Commentaires - Le Mazda CX30 2.5 Skyactiv-G 140 ch se la joue à contre-courant, ce qui fonctionne… souvent

Il est vrai que cette transmission auto mérite une mise à jour.

Sinon pour le reste, bonne auto, classe et bien construite. Bien plus recommandable qu’un 2008 1.2 Puretech par exemple.

Le genre d’auto qu’on achète neuf et qu’on garde 15 ans sans souci..

Eytre va en face d'un Symbioz, 3008 ou Karoq autrement plus spacieux et à la capacité d'emport bien plus élevée, bof !

Il est plutôt concurrent des Captur / 2008 / T-Roc, Niro / Kona, ok mais pas plus gros.

De toutes façons ces atmo Mazda n'ont pas vraiment de sens en boîte auto, surtout qu'ils font quasi les meilleures commandes de boîte du marché, puisqu'il faut aller chercher la puissance à haut régime, une bonne boîte manuelle reste préférable.

J'en ai essayé un il y a deux ans, avec le 2 litres en 184 chevaux, boîte manuelle... à part une belle rondeur, pour la conduite du quotidien, et même sur voie rapide, l'agrément d'un 1.5 tsi dsg7 est bien meilleur même pour le moins puissant, il n'y a pas photo le couple maxi à 1500 trm c'est top, là il n'y a rien en bas du compte-tours.

Après il faut reconnaître que c'est un trip particulier Mazda à la conduite, et que l'ensemble commande de boîte, moteur atmo, intérieur qualitatif sans grand écran donne à la conduite une originalité très sympa, voire rafraîchissante !

*Mettre ça en face...

J’ai ce moteur sur une Mazda 3 après avoir eu les 2.0 G120 et 2.0 X186. Le top ?Sûrement le meilleur compromis chez Mazda

Ça pompe en ville (7.0l/100) mais sur autoroute on est à 5.0l/100

Voiture à 30000€ neuve max (nombreuses remises chez Mazda) bien plus fiable et solide que la concurrence

Le couple est un peu trop haut.

Si je rachète un jour une voiture thermique, elle aura impérativement :

- 4 cylindres.

- Des compteurs analogiques circulaires.

... Comme la Mazda !

Le poids annoncé est un peu élevé.

Mazda est je crois le seul constructeur aujourd'hui à proposer du thermique simple avec de vrais moteurs durables et une bonne transmission qui n'est pas une usine gaz ou un truc déprimant style cvt.

Sauf que tu ne fais pas une voiture avec un moteur et une BV.

Et d'ailleurs il y a visiblement un souci avec leur BVA6.

La plus jolie des patates roulantes

Moulte finitions mais pas de toit panoramique ???

Et pour la fiabilité en diesel ?

On en voit beaucoup au Canada (AWD) avec les conditions hivernales et les routes défoncées ce doit être un véhicule solide. Si la boite auto est un peu à l'ancienne une version avec palettes au volant doit permettre d'éviter les hauts régimes inutiles pour les pieds de plomb. Véhicule à contre courant de ce que l'on nous impose fiscalement mais sans doute homogène, fiable et agréable sur le long terme.

Merci à Stéphane de nous avoir écrit un essai où l'on a l'impression d'être au volant de la voiture. Digne d'André Costa ou du Moniteur Automobile des années 90.

Bel hommage à Stéphane Schlesinger, André Costa, au Moniteur et... à Mazda.

Ca aurait vraiment été plus pertinent de l'essayer en BVM.

Le problème de ces moteurs faut surtout pas chercher la performance ! Et ça consomme dès que tu appuies un peu ! Franchement autant aller jusqu'au bout et mettre un 2.5 6 cylindrée atmosphérique micro hybride. 48v . Sinon je préfère le 2.0 turbo bmw ça reste le meilleur 4 cylindres du marché avec un turbo certe mais fonctionne comme un atmo.

Une survivante de l'époque où les voitures n'étaient ni des boîtes de nuit ambulante, ni des expositions d'ipad ou des chambres de moine totalement austères.

