Commentaires - Le nouveau moteur hybride du Renault Captur marque-t-il un vrai progrès ?

Ambiance chaleureuse ?

Bon... si le Farouche Froli le dit...

Le tarif des peintures bi-tons.

1 100 ou a 1 250 €...

Oh les gars, on est chez R'nô, clientèle peuplade jouant au loto.

Dont le gain est hélas toujours zéro.

Renault = totault. C'est parti pour le publi communicant

" Par ailleurs, en conduite cool, soit généralement 90 % du temps pour les conducteurs qui partent toujours à l'heure, la transmission fait preuve d'une belle douceur. "

.

C'est bien de le reconnaître enfin.

En conduite normale, l'ensemble est tout à fait agréable.

Ce n'est que quand on le brusque qu'il devient hésitant et donne des à coups.

Jolies photos prises quai d'Amont à St Leu d'Esserent, Oise.

La techno hybride renautl et une des seule en Europe à valoir le coup

Alors faut pas casser du sucre sur ce modèle...

https://www.creilsudoise-tourisme.fr/je-cherche/tournage/decors-industriels-3/decor-la-sucrerie-de-saint-leu-desserent/La Sucrerie de Saint-Leu D'Esserent

Qui sera celui du Squale d'occase, dans la prochaine décennie.

Je me contenterai de citer le préambule "un agrément de conduite en hausse mais également 0,3 l/100 km économisés"

Voilà, pour le reste, bashing et mauvaise fois habituelle, sur un produit qui progresse et qui visiblement plait à sa clientèle actuelle ....

Sur ce bonne soirée, je vais me rafraichir ....

Saluons que Cara ait enfin arrêté de comparer les autos généralistes à l'ultra bas de gamme 2008...outre sa technologie micro-hybride bricolée et mal fichue, elle est toujours associée aux puretechs...les bases lowcost et les technologies à la ramasse de la marque sochalienne l'enterre définitivement...

Quant à ce Captur, on salue l'effort même si le micro hybride marche mieux. Et la boîte à crabot qui fonctionne moins bien qu'une CVT et qui sera sûrement moins fiable...à quoi bon ?

Entre ce modèle et une 2008 équipé de son sublime 1.2 l et de son hybridation digne d'un bidouillage le choix est rapide.

Voila, faut conduire comme un grand père écolo. Si tu essaie une conduite un rien dynamique (Même pas sportive hein), la boite est perdue et tu compte les secondes avant une réaction ..

On attend le totault qui va vous écrire ce qu'il va lire sur la plaquette du nouvel hybride du captur.

renault c'est pas toyota , on s'en serait douté

Une Renault, quoi.

Autant de sex appeal et qui fait autant envie qu'un discours de Jean Castex.

Parfait pour les classes moyennes (TRES moyennes...), en LOA, pour compléter le canapé en cuir à crédit et le pavillon de merde en lotissement à Ozoir la Ferrière.

Ah 1.8l c'est bien !

"la boîte auto à crabots donnant toujours l'impression de déglutir une seconde à chaque changement de vitesse"

Dommage pour cette boite par contre....

Trop fort

J'imagine qu'avoir du gris moucheté suffit à être "chaleureux" dans le noir généralisé du marché actuel.

La même association mécanique posée sur la prochaine Rîno turque, s'ils savent se souvenir qu'une aéro soignée a d'indégnables vertus, pourrait déboucher sur une offre avec un niveau de conso fort sympathique.

Un bon moteur totalement desservi par une boîte de vitesse totalement à la ramasse, était-il techniquement impossible de garder une EDC ?

Planche de bord datée.

160 ch sur le papier mais couple anémique.

BVA de merde.

Tu parles d'une proposition ...

le gris des fauteuils fait tout sauf .. CLASSE. très étrange le rendu des photos.

quand au coffre de cette familiale je suis

je cite CARA

'' Comme tous les "full" hybrides, le coffre est amputé par le système électrique. Mais en avançant la banquette coulissante, il peut passer de 305 à 419 dm3. Pas mal ''

donc 305 Litres banquette en place '' normale '' ça choque pas + que ça

meme Ma Corsa du boulot fait mieux .

parce que c'est bien beau d'annoncer un volume supérieur à 400L banquette avancée , mais tu peux plus caser ni tes jambes, ni tes pied à l'arrière, donc NEXT. donc quand tu parts en WE avec maman et les mômes (ou des potes) tu as donc QUE 305 L de coffre... à pleurer de

bref et on ne retrouve meme pas ça dans la liste des défauts de la voiture en fin de test.

objectif tout ça ?

