Commentaires - Le succès de la nouvelle Fiat Grande Panda se fait attendre

C'est etonnant qu'ils arrivent à produire et à livrer les C3 mais pas les Grande Panda...

Si c'est une question d'usine Stellantis à intérêt à réagir très vite. Une voiture sans visibilité rapide est une voiture condamnée à végéter une fois l'effet nouveauté passé.

Si c'est une question de commandes c'est étonnant car elle a une bouille plus sympa que celle de la C3 et ses tarifs ne sont pas plus élevés.

Enfin si c'est une question de réseau de distribution cela veut dire que celui-ci n'a pas tenu compte des erreurs de l'époque Fiat Auto ou FCA (j'avais moi même quitté les marques italiennes pour cause de sav déficient répétitif).

Pourquoi vouloir produire 500 exemplaires par jours quand ils n´en vendent que 1000 par mois.

Surtout que le bon démarrage de la C3 s´écroule , tant la réputation de cette plate-forme et de ses moteurs est catastrophique.

L´épisode de la 500e ne leur a pas suffit .

Une surproduction au début, puis deux années de stockage avec la fermeture d´usine et du chômage partiel pour les employés, sans compter qu´en Septembre pour le leasing sociale, ceux qui l´achèteront auront des modèles de 2 ans de stockage pour certaines.

Ah, Tête-d’œuf et son complice Éto… Toujours prompts à annoncer la fin d’une voiture avant même qu’elle ait trouvé son public.

Il y a quelques mois, leur scénario était limpide : l’e-C3, pas chère, et la Grande Panda électrique, encore moins chère, allaient asphyxier la R5. Pourquoi ? La R5, c’est vrai, a ses défauts : coffre minuscule, arrière étroit, aucun confort pour les grands trajets… Bref, selon eux, elle était condamnée.

Résultat : la R5 tient bon, et la Grande Panda, loin d’écraser le marché, suit son chemin. Les prédictions étaient aussi fiables qu’une boussole dans un champ magnétique. Et nos deux oracles ? Toujours aussi sûrs d’eux, alors que le public a décidé autrement.

Quant à ETO, le gros melon aux « cinq caravanes » ,ou devrais-je dire les cinq demeures payées à crédit pour sa retraite ,il devra encore ravaler son orgueil. Parce qu’annoncer la mort de la R5 à coups de calculs imaginaires et se retrouver face à la réalité, ça fait mal.

Moral de l’histoire : si vous voulez prévoir le marché automobile, prenez le contraire de ce qu’ils disent. La constance dans l’erreur, chez eux, est un art… mais c’est tout ce qu’il y a à admirer.

tant qu'il y aura les bases lowcost du groupe et les moteurs peu fiables, pas sûr qu'elle convainque beaucoup de monde...

d'ici quelques jours il (eto) devrait arriver à la fin de la période de ban. A n'en pas douter, nous rigolerons bien à nouveau de ces idioties...A se demander parfois si ce n'est pas VAG qui le paie pour faire passer stellantis pour des crétins (les gars, pas besoin, ils savent se mettre les balles dans le pied tous seuls).

Stellantis : le succès annoncé… pour VAG.

À force de généraliser les bases has-been de Peugeot, Stellantis a réussi l’exploit de tuer ses marques une à une :

• Fiat

• Opel

• DS

• Citroën

• Abarth

• Maserati (sans base Peugeot, évidemment, inutile de gérer le premium)

• Chrysler

• Lancia

Un véritable festival de carnage industriel, un vrai bonheur pour VAG qui regarde le spectacle avec un sourire narquois.

Et comme le claironnait Éto, le clown du site : « Grande Tavares », toujours visionnaire… surtout quand il s’agit de démontrer comment ne pas gérer un groupe automobile.

Un clone de Citroën C3, c'est ça un désign séduisant ? lol quoi

Un modèle équipé de moteurs ratés, les pires de tout la production actuelle, tout à prouver

Non vraiment je ne comprends pas pourquoi l'ancien modèle se vends mieux

Le nombre d' unités à produire par jour, face au nombre espéré par mois...

On n'achète pas une voiture comme une baguette de pain.

