Commentaires - Les constructeurs automobiles n'investissent plus : mais pourquoi donc ?

plus rien à gratter sur les usines..

tout est robotisé depuis longtemps...

maintenant ils vont robotiser le client...ou plutot le chauffeur...

avec la voiture autonome...

c'est là que va le pognon... et dans l'electrique...

" Ceux qui suivent un peu l'actualité économique automobile le savent, les constructeurs (enfin la plupart), ne se sont jamais aussi bien portés."

Une partie de l'explication tient dans le déroulé de l'exposé : moins d'investissements industriels = plus de profits immédiats, surtout quand le niveau des ventes globales est une fois encore en progression.

Et puis, il faut bien rémunérer toujours plus l'actionnaire n'est il pas .....alors la part du bénéfice dédié à l'investissement hein....

Renault a investit 400M d'€ à l'usine de Douai l'année dernière !

Qu'on parle de baisse d'investissement pour les marques en général oui mais pas tous

Au niveau premium allemand: bmw et Mercedes font une course acharné à l'investissement pour avoir la 1ère place du podium

Audi beaucoup moins à cause du dieselgate

ouais ben à propos d'innovation j'ai vu une photo du proto kangoo 2018

sur la base de l'espace 5 , et là , contre tout article pro troll velu ,

je me dis y a une couille de dinosaure dans le potage

alors à moins qu'il y ait un nouveau projet ESPACE 5

ou alors ils vont pondre un patchwork type scénic 4

mi ludospace mi suv et là je dis franchement on va pas être d'accord

je préfère l'ancien type de carrosserie

sinon ben bye bye renault....

Un mulet d'un véhicule en développement se cache souvent sous la carrosserie d'un autre modèle.

L'outil de production est surdimensionné. Les constructeurs construisent des usines dans les pays ou le potentiel d'acheteurs augmente. Mais cette stratégie implique une surabondance de la capacité de production à terme.

C'est vrai, ceci dit le non-investissement dans les capacités de production pourrait être aussi le signe qu'une majorité de constructeurs voit venir un ralentissement des ventes.

Un patron de PME peut s'y prendre quelques mois à l'avance mais pour des paquebots qui sont sur leur lancée comme les constructeurs automobiles, il faut couper les gaz un peu plus longtemps à l'avance.

Chute des ventes mondiales dans 3 ou 4 ans ? On verra.

Quant aux dépenses de R&D, il faut voir si elles sont consacrées à rendre le produit plus innovant ou à justement améliorer les chaînes de production existantes pour produire à moindre coût, histoire de ne pas se prendre une trop grosse claque quand les ventes diminueront.

Le message de Roc et Gravillon ainsi que le votre sont très intéressants. Mais pourquoi Est-ce dont aux commentateurs de faire le travail des "journalistes"?

Bonjour,

Tout simplement parce que ces commentaires ne sont que des "conjectures". En tant que journaliste, je pourrai très bien rétorquer que les 140 milliards d'investissement réalisés entre 2012 et 2015 sont justement faits en prévision de ventes mondiales en hausse forte pour les prochaines années ! En 2015, près de 50 milliards investis ! je ne pense pas que ce soit en prévision d'une baisse des ventes mondiales... Et concernant la rémunération des actionnaires, il ne me semble pas non plus qu'au global elle ait baissé entre 2012 et 2015, malgré de forts investissements dans l'outil de production.

Bref, chacun peut voir midi à sa porte.

Ici, mon travail de journaliste est juste de rendre publique une information intéressante, produite par un cabinet d'étude sérieux. Pas de conjecturer, ou en tout cas pas en de grandes proportions... Ce qui n'empêche pas parfois de donner un avis.

Je termine en précisant bien que cette baisse d'investissement, comme je l'ai écrit noir sur blanc, concerne les outils de production, mais pas l'investissement dans l'innovation, qui elle capte des fonds. Donc au global, même si les chiffres n'existent que chez les constructeurs, l'investissement "global" est certainement peu ou prou équivalent. Il est juste distribué différemment.

Cordialement

MC

Tout simplement par ce que les constructeurs ont ce qu'il fait pour produire les modèles d'aujourd'hui et de demain, et investissent donc à la définition du véhicule de demain.

Et les besoins sont énormes et coûteux. L'article le dit très bien, électrification, hybride plug-in, conduite autonome, auto connectée, etc...

Le point commun de ces nouveaux besoins ? Ils ne font pas partie du métier "traditionnels" de l'automobile, mais bien plus de l'informatique par exemple, d'où des investissements et alliances. Ex Ford qui rachète quelques startup.

facile à comprendre... rino veut vendre plus cher son kangoo...

bref un peu moins de plastok durs..;. carrosserie moins cubique...

et bien sur le nouveau kangoo perdra tout l'interet qu'avait l'ancien... et au passage le prix montera!!

rino a fait pareil avec l'espace..;

pareil avec le scénic 4...

