un bond technologique face a la 458 italia. (Pourtant sorti en 2010)

Alors que la Nissan a été lancé du temps ou Ferrari produisait encore la F430 !

La 488 GTB ? C'est littéralement un autre monde que la F430.

La Nissan GTR 570CV est juste un peu plus performante que la GTR 485CV de 2007.

Tu vois ou je veux en venir ou toujours pas ?

En ce qui concerne le TT RS 400CV de 2016, la aussi le bon en matière de performance/châssis est considérable face au TT RS de 2009.

Suffit de visualiser les chronos sur circuit pour s'en rendre compte:

http://www.zeperfs.com/duel2811-6234.htm

L'évolution est impressionnante en 7ans.

La GTR en 10ans...Et ben...Elle a pas gagné grand chose:

http://www.zeperfs.com/duel1675-6203.htm

D'ailleurs, sur 2 des 5 circuits testés, la version 485CV fait mieux.

C'est dire a quel point la 1ere version était performante mais a quel point la dernière version 570CV n'est absolument plus dans le coup vis a vis de la production actuelle.

Faire un comparo sur l'entretien de ce genre de voiture, ET SURTOUT d'une Nissan GTR qui a basé son succés sur son prix CANON a l'époque, a tout son sens, bien au contraire.

Les gens qui achètent une Nissan GTR n'ont surement pas les moyens illimités et ne rentrent pas dans la caste des multi millionnaires m'as tu vue...

Juste des passionnés qui mettent une grosse partie de leur revenu dans une voiture passion.

Tu en a vue souvent des Nissan GTR ces dix dernières années conduites par des jetsetters ?

Moi pas...

Mais bon je ne suis pas non plus un lecteur assidu de magazines peoples.

Ceci expliquant peut être cela.

Bon ceci étant, chacun fait ce qu'il veut de son argent, mais a prix quasiment comparable, une corvette ZO6 est un bien meilleur choix sur absolument tous les plans.

Le jetsetter s'en fout complètement des perfs, l'image de marque prévaut.

J'ai vu autant de GTR que de TTRS, mais la cible n'est pas la même.

Et pour revenir sur le plan financier, si tu peux mettre 80k euros dans une voiture, alors l'entretien ne te posera pas de soucis, 400 euros le pneu ou 800, car le calcul de ton revenu annuel correspond quasiment à ce que tu peux t'offrir comme voiture.

Tu gagneras alors 6500/7000 euros par mois pour avoir un jouet de 80 000 euros, en deçà tu devras faire des concessions.

C'est un calcul simplifié, j'en conviens, mais pour ceux que je connais, c'est une limite (entretien/assurance/consommation).

Déjà la Nissan GTR est actuellement a 123 000 euros (Malus compris), de plus il faut que tu rajoutes une assurance tout risque. (Peut être 3000 euros/an, deux fois moins avec un bonus 50% évidemment...)

Ce n'est pas avec 6500/7000 euros mensuel (Même net) que tu peux t'offrir ca.

Enfin si on part du principe que la personne demande un crédit (Plus forcement un crédit maison et autre..)

Je pense qu'il faut dépasser les 10 000 euros/mensuel (Je suis comme toi, j'en sais trop rien précisément, c'est juste par rapport a des gens qui gagnent ce genre de salaire a deux que j'évoque le fait que ce ne soit pas possible)

Sachant qu'il faut une deuxième voiture si c'est un foyer...Et la deuxième voiture sera également a un prix assez sympa (Genre minimum 40 000 euros)

Bref ! 7000 euros net par mois, correspondrait plus a l'achat d'une TT RS 400CV justement...Pour un passionné qui accepte de concéder entre 1/4 et 1/3 de ses revenus (Impôts sur le revenu déduit) uniquement a sa voiture de tous les jours. (15000km/an)

(Tu ne prends pas un crédit de 25ans pour une voiture mais plutôt de 6/8ans maxi)

Un TT RS 400CV est financièrement nettement plus accessible qu'une Nissan GTR mais il faudrait des possesseurs de ce type de voiture pour nous évoquer le cout...

Si par exemple tu estimes le cout mensuel d'une TT RS 400cv a 650 euros (Assurance, entretien, carburant), tu peux tabler sur 1000 euros pour la Nissan...A cela s'ajoute un crédit quasiment deux fois plus élevé pour la Nissan. (environs 1500 euros/mois pendant 8ans contre 800 euros sur 8ans pour TT RS.)

C'est donc grosso modo 1000 euros de plus par mois !

Bref ! Pour une GTR, il me semble que minimum 10 000 euros net/mensuel, serait plus indiqué.

Comme évoqué plus haut, Il ne faudrait pas oublier l'impôt sur le revenu !

Il est énorme !

Pour quelqu'un gagnant 10 000 euros net mensuel, il lui faut enlever 41% !

Il ne lui reste "plus que" 5900 euros net mensuel au final...

Pour 7000 net, c'est encore pire, car le barème est toujours a 41%, il ne te reste plus qu'un peu plus de 4000 euros net mensuel...D'où pourquoi le maxi sera un TT RS 400cv !