La boîte manuelle est peut-être attendue aussi car la eDCT6 ne semble pas sans problème...

Pas les mêmes usines de production.

La C3 est fabriquée en Slovaquie à Trnava, la Panda en Serbie à Kragujevac.

Il faut croire que les usines ex-PSA soient mieux gérées que les usines ex-FCA.

En effet cette boîte automatique eDCT6 ou eDSC6 fabriquée par Punch Powertrain est loin d’être sans reproche.

Les retours de clients sont parfois choquants.

Encore une décision pour économiser des bouts de chandelles et quelques grammes de CO2 alors que ex-PSA avait eu recours à la très bonne et fiable boîte automatique du fournisseur japonais Aisin (plus chère à l’achat…).

Je la trouve sympa dommage qu'ils ont pas été jusqu'au bout en mettant par exemple des poignées dissimulées sur le montant

J'ai pas suivi... Il est ban?

Pour moi, il va arrêter d’être ETO sachant qu'il n'a plus de crédibilité et qu'il avoue petit à petit 'soi disant' s'en désintéresser sachant que c'est le nouveau Stéphane Pizza (il n'arrive pas à prononcer Plazza)...

Et le profil Laulau (avec une BM blanche en avatar) qui tient le même discours sur je taffe, je suis riche donc je mérite et les pauvres (les assistés) n'ont pas à se prononcer.

Elle sera jamais aussi fiable que l'ancienne Panda ! Cette nouvelle version va être une auto à enmerde

c'est pour ça que les ventes ne décollent pas

https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fiabilite-hybride/s-3370-fiabilite-de-l-hybride-e-dcs6-de-stellantis-l-inquietude-grandit-.php

Erreur marketing: elle aurait dû s'appeler PANDA tout simplement.

Renault et Peugeot vendaient bien leurs aunciennes gloire sous le nom 206+, Clio Campus avec des finitions ultra basiques... Aucun doute n'était permis en concession.

Là, pour le motivé qui irait dans le showroom: 3 voitures de même segment, des noms similaires, une chic (la 500) une cheloue en plastique (Pandina) une dans le coup mais qui est grandé (avec l'accent) alors que je veux une petite.

Y a que Cedric qui osera aller dans la cour pour dénicher la Tipo Diesel

Pour bien se vendre, cette Panda doit : être dispo en boite manuelle, mettre sous son capot le moteur Fiat 1 litre de sa cousine l'ancienne 500 thermique (fiable comparé au puretoc), et garder des tarifs serrés. CQFD

en même temps faudrait être complètement con pour acheter de l'immobilier comptant, surtout si on peut dégoter un bon taux

Oui et lorsqu’on lit le dernier commentaire du collaborateur Peugeot en panne avec 3008 tout neuf avec 33 km au compteur, on se dit que c’est pas gagné leur histoire.

Je ne comprends pas pourquoi ils n’ont pas garder l’EAT8 qui est très recommandable à mon sens. L’approche uniquement par les coûts ne peut pas être une solution...

C’est quoi un « bon » taux ?

500 000 € (pour Eto ,dans une demeure, c'est un minimum apport déduit) sur 20 ans, ça fait 167 000 € d’intérêts. Tu y ajoutes au minimum 30 000 € d’assurance et 5 000 € de frais de garantie. Et tu oses dire qu’il faut être con pour acheter à crédit ? Maintenant, le crédit ça sert : parce qu’on ne peut pas tout acheter comptant. Y a pas de débat là-dessus. Simplement, "être con", acheter comptant… Con comme TOI.

Bravo en tout cas : avec un raisonnement pareil, tu dois avoir un doctorat en bêtise pratique.

J'arrive de deux semaines en Italie, où je n'ai vu que deux grande Panda. La Panda se vendait pour son prix, comme la Ypsilon. Grosse erreur d'avoir changé à ce point leur public cible.

En revanche, la Citroen C3 cartonne en Italie.

A partir du moment où cette Panda est un clone de la c3, elle devrait pouvoir être produite sur la ou les mêmes chaines d'assemblage que la c3.

Donc, est-ce le cas ou pas ?