C'est toujours pareil, cette course à l'économie de carburant et de moindre pollution.

On passe d'un 1600 à un 1800 en le faisant fonctionner en Atkinson qui nécessite des mécanismes de contrôle plus complexes pour gérer la durée d’ouverture des soupapes et la synchronisation des phases du cycle. Bien sûr on va augmenter la fiabilité(!).

Au total, on économise 0,3l/100 avec ça et une hybridation le tout pour 150kg en plus?

Bon, si c'est ça l'avenir. Je ne critique pas mais bon tout ça pour diminuer les amendes du constructeur pour l'U.E? J'ai bon?

"Et d'autant plus méritée que le Français reste un véhicule joliment présenté, spacieux, et fonctionnel ..."

Toujours fabriqué en ESPAGNE? C'est toujours mieux qu'en Asie après tout.

Les détails... toujours pas fichus de se souvenir que des poignées de maintien, c'est utile et agréable.

En soulevant le capot (merci d'y avoir pensé, pas comme certains...), joli merdouilli de tripaille apparente, nous ramenant aux grands moments des années 80' quand les caisses françaises présentaient de tels tableaux foutraques.

Et c'est quoi ce truc blanc sur une tuyauterie ?

Le levier de vitesse de design toujours aussi peu inspiré, sans doute pas bien agréable à activer.

Et globalement, cette planche de bord sans surprise, pas franchement moderne d'aspect.

Whaou moi qui croyait que les classes moyennes n'avaient plus les moyens d'acheter une voiture neuve...tout au plus une Dacia...et en plus les pauvres n'ont qu'un pavillon de banlieue à Ozoir la Ferriere...

Et en plus ils écoutaientJean Castex...

On a vraiment envie de deviner qui vous êtes...

Promis je ne ferai pas lire votre commentaire à Madame qui roule en Captur hybride (avec le même cuir que le canapé au fait) acquise en LOA depuis 4 ans (choix fait pour une motorisation encore récente chez Renault)

En attendant il me semble que Renault offre là une proposition honnête qui évolue favorablement. À voir pour la voiture raisonnable de la maison en 2026...à moins de passer au Symbioz

Renault fait toujours des choix étranges, après les freins à tambour de la Clio 4 (et 5 ? je ne sais plus), la boite à crabot... Alors que la EDC est très correcte ! (boite d'origine Getrag, utilisé également par Mercedes)

De bons choix techniques malgré la boite «perfectible» mais des prix à faire préférer la Honda Jazz qui, elle, est simple coté technique … Allez voir la proposition actuelle chez Honda, il y a de nouveau une gamme et des prix identiques à cette Renault.

.

Un comparatif serait une bonne idée.

tu les trouve sympa les photos ? Chantilly, juste à 2 pas, aurait mieux lis en valeur l'auto.

Voire l'ancienne centrale thermique EDF de St Leu, avec son lot de véhicules spéciaux (un vieux et sympathique truck Renault à l'entrée) pour le convoi de marchandises hors normes !

Le problème de cette voiture hybride reste cette boîte automatique à crabots compliquée à gérer, qui n’aime ni que l’on la bouscule, ni les descente prolongée de montagne.

Pas possible de commander une boîte ZF ou Getrag qui pourrait se marier avec ce nouveau moteur ?

Arrête de jouer les bons touristes de base.

C'est une R'nô dont il est question.

Donc décor de misère en parfaite adéquation.

En effet !

Cela dit la boîte EDC de chez Getrag n’est utilisée que dans les classes A et B chez Mercedes.

Pour le reste des modèles se sont des boites automatiques faites maison.

On est d'accord !

En plus, au lancement de cette boîte à crabot, l'argument marketing était que c'était une techno dérivée de la F1...MDR

Tu parles !

Ils ont baissé le tarif de la version d'accès de gamme de quelque chose comme 2 000 €.

https://auto.honda.fr/cars/new/jazz-hybrid/overview.htmlHonda Jazz hybride e:HEV | Présentation - Honda

Les autres, c'est du kif'

Mais bon, une Jazz, c'est bien plus minus qu'un Captur...

4,09m... 4,24m le Captur.

122 ch, 160 ici.

Pas besoin de match Papy Cézallier.