Et une voiture où l'ergonomie a un sens !

Effectivement, la bvm est plus désirable.

Sinon l'intérieur est top !

Je viens de regarder en occasion, le fait est que ça décote peu, pour 19-20K on a des modèles de 4-5 ans avec pas loin de 100 kkm pour un peu qu'on monte en équipement, et encore avec le diesel 116 chevaux ou le 2.0 essence en 122 chevaux et bvm.

Des propriétaires qui ont donc perdu moins de 10K depuis l'achat en neuf, pas mal pour ceux ayant roulé autour de 20.000 par an, nettement mieux qu'une LOA ou LLD comme je le dis souvent.

Ce reste assez cher donc en seconde main, mieux vaut partir sur du neuf bien remisé pour ce genre de voiture qu'on pourra revendre après le premier CT en en ayant pris grand soin, ce qui donnera une occasion recherchée

moteur 2,5 l à l'ancienne pour faire plaisir à Gignac

Quand même des défauts : habitabilité, suspension dure, sièges petits

Étonnant pour un SUV

C'est vraiment un "gros" véhicule (4,4m - 1,5t) pour peu de place (ar.) et des perfs quelconques (accélérations et consommations). C'est un sacré budget pour de beaux plastiques moussés et un excellent combiné d'instruments.

L'essai montre bien les qualités et nombreux bémols. C'est un joli véhicule pour couple de pensionnés.

Peut-être qu'eux ne trichent pas, eux...

Fiabilité et diesel dans la même phrase en 2025 ?

Rien à voir. Pas la même taille, pas les mêmes tarifs.

Autant comparer un cabriolet à un semi-remorque.

J'avoue que je suis scotché: la moitié de la Fanbase cara et des "experts" Youtube nous avaient promis monts et merveilles sur le moteur à l'allumage par compression controlé par une bougie.

À l'arrivée, une caisse chere au couple quelconque et à la consommation moyenne...

Non, autant aller jusqu'au bout et proposer un vrai hybride, qui allie sobriété, fiabilité et agrément en se passant totalement de boîte de vitesse et de tous les bidules et cache-misères antipollution.

Les propositions de Toyota, Honda et Renault montrent que l'hybride est parfait pour proposer 140cv destinés à de la conduite tranquille en "bon père de famille".

Mazda a au moins le mérite de défricher et d'explorer, à l'heure où de gros groupes comme Stellantis ou VW se contentent de bricoler les solutions proposées par les équipementiers et conçues à l'économie...

Bravo à eux, qu'ils continuent de sortir des sentiers battus en nous surprenant à chaque nouvelle proposition !

Mais plus fiable et plus sobre IRL que 99% des thermiques à turbo qui pullulent sur la route.

Et à la différence d'autres promesses (coucou la batterie solide ou le diesel propre...), cette techno se retrouve en production dans des bagnoles grand public qu'on peut acheter en concession.

Visiblement, Mr 2,2t n'a pas été mis au courant que le remplaçant de son mastar recevra turbo et vraie bva.

Tout un argumentaire à revoir.

Pour pousser au bout la philosophie de cette voiture, il faut la prendre en BVM d'autant que les essais ont toujours dit que la boitoto dégradait conso et agrément.

Autre chose : elle décote peu, ce qui est un argument intéressant face à certains concurrents au tarif délirant (Karoq à 37k€ mini, laissez moi rire).

En option, et simple toit ouvrant "à l'ancienne". Cuir blanc aussi.

Et des remises accordées directement sur le site.

Mais bon, un peu dommage que Mazda ne veuille ou ne puisse pas faire évoluer plus sensiblement ce véhicule.

Le seul qui sur le segment soit esthétiquement désirable.

Le moteur 186 ch est plutôt bien molasse à l'usage, ce sera forcément pire avec ce 140.

Et pour des conso qui n'ont rien d'exceptionnellelent basses.

Juste un petit toit ouvrant.

2l de plus au 100 km qu'un Austral.

Quelle efficacité !