Mais j'ai l'impression qu'ils ont pris la décision de la produire essentiellement dans leur usine, en Serbie, qui, visiblement ne servait plus à grand chose.

Voici ce que vois d'écrit sur un site Stellantis:

(..)

Citroën démarre la production de Nouvelle C3 sur le site Stellantis de Kragujevac en Serbie.

Cette capacité de production supplémentaire en Serbie vient compléter la production du modèle à Trnava en Slovaquie.

(..) => https://www.media.stellantis.com/ch-fr/citroen/press/un-nouveau-site-de-production-pour-nouvelle-citroen-c3-en-serbie

sur un autre site, je lis:

(..)

En revanche, la citadine électrique low-cost (nouvelle Panda) est produite au sein de l'usine Stellantis de Kragujeva, en Serbie et non au sein de l'usine Stellantis de Trnava en Slovaquie.

(..) => https://www.auto-infos.fr/article/la-nouvelle-fiat-grande-panda-se-montre-dans-le-reseau-stellantis-france.285056

La question est donc: pourquoi ne pas assembler cette Panda également en Slovaquie, à côté de la c3 ?

Alors que la c3 va bien, elle, être également (si ça n'est déjà la cas) assemblée en Serbie à côté de la Panda.

Les gens de Stellantis auraient-ils comme idée de privilégier la vente de c3 au détriment de la nouvelle Panda ?

Mais ça serait absurde.

(..)

Surtout que le bon démarrage de la C3 s´écroule , tant la réputation de cette plate-forme et de ses moteurs est catastrophique.

(..)

ouais, enfin, vu que la Panda est un clone de la c3, si la c3 a des dysfonctionnements, on devrait logiquement avoir les mêmes, sur la Panda, non ?

Ouah… encore un magnifique sprint dans le vide intellectuel ! Bravo pour cet exploit de pensée creuse.

Ouah… encore un bond magistral dans le néant de la réflexion ! Chapeau pour cette prouesse de vide.

Sûrement...ça fait bien quelques jours qu'on a pas été gâté par une de ses inepties...

faut aussi relever qu'avec le plus gros scandale industriel automobile des puretech et diesel HDI, stellantis a quand même réussi à faire passer VAG pour des enfants de cœur pour le dieselgate...fallait le faire!

C'est une question de production et non de réseau de vente, l'usine de Kragujevac ayant du mal à augmenter la cadence. Et ce , malgré l'arrivée d'ouvriers italiens en renfort.

Oui complètement absurde. La Corsa est basée sur la 208 et pourtant elles ne partagent pas les mêmes usines. Sinon, au lieu de Tvarna, il y a les usines italiennes en sous capacité.

Les fameux ouvriers italiens pour lesquels Stellantis n'avait pas prévu qu'au delà de 90 jours passés en Serbie, ils seraient renvoyés chez eux, sans permis de séjour longue durée...

"Chef chef, je crois qu'on a juste oublié que ce pays ne faisait pas partie de la C.E".

Il y arrive un moment où il faut arrêter les stupidités sur base PSA, et faire de vraies voitures.

Ce n'est pas certain qu'il réapparaisse rapidement, il me semble qu'il aurait été vu en train de courir avec un carton de ceintures de sécurité pour places arrières de 3008 sous le bras

Quand tu vois qu'Imparatocard a décidé d'appeler le Peugealfa 2008 "Milano" sans même vérifier si c'était légal...

C'est le problème de Stellantis dirigé par PSA : un manque criant de sérieux.

Mais le but à peine caché de la famille Peugeot semble bien être de tuer l'outil industriel italien...

Il y a aujourd'hui deux italiens, à la tête de Stellantis.

Donc, que vient donc faire la famille Peugeot, minoritaire en droits de décision, dans ton délire parano anti français ?

Tiens le suce-Carlos, toi qui claironné comme à ton habitude que la nouvelle génération de PureMerde allait être fiabilisée.

"Un détail technique, mais une menace sérieuse. Selon Stellantis, ce sont exactement 237 992 véhicules immatriculés en France qui sont concernés par ce rappel préventif. Les modèles équipés du moteur essence 1.2 turbo EB2 Gen3 sont en première ligne : citadines, SUV et berlines de dernière génération."