La Jazz ne devrait pas coûter plus de 25 000 € dans sa version la plus coûteuse.

Attention tout de même à tes propos provocateurs... tu vas énerver toto le héro, le fanboy du cric par excellence après Stepwaiii... (cela va sans dire).

Si on te dit que cette daube, pardon, caisse, fait envie... c'est que le 3e âge se l'arrache... une valeur sur sans discussion... les Chinois et les Ricains en veulent de toute urgence... ou pas

En même temps il faut bien un communiquent Renault pour compenser les habituels fielleux qui rappliquent dès qu'il s'agit de Renault : la preuve ? Le Primitif, premier posteur ici encore à déverser sa bile de frustré...

Toi et VWnumero2 vous êtes vraiment fait pour vous entendre les deux bozos...

Et fier de pouvoir contribuer à se foutre de ta poire et de ton écurie, Daciaman

Espace détente oblige...

j'ai pas la dent dure contre Renault, et, la boîte toto à chagrin mise à part, je la trouve pas mal du tout cette Renault !

Pas désagréable esthétiquement, moteur de bonne dimension, conso (mesurées ?) très raisonnable. On verra dans 2 ou 3 ans si le produit est abouti mais la copie est bonne je trouve

C'est réciproque ! Je sors le popcorn chaque fois que viens sur un post concernant Renault, lire tes débilités c'est que du bonheur !

la boîte à crabot est développée par Renault il me semble...

Le Captur est le 5eme véhicule le plus vendu en Europe, alors les bouses posées ici par Le Primitif, Lolotte-423 et autres clowns comme Ptitroll, ça me fait ma journée à chaque fois, continuez les garçons !

là est bien tout le problème... Renault est capable du meilleur comme du pire mais c'est dans le pire que Renault est le meilleur !

la solution sur étagère à parfois du bon

Ouahhh 0,3l de gagné au 100 km, quelle révolution !

Continue juste à nous faire rire dans ta caisse de roumain datant du déluge.

Toujours pas envie de nous parler de ton vice coûteux qui t'empêche d'acheter une auto de ton employeur ?

Avant dans ch'Nord c'était la bistouille avant de descendre à ch'mine.

La drogue, sûr, c'est plus cher...

Grand père écolo ? On parle bien des Baby boomers e.q. golden génération !

C'est bien là le problème …

Ça serait plus cher à produire et peut être un peu moins efficient (là je suis moins sûr)

Ils s'en rapprochent : à part le petit déficit d'agrément et de réactivité en conduite dynamique, et la fiabilité qui reste à prouver même si elle ne peut qu'être bien meilleure que les turbos à boîte auto, la proposition hybride de Renault est de très loin la meilleure en Europe.

Et le fait qu'ils aient progressé montre qu'ils continuent à travailler dessus et qu'ils ont encore des marges de progression. Aujourd'hui en full hybride il y a Toyota, Honda et Renault, tous les autres sont à la ramasse, largués loin du trio de tête.

Prochaine étape : qu'ils abandonnent le GPL moisi chez Dacia, qu'ils rapatrient leur expérience ethanol du Brésil, et qu'ils pondent enfin un full hybride flexfuel sorti d'usine qui tienne la route.

Carton assuré pour le premier qui saura commercialiser ça !

T'as juste rien compris au principe même de la motorisation, dont un des avantages, non négligeable, est justement de proposer une transmission robuste et peu coûteuse, à l'inverse des double embrayages fragiles et coûteuses.

Dans les hybrides Toyota, Honda ou Renault, la transmission n'est pas un organe greffé sur le moteur comme une béquille devant compenser ses faiblesses, mais fait partie du moteur et de son fonctionnement sans pouvoir en être dissociée.

Le 1.8 atmo à cycle Atkinson serait une purge associée à une boîte classique, mais il prend tout son sens une fois associé à la boîte à crabot et au moteur électrique, les 3 formant un tout indissociable ne pouvant pas fonctionner séparément.

Toyota et Lexus squattent outrageusement le podium de la fiabilité mondiale, malgré l'utilisation du cycle Atkinson sur leurs moteurs hybrides depuis plus d'un quart de siècle.

Entre l'utilisation de ce cycle sur un moulin d'une cylindrée généreuse de 1.8 en association avec un moteur électrique et une boîte fonctionnant sans frottement, et un petit 1.2 à turbo avec une boîte auto fragile, tu crois que la fiabilité penche de quel côté...?