à l'arrivée 2 bides commerciaux...

visiblement ils insistent avec le futur kangoo....

jamais 2 sans trois...

d'autant plus que les ludospaces existent toujours sur le marché et pas trop cher;..

pareil pour les vrais monospaces...

ne pas respecter les attentes des clients vouloir leur imposer d'autre choix..

çà peut marcher avec des boites premium à grosse image...

exemple les suv chez les premiums allemands...

des boites ou la clientéle fidéle renouvelle a 90% son achat...

chez rino la clientéle n'est pas fidéle...

ils vont perdre des clients...

les 3/4 iront chez psa s'ils veulent du généraliste... français..

çà se voit pas...

les robots ne fabriquent que ce que l'on leur a donné...

si on leur fait assembler de la daube...

par contre ce qui est sur... un robot coute rien en charge sociale...

ni en salaire...et travaille 24/24....

les 4OO millions investis seront vite récupérés....

L étude rapportée précise que les efforts d'investissement ont été à des niveaux records entre 2012 et 2015, les résultats de 2016 étant dans la moyenne par rapport des années exceptionnelles. Plutôt que faire des conjectures oiseuses comme vu dans certains commentaires, il est logique de penser qu'un jour ces investissements doivent être rentabilisés...

Non, pour la simple raison que l'article parle d'investissement industriel et uniquement cela - la voiture autonome ou les technologies ne sont pas comprises dans les chiffres donnés

Non, pour la simple raison que l'article parle d'investissement industriel et uniquement cela - la voiture autonome ou les technologies ne sont pas comprises dans les chiffres donnés

Deviner la silhouette d'un véhicule grâce au mulet de développement, chapeau, Gignac!

Il y' a peu être eu moins d'investissements en 2016 qu'en 2015 par rapport au fait tout le monde a maintenant ses usines en Chine, et que Trump refroidit à travers ses discours les investissements au Mexique.

En 2017 cela va repartir avec l'Inde qui devient le nouvelle Eldorado.

C'est tout l'intérêt du net non ?

Et avantage majeur sur la presse papier...

Surtout quand le journaliste en question prend sur son temps quelques instants pour répondre... tout en ne posant lui aussi que majoritairement de conjectures ( et comment faire autrement sur le sujet ).

Pour la rémunération en % de l'actionnaire, à l'occasion, vous pourrez vous rencarder sur sa part toujours plus importante ( là aussi on peut raisonner en % ), souvent au détriment de l'investissement comme je le disais, et bien entendu de l'amélioration de rémunération des laborieux ayant contribué à cette obtention de richesse.

Un forcené partageux ayant pour nom Nicolas Sarkozy avait recommandé en son temps la répartition suivante.

Si société bénéficiaire : 1/3 pour l'investissement, 1/3 pour l'actionnaire 1/3 pour le personnel.

Voyez si c'est ce qui se pratique pour les sociétes du CAC 40 ( ici encore, travail bien factuel de journaliste ).

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L'investissement pour l'innovation est le plus souvent le fruit du travail des équipementiers dans le monde automobile de ce siècle.

L'ingénieur Lapoutre pourrait nous en causer doctement je pense...

Cordialement aussi.

Comme le dit bien Roc, une grosse partie de l'innovation passe maintenant par les équipementiers qui ont des métiers plus spécialisés (et encore la diversité des plus gros force le respect).

Pour réduire : les ingénieurs d'un généraliste travaillent sur les specs nécessaires, les interactions, l'architecture globale et enfin le moteur.

pour rentabilisé leur investissements d'hier!

PSA va complètement transformer son site à Sochaux. Si c'est pas de l'investissement.

Ne revez pas : les équipementiers dans beaucoup de cas présentent une innovation sans mise au point.

C'est le constructeur qui paie l'équipementier pour effectuer la mise au point, fourni le matériel les moyens humains.

Le but est de vendre une innovation, sans trop sortir d'argent. Après le constructeur payeur bénéficie de l'exclusivité pendant un certain temps (pas trop long). C'est comme cela que sont négociés beaucoup de contrats.

Il y a des journées de présentation chez les constructeurs et d'autres chez les fournisseurs.

Le chanteur Amir ne viendra pas.

Mais vous pourrez tout de même acheter des bagnoles là bas, à Courson...

http://www.societe.com/societe/amir-automobiles-789255486.html

....aucun rapport avec l'article.... enfin, peut être que les investissements industriels de cette aimable société seront au rendez vous en 2017....qui sait !