"Le problème identifié se situe dans la liaison haute pression entre la pompe et la rampe d’injection. En cas de desserrage ou d’absence d’écrou, du carburant peut s’échapper. Outre les odeurs d’essence, un témoin moteur peut s’allumer. Dans le pire des scénarios : un incendie. Un nouvel épisode qui intervient quelques mois seulement après d’autres rappels massifs du groupe, notamment liés au moteur PureTech."

Alala, toujours la même rengaine du soi-disant French Bashing digne d'un psychopathe de CNews... Non mon grand, c'est juste du Merde Bashing.

C’est plutôt la famille Agnelli (Elkann) dans son ensemble qui veut mettre à mal l’appareil de production italien non ?

Les délocalisations vers la Serbie ont été faites sous l’ère FCA, la vente réalisée il y a quelques jours d‘Iveco à l’Indien Tata Group, l’aménagement de nouveaux sites de production Fiat en Algérie ces derniers mois, bref tout à détriment des sites italiens.

Évidemment les décisions des directeurs du groupe n’arrangent pas la situation…

Une merde PSA by Tavares restera une merde les gens, n'écoutez pas les hurluberlus de ce site tels que Fedo ou ETO qui voudraient vous faire passer de la chiasse pour du champagne.

Autre chose qui ne va pas te plaire Yoda !

https://www.italpassion.fr/stellantis/stellantis-enterre-la-plateforme-giorgio-les-milliards-deuros-investis-ne-seront-jamais-amortis/

Il y a une différence entre ouvrir des usines à l'étranger, et fermer toutes celles sur le sol italien... Filosa devrait faire pareil avec les usines Peugeot histoire de voir les têtes de certains.

https://www.italpassion.fr/alfa-romeo/stellantis-etudierait-la-possibilite-de-produire-une-alfa-romeo-en-algerie/

https://www.italpassion.fr/fiat/fiat-grande-panda-des-modeles-en-kit-arrivent-pour-etre-assembles-en-algerie/

J'ai vu j'ai vu. Plateforme qui a été petit à petit abandonnée, mais bon les grands modèles seront toujours basés sur la STLA-Large qui en est une évolution "alourdie".

Il est temps de sortir de la façon de penser PSAtienne

oui, mais ce n'est pas la famille PSA qui est aux commandes de Stellantis, c'est plutôt la famille Agnelli. Parce que Tavares, es Renault, ex PSA, était peut être Directeur Général de Stellantis, mais il est aux ordres du Conseil d'Administration, dont le dirigeant est John Elkann, représentant de la famille Agnelli.

Agnelli c'est 15,16 % des actions, contre 7,56% pour Peugeot.

Lire les commentaires sur IP. Tout le monde s'accordent à dire que le groupe est mal géré et qu'il faut virer ses dirigeants. Tu prends 1 personne au hasard dans la rue, il y a 50% de chance qu'elle fasse mieux que ces guignols.

Ce qui est chouette avec ce site, est qu'ils n'adoptent pas un comportement de fanboys pavloviens.

Avec toujours de bonnes infos agréablement redigées.

Qu'importe ces pourcentages, ça ne change rien au fait que depuis la création de Stellantis (2021) la grande majorité des postes clefs ont été confiés à des anciens de la partie PSA. Ce n'est que depuis quelques mois que Filosa a pris la tête, et en-dessous, ce sont toujours des ex-PSA : Imparato, Ploué qui sera remplacé par... Vidal, etc.

Filosa est arrivé il y a quoi ? 4 mois ? 5 mois ? Tout ce que nous voyons encore date de l'époque Carlos... Un peu de bonne foi les gens.

Stellantis est très mal dirigé, et les poneys sortent tous de la même écurie...

Allez j'y retourne, à + dans l'bus mes loulous, bisous sur vos fesses

Tant mieux pour nos yeux vu la laideur du machin

GRANDE TAVARES , écrivait fièrement ETO, notre Melon de service.

Oui, entièrement d’accord avec le message précédent : tout ce qui se passe aujourd’hui chez Stellantis, c’est bel et bien le fruit du management Tavares.