Ça fait 80 balles de gagnés par an pour un rouleur moyen, sans aucune contrepartie, juste en faisant évoluer quelques paramètres du moteur.

Les hybrides Toyota ont progressé de la même manière, amélioration après amélioration, pour arriver aux excellents résultats actuels.

Renault a mis un peu de temps pour s'y mettre, bien après Toyota, ils progressent donc encore, et c'est bien pour tout le monde.

''Les places arrière proposent toujours un bel espace et des positions agréables, malgré des places latérales manquant de moelleux et de maintien.''

On en parle quand de la tête des passagers arrière (adultes de plus d'1m80) en contact avec les montants arrière mal dessinés et fort saillants ? Ça rend les places arrière inconfortables, voire impraticables si 3 adultes occupent la banquette (le tout sans aucune poignée de maintien !).

L'habitacle est ridiculement petit et mal fichu si on compare le Captur à la plupart des compactes de la même longueur !

Tu es moins sûr mais tu as raison : évidemment qu’une boîte Edc7 est moins efficiente que la boîte à crabots. L’intérêt d’un hybride est de moins consommer, non?

5% de gagnés sur la boîte, 3 à 5% gagnés grâce au cycle Atkinson, etc.

Les ingénieurs bossent bien chez Renault, ils améliorent leur proposition et c'est tant mieux!

en gros ta proposition à s'appelle Ford Kuga !

bravo de l'avoir oublié Monsieur le spécialiste en carton-pâte de mes deux

C'est 150kg de plus que la thermique, pas la version hybride sortante !

Une bien belle proposition dans son segment, et elle s'améliore.

Et si en plus les pro-teutons viennent lacher leurs sarcasmes de cour de récré, que demander de plus?

Ne pas oublier également que les Captur avaient vu leurs tarifs grimper ces mois derniers.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-captur-2-2025-nouvelle-hausse-de-prix-pour-les-versions-essence-et-gpl-30039787.htmlRenault Captur 2 (2025). Nouvelle hausse de prix pour les versions essence et GPL

Signalons aussi l'abonnement gratos pendant 5 ans à toutes les conneries plus ou moins utiles sur la tablette.

Et au bout de 5 ans, il se passe quoi ?

Eh bien raque bonhomme... à se souvenir pour l'acheteur d'occase qui soudain, paf, verra l'écran prendre l'enseigne "à l'auberge du cul-tourné".

Toujours les fake, lors d'un récent comparatif avec la précédent version, sur route, le Captur s'en est mieux sortie que la Yaris Cross, avec un record de conso également, se classant juste derrière le Kona, et nul doute qu'avec ce nouveau 1.8, il aurait été mieux placé ...

https://www.caradisiac.com/sur-route-honda-hr-v-et-hyundai-kona-sont-plus-agreables-que-les-autres-suv-hybrides-216565.htm

Toujours à mentir les fanboy VAG, et oui, en Europe, Volkwagen paie son absence de vrai HEV, avec les pires émissions de CO2 dans le cadre du CAFE au premier semestre 2025 (hormis Nissan .... c'est dire ) ....

Inutile de faire du papy écolo, conduire autrement que comme un gros con qui pense qu'il "pilote" suffira.

Maintenant s'il y a des blaireaux de première classe qui pensent qu'un Captur c'est fait pour la "conduite dynamique " (faudrait clairement établir à quoi ça correspond....) ben au lieu de critiquer la bagnole ils feraient mieux de se poser des questions sur la capacité à réfléchir et à prendre un produit qui leur convient...

Il est vexé la Titrufasse?

Non parce que c'est vrai qur le coffre est pas top puisqu'il est bouffé par la batterie.

Mais au moins quand on achète un hybride chez Renault...c'est un hybride.

Chez Peugeot on ne compare même plus tellement l'appellation est une tromperie.

"le podium de la fiabilité mondiale, malgré l'utilisation du cycle Atkinson sur leurs moteurs hybrides depuis plus d'un quart de siècle."

Avec Toyota on a le recul c'est sûr mais ailleurs ne crois-tu pas qu'on est en droit de se poser la question?

En fait on n'a pas compris qu'une mécanique simple avec suffisamment de puissance dans une voiture moins lourde, même si elle consomme un peu plus, si elle est fiable et dure plus longtemps au bout du compte la planète y gagne en ressources et pollution.