Pour comparer objectivement, je pense qu'il faut aller voir du côté du symbioz Renault, qui a récupéré l'excellent 1.3 TCE 4 cyl en Mildhybrid également, l'apport du turbo et d'une cylindrée moindre vont assurer un meilleur agrément, de meilleurs consos, avec un moteur qui a fait ses gammes en matière de fiabilité ... la stratégie à "l'ancienne" a ses limites ...

Et surtout, Renault propose également le 1.8 hybride 4 cyl, qui fera du 4l en ville ou dans les trajets quotidiens avec une circulation dense où l'hybride fait merveille, c'est plutôt à ce genre de contexte que sont soumise la plupart des voitures en France ...

Au lieu de coller un faux système mild hybrid tout pourri sur une base technique qui ressemble à quelque chose (un 4 cyl atmo de 2.5 litres peu poussé, ca devrait tenir sur la durée), Mazda devrait degresser un peu son mammouth.

En perdant 200 kg et en virant leur merdier nano hybride, on devrait arriver au même résultat.

Après, oui, c'est un moteur atmo donc la majorité trouveront ca mou.

Mazda sacrifiant l'habitabilité au style (capot long), on est souvent sur la gamme inférieure en terme d'espace à bord.

Bon point pour le plancher plat ... chose qui devient très rare.

Tester le véhicule avec la BVA est une idiotie ... surtout quand le constructeur est réputé pour ses très bonnes BVM (contrairement à certains concurrents ...).

Pas d'énorme tablette tactile dégueulasse (encore moins, ca serait même mieux), dommage pour le piano black autour du levier de vitesses par contre ...

Le prix n'est pas complètement fumé (à prendre en 3 BVM).

Le 1.3 TCe a aussi eu des problèmes ... pépère semble / semblait ? bouffer des injecteurs en pagaille ...

Sauf que le moteur Mazda est tout nouveau et que tu n'as aucune garantie sur la fiabilité ... : "un fort taux de compression (13 :1), une injection directe, une désactivation de cylindres en cas de faible sollicitation et une hybridation très, très légère ..."

Renault et Mercedes ont eu le temps de corriger les défauts du début, le 1.3 TCE a même été adapté par Horse pour des bateaux .... c'est dire car sur un bateau les contraintes sont toutes autres ...

Merci pour cet article admirablement bien écrit.

Peut être ma prochaine voiture en boîte manuelle

Toujours trouvé que la souplesse (d'un bon gros atmo) est bien plus intéressante qu'un couple plus important. En terme d'agrément, c'est plutôt positif.

Bien sûr, quand on peut avoir les deux... sauf que ça se trouve pas sur un pauvre 1,2 turbo.

Quels sont les moteurs qui ne consomment pas qd on appuie dessus ? Ça m'intéresse

C comparable en prix et habitabilité à une 2008. Et c'est autre chose niveau fiabilité et qualité perçue.

Ah tiens, je vais aller regarder ça, j'avoue suivre d'assez loin l'actualité des SUV Lexus

ce moteur n'est pas du tout nouveau.

je crois d'ailleurs qu'on le retrouve de l'autre côté de l'atlantique, mais avec une puissance normale rapportée à la cylindrée.

Le puretech serait fiable, on ne dirait pas ça.

Justement sur le puretech tu as tout le couple à 1500 trm, et tu consommes certainement pas plus qu'avec ce 2.5 ici

Quand à la fiabilité Mazda, jusqu'ici elle est bonne, mais ils ne sont quand même pas au niveau de Toyota ou Subaru, dernièrement il y a eu quelques soucis avec en plus un SAV vite aux fraises.

Pas de risque particulier sur un atmo ceci dit, mais sur les derniers PHEV ou même le 3.3 diesel, le moins qu'on puisse dire est que ça manque de recul.