Celui qu’Éto portait aux nues ici même… preuve qu’on peut avoir un avis tranché sans jamais rien flairer.

Le pif de l’esthète, l'assisté de France Travail .

écoute GARCON,

les problèmes ne viennent pas du manque de commandes, mais de l'usine.

pour une raison que j'ignore... l'usine de prod' tourne à moins de 50% de sa capacité.

forcément si tu fabriques pas, tu vends pas.

LAPALISSE aurait pas dit mieux. ça fait parti des ''chantiers'' que gère le nouveau boss'. remettre de l'ordre là dedans prend du temps. évidemment.

mais toi pauvre RIGOLO, avec ta science infuse, forcément tu sais tout. ça vole pas haut...

La mondialisation a quand même ses limites.

Officiellement 3 (depuis juin)

Selon le site, ce pourrait être la Junior... ou pas.

Ce serait dans ce cas là plutôt la famille Agnelli. Si Tavares avait été encore là, ça aurait pu faire illusion. Mais depuis le 1er décembre 2024, c'est Elkann qui assurait la direction opérationnelle. Et il n'y a pas eu de changement notable, au contraire. Stellantis fait du FCA, en pire. Comme je l'ai déjà dit précédemment, je crains plus une vente à la découpe désormais. La vente d'Iveco à Tata Motors en est un signe avant-coureur.

Être traité de rigolo par tête d’œuf, franchement, je le prends comme un insigne d’honneur. T’es vexé, mon grand, et ça transpire dans chaque pixel de ton message. La R5 en tête des ventes, c’est un délice. Je te demande même pas le classement, je sais que ça te fait saigner des yeux.

Oui, y a quelques soucis de prod, évidemment. Mais faut voir le contraste : chez Renault, non seulement ils ont su concevoir une vraie R5, mais ils ont su la vendre, ils ont su la produire, et ils l’ont mise en tête. Pendant ce temps-là, dans ta boîte de clowns, vous avez tout faux : très bon sur le papier, mais invendable, buggué, et en prime fabriqué au compte-gouttes. Même vos PowerPoint ont du retard.

Et malgré tous tes pronostics ,qui ont à peu près le pouvoir de persuasion d’un séchoir à salade ,elle est devant. Ça fait mal, hein ? T’as beau t’agiter, t’es toujours scotché au sol. Pas de bug là-dessus.

Et puis bon, si t’en es à balancer “rigolo”, c’est que t’as plus rien en magasin. C’est pas la première fois que tu passes pour un clown, et vu ton track record, c’est sûrement pas la dernière.

S'il est possible de fabriquer sans vendre (à l'exemple du Cybertruck de Tesla), l'inverse - vendre sans fabriquer - l'est également, contrairement à ce que vous dites (pensez à la Renault R5 Turbo 3e).

Et si la fabrication n'est pas à la hauteur des ventes, la différence se retrouvera dans le délai de livraison.

Il me semblebque Stellantise est né en 2021 non?

Dès lors, pouvez vous nous expliquer comment la FIAT 500 à été produite en Pologne depuis 2007, puis...en ALGÉRIE. à Oran, depuis 2011 (pour exporter vers l'UE) et au Mexique (de 2011 à2018)?

J'ai la nette impression que FCA et PSA étaient bien destinés à se marier vu qu'ils font la même chose....

Vous voulez dire que les actionnaires principaux, qui ont foutu l'ex DG à la porte en un claquement de doigt, n'ont ja-mais rien contrôlé de son action et pire de ses sous-fifres, en 4 ans?

Et vous comptez sur eux pour remettre le train sur les rails?

Lol.

Votre aveuglement de petit fanboy est comique.

Pour moi l'affaire est entendue: toute l'Europe est au courant que Stellantis fait de la m...e, et toutes les declinaisons de la smart car sont vue comme des variantes de la c3: du coup elle marche bien en france (marché de vieux captif), mais nulle part ailleurs: en Italie c'est une française (de m...) deguisée en Fiat, en Allemagne (frontera) c'est une française (de m...e) deguisée en Opel...personne en veux, a part les français en France.

Et même si bcp de monde l'ignore encore: plateforme low cost indienne pleibe de problèmes et toujours pas de crash test!