Il y a la maitrise de la fiabilité qui compte, on s'en rend compte avec les mécaniques qui sortent depuis 15 ans en particulier.

Ce n'est que mon avis.

Sauf que dans les faits, le Captur est déjà le champion de la consommation* sur route, donc même si il y a un faible amélioration quand on est numéro 1 ...

Ici, le but était surtout de rattraper les meilleurs hybrides en terme d'agrément de conduite, à savoir le Kona et le Honda ... comparatif à venir suite à cette nouvelle version ... ?

*

https://www.caradisiac.com/sur-route-honda-hr-v-et-hyundai-kona-sont-plus-agreables-que-les-autres-suv-hybrides-216565.htm

"Une bien belle proposition dans son segment, et elle s'améliore."

mais nous verrons bien.

Déjà, sur la fiabilité, la partie thermique, 1.6 ou 1.8, ne souffre d'aucun défaut, il s'agit d'un "bon" héritage de Nissan ...

La boite à crabot, dans sa première version a subit un gros rappel, c'est un fait, et on parle d'un joint, pas d'une remise en question généralisée... sachant que l'évolution à 145cv qui à suivi fin 2022 n'est pas concernée : nulle doute qu'en passant par Horse, cette évolution vers le 1.8 s'est accompagné d'une fiabilisation de la transmission, et dans les faits, ils ont repris la boite de l'Austral, qui doit encaisser 200cv et des véhicules plus lourd comme l'Espace ... à priori on peut être rassuré ...

Au passage, TotoRîno, toi qui aime les chiffres, peux-tu nous rappeler la valeur Cx de cette auto ?

Curieusement... ils n'en causent pas sur le bla-bla pourtant abondant du constructeur.

La conso ?

On se pignole sur ces niveaux là, corrects dans l'absolu.

Rappelons que bien des diesel (du passé) posés sur ce type de caisse délivreront des résultats encore inférieurs sur un mix 1/3 urbain, 1/3 route, 1/3 autoroute.

Ce serait amusant d'inclure la vénérable Tipo dans un test comparatif avec ce type de caisse (ou d'autres de même typologie hybride) pour valider ce point.

En se souvenant de son tarif : 16 900 et 19 700 € pour les 2 versions proposées.

Chiche ?

Ford n'intéresse plus grand-monde, à force de faire de la merde pendant des années, ils ne font plus que de la figuration en Europe.

Perso je n'irai pas chez Ford même avec une proposition attrayante : vu le passé récent de la marque similaire à Stellantis même si moins médiatisé, je n'ai absolument aucune confiance dans leurs produits.

Après si certains acceptent le risque d'acheter Ford et ne sont pas rebutés par le Kuga, qui en lui-même ne déplace pas les foules, libre à eux de profiter du seul hybride flexfuel du marché, en attendant qu'un constructeur plus sérieux sorte un modèle équipé de la même techno mais dans un écrin un peu plus attrayant.

À l'époque la Mondeo hybride avait aussi bidé, malgré une proposition sur le papier intéressante.

La timidité des ingénieurs (poids élevé, coffre réduit, puissance étouffée...) et la politique commerciale pourrie (finition haute unique, tarifs trop élevés) ne lui avaient permis que de faire de la figuration à côté des hybrides Toyota.

Vous avez conscience que justement avec une boîte edc vous n'auriez pas ces consommations?

Et puis bon. C'est p1s comme si la boîte e-tech était justement destinée à se PASSER D'UN EMBRAYAGE pour en foutre....une double embrayage...hein.

Parce que si on passe sur une double embrayage on dit adieu au second moteur électrique.

Moralité, plus du tout le même système, des consommation en hausse.

Pil poil l'inverse de ce qui est recherché.

Faut laisser pisser les pseudosvpilotes du dimanche qui veulent de la conduite "dynamique" sur un petit SUV destiné à être le moins gourmand possible.

Je crois que les mecs n'ont tout simplement rien compris au but et qu'ils parlent pour parler....et vomir un peu de leur petites frustrations de ne pas avoir les moyens de leurs ambitions.

Sauf qu'aujourd'hui les mécaniques les moins fiables (turbo poussé + boîte auto fragile + grosse dépollution) sont aussi celles qui consomment le plus.

Les hybrides plaisent non seulement parce qu'elles consomment peu, mais aussi parce qu'elles ont la décence de ne pas coûter trop cher à l'achat, et d'être fiable donc durable (bon maintien de la valeur à long terme), donc peu coûteuses à l'utilisation.