Et la, il s'agit de gens "aisés", d'où pourquoi les riches s'en vont !

Mon voisin 23ans, vit chez papa maman, 2000e/mois ces 5dernières années il a mis 1000e de coté/mois (60ke), après une R8 le voici en gtr, A 4000e/mois si tu le veux tu roules en gtr, après faut pas avoir un crédit à 1500e et 4enfants à charge.

Oui, ca dépend la situation de chacun en effet.

Il a mit pendant 5 ans 1000 euros/moi de côté puis ensuite il a acheté d'occasion cash une R8 (Donc pas de crédit, ca change la donne puisque j'évoquais un achat de véhicule neuf.) et il peut ainsi consacrer une partie des 1000 euros de côté a l'entretien de la R8 en question.

Dommage qu'il ne profite pas d'être chez ses parents pour mettre de l'argent de côté pour une maison. (Ou du moins consituer un apport)

Mais bon, chacun son kiffe.

En ce qui concerne le "si tu le veux a 4000 euros/mois du roule en GTR", ca dépend de tout un tas de paramètres.

La plupart des couples que je connais gagnent entre 4500 et 6000 euros nets.

Ils ont pas mal de crédit sur le dos. (En moyenne près de la moitié de leur revenu)

A cela il faut déduire l'impôt sur le revenu des deux conjoints comme je l'évoquais précédemment.

Les taxes locales, foncières (Ils sont tous proprios avec un crédit sur le dos), les produits d'entretiens, le remplissage du congèle et frigo, les factures d'eau, électricité, gaz, mutuelle, assurance, essence, plusieurs abonnements téléphones, internet...etc...etc...

Comme tu l'as exprimé toi même, ton copain est chez ses parents et il consacre ses 2000 euros/mois pour se faire plaisir.

La plupart des parents lui auraient montré la porte...

Qui plus est si c'est pour claquer son argent dans des grosses voitures qui ne pourront peut être eux jamais s'offrir.

C'est un cas très particulier...

Mais dans ce cas, c'est effectivement tout a fait envisageable. (Ca lui évite en plus de prendre un crédit auto)

En lisant certains commentaires j'ai l'impression de voir que la GTR n'est plus d'actualité et que son rapport prix/prestations n'a plus d'effet actuellement ...

Je suis désolé mais ça reste une voiture qui reste abordable en vue des prestations qu'elle envoie ... Lorsqu'on voit la concurrence ( qui certes, reste devant en terme de comportement/qualité/perf ) elles sont bien plus chère, et quand je parle de la concurrence, je ne parle pas d'une Audi TT ...

Faudrait consulter un opticien

Et si tu portes déjà des lunettes, va quand même le consulter

Juste un conseil

J'aime bien quand Monoski commence à nous causer de trucs genre billard à 3 bandes sur un thème qu'il ne connait que de très loin.

Un peu comme les Nous, mais en Gironde....

Ou comme les gravillons en Ile de France.

Pour avoir une de ses grandes sœurs au fond du garage et pour l'avoir essayée il y à quelques mois , je confirme que les qualités dynamiques de cette F Type SVR et ses sœurs XKR / XKRS ne sont pas du tout les mêmes ! On à même l'impression d'une philosophie completement différente et mis à part la sonorité rauque de son moulin et le sifflement du compresseur elles ne se conduisent "presque" pas de la même manière ! Garre au Jaguar !

Dans ce monde de supercar, le subjectif a tellement d'importance, que le charisme de la Jag' a largement de quoi détourner le coeur de ceux qui hésitent.

Essai nul de chez nul...

Avant d'acheter une Jaguer je vous conseil de lire ceci :http://automobilejaguar.over-blog.com/2017/02/7-raisons-capital-de-ne-pas-acheter-une-automobile-jaguar.html

Je rejoins ceux qui trouve l'essai peu interessant. C'est une voiture concue pour la performance OK mais pour une utilisation au quotidien. Sinon elle serait depouillee a la maniere d'une 911 GT3. La cela aurait eu du sens. Donc oui c'est chouette de la mettre en glisse mais pour un lecteur - acheteur potentiel, l'information pertinente n'est pas au rendez-vous. Quand au prix, en effet elle est plus chere qu'une GTR. J'ai bosse chez JLR sur cette version SVR pendant deux ans et la cible n'est pas du tout dans la course a la puissance mais plutot dans les GT ultra efficaces comme une 911 Turbo ou Turbo S.

Soheil veut du lourd

C7 Z06 pack Z07

Mais quelle paire de belles fesses cette Jag nous propose !

Un essai n'a pas obligatoirement vocation à être exhaustif et du genre "y'a du plastique moussé ici et c'est dur là " etc.

Ici ce sont des essais de Ayari, donc très orienté et c'est appréciable d'avoir l'avis d'un professionnel sur son ressenti du fun/conduite sur circuit.

Ça ne vaut pas pour argent comptant pour un usage centre ville.

Acheter une voiture comme ça, c'est acheté du rêve et des capacités meme si on ne les exploitent pas.

Et contrairement à ce que vous dites, oui les propriétaires doivent faire des sorties circuit vu qu'il y a une association jaguar pour ça.