Après pour tous ceux qui encensent cette conduite "à l'ancienne", j'espère qu'ils l'ont essayé, parce que ça reste bien creux et pas très adapté surtout au parcours type de la clientèle habituelle...justement, c'est un véhicule iconoclaste à réserver à une clientèle de connaisseurs, pas si fréquente en France vu le niveau d'information moyen du boomer-type qui fréquente encore les concessions.

pourquoi ?

tout le monde se plaît à dire que la bvm mazda, c'est le saint-graal automobile. Tu aurais souhaité le voir écrit par le journaleux ?

au moins, là on sait que la boîte est bof et fait consommer davantage l'auto. C'est très utile pour le futur acheteur qui souhaitera se renseigner avant de signer un gros chèque.

Et la BVA, c'est l'avenir de l'automobile, surtout sur les déplacoirs. Tricoter du manche, je veux bien que ce soit amusant quand on roule le couteau entre les dents dans un véhicule fait pour l'attaque, et encore ...

mdr

C'est ça ta réponse? "c'est les autres qui trichent"

Perso je préfère également en bvm

Rien à cirer de ton hybride laisse moi consommer.

Tu crois que dans le groupe Toyota ils vont enfin lâcher leur cvt ?

C'est clair c'est la tranquillité absolue en bvm

Pour une fois on a pas la comparaison avec un 2008 ou 3008 bien trop bas de gamme et peu fiable dans les modèles comparables! Bravo Cara

C'est toi qui a un souci surtout

Le piano black? Mais le vieux levier qu'on ne touche jamais par exemple ou ces vieux compteurs analogiques, à aiguilles, ne te gênent pas par contre?

Et même pour ces vieilles molettes là, faudrait expliquer en quoi c'est mieux qu'un écran tactile. Ça, c'est comme ce truc de foutre le chauffage à fond quand le moteur surchauffe. Comme si c'était formellement interdit de manipuler des commandes ou de "quitter la route des yeux". Alors qu'en vrai c'est juste indispensable de regarder ailleurs parfois. Que ce soit les rétros, les angles morts, compteurs ou autres. Trop de gros blaireaux par ici.

C'est trés bien dit dans l'essai, ce modèle et cette marque ont 10 ans de retard.

C'est bien sauf que le CX-30 est plus grand. Le rapport encombrement/habitabilité est mauvais.

Et le moteur est 2x plus gros aussi. (Pour rappel il ne fait pas 180 ou 200ch mais 140)

Ben si. Obligé.

Ils ont dit que ce Mazda est positionné pile entre les deux. Et ils ont même dit aussi qu'il n'apportait rien de plus que les autres. Il propose même moins sans tdb numérique full led 3D max ultra HD.

Aucun souci avec cette BVA6, mon pere l'a sur un cx5 de 2012 et mon fils sur une 3 X186 de 2024 !

Pas la meme reactivite qu'une DSG certes, mais neanmoins plaisante sauf si on une conduite tres dynamique

Possédant un Skyactive-G 122 ch, depuis 2021. Bientôt 100 00 km est j'ai toujours autant la banane en le conduisant.

J'abonde sur les remarques, la BVA peut être pénible. Perso je la passe en M qd même de tps en tps ou en mode sport. Mais quelle douceur et quelle rondeur cette en ensemble moteur / boîte !

Et l'ergonomie est très bonne.

Espace arrière un peu juste mais on y est bien assis.

Par contre il me semble que l'écran central est tactile maintenant : mais qu'à l'arrêt.

Ma conso depuis que je l'ai : 6,9/7,0 litre. Ne pas oublier non plus : pas de turbo, moteur dégonflé, chaîne de distribution et pas de FAP. moins de sources d'em...des.

oui, je sais.

Mais au moins c'est bien d'avoir le choix

et la bvm n'est pas prête de disparaître, au moins sur les entrées de gamme pour baisser le prix et attirer le chaland en concession

Enfin un essai qui retranscrit exactement ce qu'est cette voiture !! Je l'ai en diesel (oui, bientôt collector...) et c'est un vrai plaisir tous les jours. Malgré les aides à la conduite, c'est encore un modèle que l'on conduit (pilote) et non lui qui vous conduit