Si déjà la moitié des européens achètent des hybrides et en achètent de plus en plus en délaissant les thermiques, ce n'est pas pour rien.

Le CX sur VT, on s'en fou un peu, et au final le consommateur regarde surtout la consommation, pas le CX ... alors oui, en VE c'est un bon indicatif, car au vu de l'explosion de la conso quand on roule vite, c'est cruciale pour une électrique ... et là-dessus les VE renault ont des progrès à faire ...

Maintenant, entre les 4.8L au 100 km du captur ancienne version dans cet essai du 11/07/25 et les 5.9 du Yaris Cross par exemple, tu ne peux pas dire : "On se pignole sur ces niveaux là, corrects dans l'absolu."

Car oui, la conso était déjà le point fort du Renault Captur ancienne version, le Toy est meilleurs en ville, mais sortie de là, le Captur est plus efficient sur route ...

https://www.caradisiac.com/sur-route-honda-hr-v-et-hyundai-kona-sont-plus-agreables-que-les-autres-suv-hybrides-216565.htm

Le 1600 était aussi en cycle Atkinson...

Quand à l'augmentation de la cylindrée de 50cm³ par cylindre....elle s'obtient par un allongement de la course des pistons. On rajoute à cela l'injection directe, anciennement multipoints, un couple max supérieur de 25% et obtenu plus tôt et une batterie avec 0.2KWh de capacité en plis et qui est refroidie par la clim.

Bref, ce n'est pas beaucoup plus complexe que le 1600cm³ puisque...c'est le même moteur qui a évolué.

Le tarif tout court.

Histoire de gagner 0.3l/100km est-il nécessaire de dépenser 1 500 balles?

Voir même par rapport à un Captur non Hybride, est-il nécessaire pour gagner au pire du pire 2l/100km de se prendre 3 000 balles de tarif en sus?

Même à 2€/l il faudra attendre les 100 000 km pour commencer à être dans les clous.

100 000km d'un entretien plus coûteux....

Le prix des voitures n'a plus de sens.

Complètement déconnecté des besoins.

Et sur ce point Renault fait parti des pires en terme d'augmentation.

Pas étonnant ensuite de les voir marger comme jamais ils ne l'ont fait.

On te demande le Cx de cette caisse Toto.

Alors tu sais ou tu sais pas... pas besoin d'en pondre des tonnes.

Marrant le "pas trop cher à l'achat", posé par un gars qui de sa vie n'a jamais acheté une caisse neuve.

Et qui pour l'acquisition de ses 2 mastars 2.2 t d'occase successifs, a bénéficié de leurs décotes xxl pour pouvoir s'y poser au volant.

Dommage pour ceux qui les ont acquis neufs...

Non, je n'en sais rien et tous le monde s'en fou sur ce genre de voiture, j'essaye juste de t'expliquer pourquoi, mais avec tes obsessions débiles ...

J'avais pourtant lu il y a un moment sur un site spécialisé concurrent "le 1.6 hybride (qui a connu des soucis de fiabilité) sera remplacé par le 1.8 que l’on a découvert sur le nouveau Dacia Bigster en novembre 2024 et qui arrivera sur le marché en 2025."

3000 euros peut paraitre élevé, sauf qu'on parle de version 1.0 de 90 ou 100cv, ce qui n'a rien avoir avec l'agrément de cet hybride 160cv ( 108 thermiques) ... ensuite, il y a le malus à environ 1000€ sur les thermiques simples ...

En fait, si le captur disposait d'une version 1.3 TCE 140 mild hybrid comme le Symbioz, il pourrait y avoir débat, mais là, 2000€ après malus, ça vaut vraiment le coup ...

Oh... juste de se souvenir que la résistance à l'avancement, c'est avant tout celle à l'air ambiant.

Il est admis que ce simple facteur, pour une automobile, c'est 60% de l'énergie produite par son propulseur qui sera consacrée à la vaincre.

Alors que Rîno continue à s'en foutre, et ne s'étonne pas plus longtemps que ses branchouilles présentent des bilans conso bien plus médiocres qu'une TM3...

Et ce n'est pas l'annonce de la réduction des budgets R&D qui ira améliorer le tableau.

https://www.lopinion.fr/economie/renault-designe-un-directeur-par-interim-et-revoit-ses-objectifs-en-baisseRenault revoit à la baisse ses objectifs annuels face à la crise du marché automobile - l'Opinion

'Jolies' photos, raccord avec tes goûts de m..., c'est 'indégnable' (là, ça pique), l'Exagonal.

Ah tiens... Romejko est venu mettre sa piécette dans la machine.

Ça roule pour toi ? Pas trop chaud ?

c'est quoi le passé récent similaire à Stellantis ? eclaire nous

à l'inverse, si le prochain véhicule familial n'est pas électrique, je pense que c'est ce Kuga qui tiendra la corde : moins cher à l'achat - et de loin - que Honda ou Toyota, moins cher à l'usage grâce à l'e85 d'origine (pas besoin d'attendre 11 ans comme toi pour rouler avec tout en préservant la garantie), véhicule homogène et moins clivant stylistiquement que les japs, équipement et trains roulants à l'européenne, un très bon combo.

Visiblement, tu n'as pas lu mon message d'origine, et comme tu parles de TM3, c'est bien sur le VE que j'ai insisté et que j'ai pointé Renault :

"alors oui, en VE c'est un bon indicatif, car au vu de l'explosion de la conso quand on roule vite, c'est cruciale pour une électrique ... et là-dessus les VE renault ont des progrès à faire ..."

T'as juste visiblement pas pigé qu'un Cx médiocre influe sur la consommation et l'autonomie de tout type de bagnoles.

Alors comme c'est crucial sur les V.E, forcément, les journalistes et les rares clients potentiels s'intéressent au sujet.

Et puisque le fanboy que tu es ne connait donc pas le Cx de la bagnole majeure pour Rîno ici essayée, est-ce que tu connais celle de la contenance de son réservoir ?

Identique à celui des modèles non hybridés Toto ?

C'est pas marqué sur sa plaquette de com.

"Et ce n'est pas l'annonce de la réduction des budgets R&D qui ira améliorer le tableau ..."

Tu relates d'un article précédent la nomination du nouveau Boss, l'homme des collaborations internationales ( Horse, AM Sud, Corée, ACDC, ...) et justement il y a une info passée sous les radars de Cara, notamment dans cet article vide et sans intérêt :

https://www.caradisiac.com/renault-est-il-de-taille-a-devenir-un-acteur-mondial-217233.htm

Caradisiac aurait du en effet nous informer que "Geely va fournir à Renault la plateforme GEA (Global Intelligent New Energy Architecture) utilisée pour sa marque Geely Galaxy, dédiée aux modèles électriques et hybrides rechargeables. Renault s'en servira pour développer un SUV électrique et hybride rechargeable .... Il sera commercialisé sur des marchés où Renault profite déjà d'une certaine notoriété et d'un réseau de distribution important, tels que la Corée du Sud, ou encore certains pays d'Asie du Sud-Est, d'Amérique du Sud et centrale, ou encore d'Afrique du Nord."

Avec cette première annonce suite à la nomination du Provost, on voit bien qu'en matière de R&D, c'est bien des développements conjoint avec GEELY en particulier qui vont permettre à renault de poursuivre sa route tout en rationalisant ses coûts ...

Reste la question d'alliances capitalistiques ....

PS : je laisse à Cara le soin à d'utiliser cette information et nous pondre un article un peu plus intéressant que le précédent comme l'actualité est faible en ce mois d'août ...

Toutes les assistances à ci , à ça , coûtent très chèr , ne sont pas fiables et même accidentogenes ... à virer. Trop d'électronique fragile. A virer. Trop d'écran , à virer... simplifiez et ça marchera mieux.

Surtout que Toyota propose un modèle 116ch à 26 300€ largement suffisants (200 kg de moins) et même la version 130 à 29 100 € en finition intermédiaire et bien sûr toujours une garantie de 10 ans sur quasi l'ensemble de la voiture.

Eh bien c'est justement la confimation du titre de l'article.

Le groupe Rîno est bien trop faible pour ambitionner de prétendre revenir un acteur à considérer sur la scène mondiale.

Et qu'attendre de significatif de cette aliance avec cet acteur secondaire chinois ?

Geely : 22 ème capitalisation mondiale du secteur.

Rîno : 31 ème...

Chiffres à hier soir.

2 petits qui vont tenter de faire des petits.

Et si pas de fausse-couche, en géneral, c'est le moins petit qui croque l'autre.

"un Cx médiocre influe sur la consommation et l'autonomie de tout type de bagnoles"

VE = oui / VT : très peu / Conso captur = le n°1 sur route

Après si tu insistes à chercher des infos inutiles ... débrouille toi

Tu crois qu'un acheteur qui hésite en une TMY ou un Scenic va regarder le CX ? non, si il est rationnel et recherche un VE pour voyager, il prendra en priorité la TMY en regardant ses test d'autonomie (= conso) sur autoroute et de recharge, le CX ça n'intéresse que toi ...

"Le groupe Rîno est bien trop faible pour ambitionner de prétendre revenir un acteur à considérer sur la scène mondiale."

Avec la fin de l'alliance avec Nissan, ce n'est pas un scoop, mais cela donne une info cruciale sur l'orientation du nouveau boss pour palier à la taille moyenne de son groupe ...

"Et qu'attendre de significatif de cette aliance avec cet acteur secondaire chinois ?"

Geely est le numéro 2 Chinois mais le plus international au passage .... mais effectivement, désormais plus gros que renault, c'est là où on attend de voir l'évolution de cette alliance multiformes pour l'instant ...

Au passage, contrairement à ce que dise les troll, si on fait l'inventaire de HORSE, renault n'est pas perdant ... car avec Aurobay (division moteur VT/HEV/PHEV/EREV de Geely/Volvo) c'est plutôt valorisant pour les moteurs renault ...

Comme d'hab tu en fais des caisses façon lourdingue, et je suis d'accord sur le fond mais si tu cherches du coffre, tu prends un Symbioz et tu arrêtes de chouiner.

Ben là, je vois seulement que tu as tout faux ! Au delà d'un agrément de conduite largement dégradé par la boite à crabot, cette dernière est tout sauf robuste, au point que Renault doit en changer beaucoup. Et je doute très sincèrement que son coût soit disant plus réduit compense ces rappels / changements, au delà de l'image altérée du constructeur.

Bref, Renault a fait ce qu'il ne fallait pas faire

Concernant les CVT japonaises, que je connais très bien, je reconnais leur robustesse légendaire...avec un agrément de conduite encore plus pourri que la boîte à crabot dès lors qu'on sort d'un usage urbain / péri-urbain

Apparemment, les R&G savent lire les données EXIF d'une photo, alors un peu de respect ...

Il faut faire un sondage : "Avez-vous acheté votre véhicule en vous basant uniquement sur son Cx ?".

Curieux de voir le résultat ...

MDR, je fais seulement 0.2l de plus au 100km avec mon CX30 186ch équipé d'une bonne vieille BVA. Certes, elle est perfectible, mais bien plus agréable que cette purge de boite à crabot. Oui, Renault fait du bon boulot....pour faire tourner son SAV !

surprenant de ne pas voir le Duster cité parmi les concurrents

Oui oui oui.

On sait...

Vous faite 0.2l de moins mais pas dans les mêmes conditions et pas au mêmes endroits et pas en conduisant de la même façon....

Pinaise.

Comme si les seules bagnoles qui se vendent étaient celles qui consomment le moins....oubcelles qui ont le meilleur Cx (ou scx en fait...)

Je ne comprends pas ton commentaire, l'ancien 1.6 était déjà en cycle atkinson. Effectivement l'hybridation fait gagner en poids, mais le gain en consommation hors autoroute est loin d'être négligeable (quand c'est bien conçu)

Pour rappel, la techno full hybride a été lancé par Toyota, et ca n'avait rien a voir avec les normes UE

(..)

Et comme il dispose d'un couple supérieur de 172 Nm au lieu de 148

(..)

ça semble toutefois peu, au regard de la cylindrée et de la puissance.

quant à la boite auto désagréable, hors éco-conduite, ça reste un repoussoir pour les adeptes d'une conduite "énergique".

La différence tarifaire entre l'ecoG de 100cv. Moins lourd, et l'hybride. C'est quasi 4 000€.

Avec mes 3 000 b1lles j'étais gentil.

Et on passera sur la pauvreté de la gamme....3 moteurs.

90cv essence.

100cv essence/GPL

160cv Hybride (110ch + electrique).

Ou sont les versions 130/140cv?(micro hybride)

Une version diesel 115cv?

On a des tarifs qui dépassent allègrement les 30 000€ pour ça?!!

Et bien faut se contenter de peu...